Тест: БМВ 530д Тоуринг
Садржина
Хм. У (нови) Беемвее је увек задовољство седети: ненаметљиво мирише „лепо“, унутрашњост је спортски и технички пријатан, а уз неколико подешавања нуди вероватно најбољу (и истовремено најспортскију) позицију иза аутомобила . точак. Нема ничег посебног у тренутном производу аутомобилског бренда из Јужне Баварске.
Онда је то путовање. Отприлике деценију и по, Бимви се лепо возе - нису тешки, али њихов спортски карактер не трпи. Десна нога контролише (опет, вероватно) најбољу педалу гаса, волан је увек такав да улива добар (реверзибилан) осећај вожње аутомобила, а остатак механике, коју контролише и контролише возач, даје прави осећај. утисак да је возач власник. Нема ништа посебно у вези са садашњом петорком.
Ако имате 53, можете изабрати 530д Тоуринг. Туринг, односно комби, многи сматрају најлепшим свих времена у актуелној Серији 5. Или барем најдоследнији. Баварци су све време имали проблема са Петицом (добро, или не, како су они то видели, то је наравно сасвим друго питање) како да наставе филозофију дизајна, започету напред и одржану до средине, чак и на леђа. Па, сада је боље. Међутим, и даље је тачно да је Беемвеов Тоуринг прво стил живота, а затим простор за ношење ствари. Говорим гласно, наравно. Све остало је мање-више на нивоу који очекујемо од Бимвија.
Затим долази „30д“, што значи мотор. Што увек, можда чак и хладније, ради беспрекорно, што је увек, са изузетком првог тренутка након хладног старта, пристојно, осим можда споља (али нас није брига), тихо и нетипично дизел гориво, које никада, осим можда опет, током хладног старта, не замара путнике вибрацијама и оставља утисак звука да његове карактеристике не долазе у обзир. Тахометар почиње црвеним квадратом на 4.250, а у нижим брзинама игла нагло скочи на 4.500 ако возач то жели. Електроника такође мало помаже да се продужи век мотора, јер (чак иу режиму ручне промене) спречава његово окретање изнад 4.700 о / мин. Али верујте ми, нећете бити лишени ништа од овога.
Затим је овако: до 180 километара на сат, возач чак и не осећа да постоји физички проблем који се зове аеродинамички отпор, за следећих 20 брзо се догоди да игла брзиномера достигне 220 или више, али за то је потребно време. Унутрашња тишина (чак и при максималној брзини, звук аудио система остаје беспрекоран) и одличан осећај стабилности и контроле уништавају возачев осећај (пре) брзе вожње.
Али оно што је пре пет година изгледало као научна фантастика сада је стварно: потрошња. Константна брзина од 100 километара на сат значи потрошњу (у познатим јединицама) од шест у петом и пет у шестом, седмом и осмом степену преноса; 130 километара на сат захтева осам, седам, шест и шест литара на 100 километара; 160 километара на сат биће тешко возити са мање од десет, осам, седам и седам литара на референтној удаљености; и при 200 км / х мотор ће појести 13 у шестој, 12 у седмој и 11 у осмој брзини. Уз све бројеве, као и увек, овога пута имајте на уму да се очитавања узимају са "аналогног" (то јест, не најпрецизнијег очитавања) мерача тренутне потрошње у стварним условима на путу. Али пракса каже: будите таква сировина и тешко ћете утажити жеђ изнад 13 литара на 100 километара. И једнако тешко, чак и ако сте још увек тако нежно створење, до 10 година.
До сада - лепо, као Снежана и седам патуљака.
Три успеха за напредак, посебно за Бимву. Сада о малим упозорењима. И почнимо са малим стварима. Тростепено грејање седишта већ у првој фази (врло брзо) прегрева тај део људског тела. Лед. У аутоматском клима уређају често је потребно подесити подешену температуру како би се увек осећали подједнако угодно (што је Беемвеи карактеристика најмање две деценије). Заправо, одличан иДриве је мање згодан (и логичан) са сваком новом генерацијом и са све више додатних дугмади. Аудио систем, ако се сећам Седмиц -а пре 15 година, није се значајно променио у погледу квалитета звука (што би такође могло бити доказ да је у то време већ био одличан). Исто је и са појавом манометра (што у принципу није лоше). Унутрашње кутије су бројчано и обимно, а испод линије корисник постаје све гори. Нема где да се стави боца. А џепови на наслонима предњих седишта су и даље чврсти, што ће сломити живце дугоногим људима на задњој клупи, а они ће мање улазити у њих него да су мекани.
А ево 2011. Без додатне накнаде за електронску контролу шока и динамички погон, све после тога кошта. Од кожног спортског волана за 147 евра до прилагодљивог погонског система за 3.148 евра. Међу свим овим напредним технологијама је и шасија и погонски систем, који су додатно контролисани електроником, што је овога пута направило Беемвее Фиве у односу на петицу од пре 15 година (али је приметна разлика у односу на претходну генерацију!). . Да, БМВ на срећу и даље нуди потпуно искључивање стабилизацијске електронике, али остатак забаве, почевши од волана, је такав да се неће допасти чак ни најтврдокорнијим ентузијастима са задњим погоном. Ипак, добра страна свега овога је што су сва такмичења неколико корака „напред”, односно још мање узбудљива.
За просечног возача који вози БМВ ради имиџа, а не због вожње, тачно је супротно. Дизајн механике је врхунски контролисан од стране електронике, тако да нема потребе да се плашите да уопште носите леђа; У ствари, практично је немогуће одредити који точкови возе. И то у најмање три од четири програма вожње и/или шасије: Цомфорт, Нормал и Спорт. Потоњи, Спорт +, већ дозвољава мало проклизавања и добро је оставити дугме за искључење стабилизације само. Пребацивања су брза, беспрекорна, осмостепени аутомат је такође одличан (са „правилним“ смером ручног мењача, односно напред за спуштање), а шасија је врхунска – више спортска него удобна на свим нивоима, али не на било ком нивоу. не можемо ништа кривити.
Али још ништа нисмо споменули. Наиме, за све описано и за нешто неописано (недостатак простора) морали смо да додамо на претходно назначену основну цену - добрих 32 хиљаде евра !! И нисмо добили екран за пројекцију, радарски темпомат, праћење мртвог угла, упозорење о напуштању траке,
међутим, навели смо само неколико основних безбедносних карактеристика које би се према данашњој логици иначе очекивале од аутомобила са таквим новцем.
И ово је тај лапсус. Цена напретка је донекле прихватљива, али ипак делује прескупо. БМВ није изузетак међу врхунским маркама, али у исто време (овај) БМВ је такође изгубио много од онога што је претходних пет знало да забави најбоље возаче. Мало је теже опростити Бемведгеу ово.
текст: Винко Керз, фото: Алеш Павлети.
БМВ 530д караван
Главни подаци
| Продаја: | БМВ ГРУПА Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | 53.000 € КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | 85.026 € КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 180 кВ (245 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 242 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 11,3 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - линијски - турбодизел - уздужно постављен напред - запремина 2.993 цм³ - максимална снага 180 кВ (245 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 540 Нм при 1.750–3.000 о/мин |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са погоном на задње точкове - 8-степени аутоматски мењач - гуме 225/55 / Р17 Х (Цонтинентал ЦонтиВинтерЦонтацт ТС810С). |
| Капацитет: | максимална брзина 242 км / х - убрзање 0-100 км / х 6,4 - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,0 / 5,3 / 6,3 л / 100 км, емисија ЦО2 165 г / км. |
| Превоз и суспензија: | караван - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, дупле полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови (принудно хлађење) - пречник ваљања 11,9 м. |
| Масе: | празно возило 1.880 кг - дозвољена укупна тежина 2.455 кг. |
| Спољашње димензије: | 4.907 к 1.462 к 1.860. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л). |
Наша мерења
| Т = 1 ° Ц / п = 998 мбар / рел. вл. = 42% / Стање километраже: 3.567 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,2 година ( 151 км / х) |
| Максимална брзина: | 242км / х (ВИИ. В ВИИИ.) |
| Минимална потрошња: | 10,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 12,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 11,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | неконтролисано отварање стакла задњих врата |
Укупна оцена (357/420)
Упркос свим додатним моделима, Петица је и даље срце Беемвеа, како у погледу технике, тако и у погледу искуства у вожњи. Модерна времена претварају га у пасивнији аутомобил него што би то купци желели (а вероватно и у Беемвее), али иначе очигледно више не ради. Међутим, комбинација каросерије и мотора за воланом је одлична.
Споља (14/15)
Вероватно најкомпатибилнији Тоуринг серије 5 од 1990. Али у сваком случају нема лепка за очи.
Унутрашњост (108/140)
Неравномјерно одржавање температуре клима уређаја и врло мало простора
низашта!Мотор, мењач (61
/ КСНУМКС)Одлична механика, али погонски склоп већ има одличне конкуренте и управљач више не даје добар одбој од пута.
Перформансе у вожњи (64
/ КСНУМКС)Традиционално одличне педале и вероватно најбоља употреба предности погона на задње точкове, такође на путу. Али Петорица постаје све тежа и тежа ...
Перформансе (33/35)
Нема коментара. Велики.
Сигурност (40/45)
Већ знамо доста активних сигурносних уређаја из јефтинијих аутомобила који нису били на тестном аутомобилу. А ово је по врло солидној цени.
Економија (37/50)
Изненађујуће умерен, чак и када се јури, висока цена додатне опреме и просечна гаранција.
Хвалимо и замерамо
техника (уопште)
осећајући се за воланом
мотор: перформансе, потрошња
мењач, погон
шасија
волан
слика за вожњу уназад, систем за помоћ при кретању уназад
брзо загревање седишта
гутање резервоара за гориво
оскудна основна верзија
цена додатне опреме
значајно смањена стопа задовољства (у поређењу са претходном генерацијом)
унутрашње фиоке
информациони систем не памти увек последњу позицију (након поновног покретања)
неуједначено одржавање удобности клима уређаја
