Тест: Ауди ТТ Цоупе 2.0 ТДИ ултра
Садржина
У '18, када се тркао у Р2012 Ултра (то је био последњи Аудијев потпуно дизел аутомобил без хибридног мењача), представљао је не само брзину, већ и изврсност у економичности горива, што је једнако важно као и перформансе у тркама инерције. Они који ређе морају да иду у бокс да би сипали гориво, проводе више времена на стази – а самим тим и брже. Све је једноставно, зар не? Наравно, већ тада је било јасно да Ауди није само измислио Ултра ознаку за аутомобил. Баш као што Аудијеви електрични и плуг-ин хибридни модели носе ознаку е-трон, која иде руку под руку са ознаком хибридне трке Р18, њихови дизел модели са мало горива добили су ознаку Ултра.
Немојте се заваравати ознаком Ултра у име тестног ТТ -а: то није нарочито спора верзија ТТ -а, то је само ТТ који успешно комбинује перформансе са нижом потрошњом енергије. Потрошња која може парирати најекономичнијем породичном аутомобилу у нашем опсегу потрошње у нормалном кругу, иако такав ТТ убрзава до стотина километара на час за само седам секунди, а његов дволитарски турбодизелски мотор са 135 киловата или 184 коњских снага '' Још је могуће одредити момент обртног момента од 380 њутн метара, који зна како да се ослободи осећаја удараца у задњицу карактеристичног за турбодизел. Резултат од 4,7 литара потрошње на нормалном кругу дефинитивно оправдава Ултра натписе на полеђини овог ТТ -а.
Део разлога је и у прилично малој маси (празна тежи само 1,3 тоне), што је последица широке употребе алуминијума и других лаких материјала. Али, наравно, ово је само једна страна ствари. Вероватно ће бити купаца који купују ТТ да би возили уз минималну потрошњу горива, али такви људи ће морати да поднесу другу страну медаље: немогућност дизел мотора да се окреће при великим брзинама, посебно дизел . звук. Када га ТДИ најави јутрос, његов звук је непогрешив и непогрешив од стране дизел мотора, па чак ни напори Аудијевих инжењера да звук учине софистициранијим или спортским нису се заиста исплатили. Мотор никада није тих.
То је и даље прихватљиво с обзиром на спортску природу купеа, али шта ако је његов звук непогрешиво увек дизел. Прелазак на спортскије подешавање (Ауди Дриве Селецт) такође не ублажава ово. Звук постаје мало јачи, мало бруји или чак бубња, али не може да сакрије карактер мотора. Или можда ни не жели. У сваком случају, подешавање звука дизел мотора никада не може дати исти резултат као код бензинског мотора. А за ТТ, дволитарски ТФСИ је несумњиво најбољи избор у овом погледу. Пошто је ТТ са ознаком Ултра такође усмерен на смањење потрошње горива, није ни чудо што је доступан само са погоном на предње точкове. Мањи унутрашњи губитак у преносу снаге на точкове једноставно значи мању потрошњу горива. И упркос веома чврстој шасији (на ТТ тесту је била још чвршћа са спортским пакетом С Лине), такав ТТ има доста проблема да пренесе сав обртни момент на тло. Ако је трака слаба на тротоару, ЕСП сигнална лампица ће се пречесто палити у нижим брзинама, а никако на мокрим путевима.
Наравно, ово помаже у подешавању Ауди Дриве Селецт ради удобности, али чуда се овде не очекују. Осим тога, ТТ је опремљен гумама Ханкоок, које су иначе врло добре на грубљем асфалту, где ТТ показује врло високе границе и врло неутралан положај на путу, али се мекши словеначки асфалт помера. неочекивано ниско. Ако је заиста клизаво (на примјер, додати кишу), ТТ (такођер само због погона на предњим котачима) има подуправљање ако је глаткоћа цесте негдје у средини (замислите сухе истарске цесте или глатке дионице на нашим крајевима). она може одлучно да склизне. Вожња може бити пријатна када возач зна да им је потребно још мало гаса и да су оштре реакције волана непотребне, али ТТ је увек имао осећај као да се није снашао са гумама на овим путевима.
Међутим, суштина ТТ-а није само у мотору и шасији, он се одувек одликовао својим обликом. Када је Ауди представио прву генерацију ТТ купеа 1998. године, одушевио је својим обликом. Високо симетрична форма, у којој је правац кретања заправо означавао само облик крова, имала је много противника, али су продајни резултати показали да Ауди није погрешио. Следећа генерација се далеко удаљила од овог концепта, а са новом генерацијом трећа се на много начина вратила својим коренима. Нови ТТ има препознатљив стил, посебно маску, а бочне линије су скоро хоризонталне, као што је био случај са првом генерацијом. Међутим, укупни дизајн такође показује да је нови ТТ по дизајну ближи првој генерацији од претходне, али наравно у модерном стилу. Унутра, главне карактеристике дизајна је лако идентификовати. Инструмент табла је закривљена према возачу, у облику крила на врху, исти додири се понављају на централној конзоли и вратима. И последњи јасан потез: збогом, два екрана, збогом, ниско лежеће команде - све су то дизајнери променили. Испод је само неколико мање коришћених дугмади (на пример, за ручно померање задњег спојлера) и ММИ контролер. Уместо класичних инструмената, постоји један ЛЦД екран високе резолуције који приказује све информације које су потребне возачу.
Па, скоро све: упркос таквом технолошком дизајну, одмах испод овог ЛЦД екрана, он је несхватљив, остао је много класичнији, а углавном због сегментног позадинског осветљења, нетачних температура мотора и мерача горива. За све одличне показиваче горива на екрану које нуде савремени аутомобили, ово решење је неразумљиво, готово смешно. Ако се такав мерач некако пробави у Сеат Леону, то није прихватљиво за ТТ са новим ЛЦД индикаторима (које Ауди назива виртуелном кокпитом). Сензори су, наравно, врло јасни и нуде све потребне информације, али корисник само треба да научи како да користи лево и десно дугме на управљачу или на ММИ контролеру на исти начин као и када користи лево и десна дугмад. дугмићи миша. Штета је што Ауди овде није направио корак напред и кориснику није пружио могућност индивидуализације.
Тако је возач осуђен да увек показује брзину и са класичним сензором и са нумеричком вредношћу унутар њега, уместо да, на пример, одлучи да му је потребан само један или само други. Можда уместо одвојеног бројача обртаја и бројача обртаја лево и десно, више волите бројач обртаја и бројеве брзине у средини, лево и десно, на пример за навигацију и радио? Па, можда ће нас то усрећити у Аудију у будућности. За генерације купаца који су навикли да прилагођавају паметне телефоне, таква решења ће бити неопходна, а не само добродошла додатна функција. ММИ на који смо ми у Аудију навикли је веома напредан. У ствари, врх његовог контролера је тачпед. Дакле, можете да изаберете контакте из телефонског именика, одредиште или назив радио станице тако што ћете га укуцати прстом (ово је нешто што не морате да скидате поглед са пута јер машина такође чита сваки написани знак). Решење заслужује ознаку „одлично“ са плусом, само је мало неугодна локација самог контролера - приликом пребацивања можете заглавити рукав кошуље или јакне ако је мало шири.
Пошто ТТ има само један екран, дизајнери прекидача за клима уређај (и екран) згодно су га сакрили у три средња дугмета за контролу вентилационих отвора, што је креативно, транспарентно и корисно решење. Предња седишта су примерна и по облику седишта (и бочном рукохвату) и по удаљености између њега и седишта и педала. Можда имају нешто краћи мождани удар (то је стара болест ВВ групе), али их је и даље забавно користити. Мање смо били задовољни уградњом вентилационог отвора за одмрзавање бочних прозора. Не може се затворити и његова експлозија може ударити у главе вишим возачима. Иза, наравно, има мало простора, али не толико да су седишта потпуно бескорисна. Ако путник просечне висине седи напред, онда не тако мало дете може да седи позади без већих потешкоћа, али то наравно важи само ако се обоје слажу са чињеницом да ТТ никада неће бити А8.
Вреди напоменути да ТТ нема систем за увлачење предњег седишта који би га померио скроз напред и затим вратио у исправан положај, а само наслон се увлачи. Трунк? Са својих 305 литара, прилично је простран. Прилично је плитак, али довољно велик за породичну недељну куповину или породични пртљаг. Искрено, од спортског купеа не треба очекивати ништа више. Додатни ЛЕД фарови су одлични (али нажалост нису активни), као и озвучење Банг & Олуфсен, а наравно, постоји и додатна наплата за паметни кључ, као и навигација са поменутим системом ММИ.
Поред тога, поред темпомата добијате и ограничавач брзине, наравно можете се сетити и многих других ствари са листе додатне опреме. У тестном ТТ-у је био за добрих 18 хиљада, али тешко је рећи да можете лако да одбијете било шта са ове листе – осим можда спортске шасије из пакета С лине и, евентуално, навигације. Око три хиљаде се могло спасити, али не више. Дакле, Ултра означен ТТ је заправо прилично занимљив аутомобил. Није за целу породицу, али и ради прилично добар посао, није спортиста, али је заиста брз и прилично забаван, али и економичан, није пријатан ГТ, али се налази (више са мотором а мање са шасијом) на дугим путовањима. Она је прилично девојка за сваког ко жели спортски купе. И, наравно, ко може себи да приушти.
текст: Душан Лукић
ТТ Цоупе 2.0 ТДИ Ултра (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 135 кВ (184 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 241 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,2 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 и 4 године додатне гаранције (4Плус гаранција), Гаранција лака 3 године, 12 година гаранције против рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање у овлашћеним сервисним центрима. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 10.563 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 44.128 € 0,44 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 81 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм3 - компресија 15,8:1 - максимална снага 135 кВ (184 хп.) при 3.500-4.000 о/мин. просечна брзина клипа при максималној снази 12,7 м / с - специфична снага 68,6 кВ / л (93,3 хп / л) - максимални обртни момент 380 Нм при 1.750 -3.250 о / мин - 2 брегасте осовине у глави) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,769; ИИ. 2,087; ИИИ. 1,324; ИВ. 0,919; В. 0,902; ВИ. 0,757 - диференцијал 3,450 (1., 2., 3., 4. брзина); 2,760 (5., 6., брзина уназад) - 9 Ј × 19 точкови - гуме 245/35 Р 19, обим котрљања 1,97 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 241 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,9/3,7/4,2 л/100 км, емисија ЦО2 110 г/км. |
| Превоз и суспензија: | комби - 3 врата, 2 + 2 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилне -хлађени), задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник управљача, електрични серво, 2,9 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.265 кг - Дозвољена бруто тежина возила 1.665 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н/а, без кочнице: н/а - Дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.177 мм – ширина 1.832 мм, са огледалима 1.970 1.353 мм – висина 2.505 мм – међуосовинско растојање 1.572 мм – предњи траг 1.552 мм – задњи 11,0 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 860-1.080 мм, задње 420-680 мм - предња ширина 1.410 мм, задње 1.280 мм - висина главе напред 890-960 810 мм, задње 500 мм - дужина предњег седишта 550-400 мм, задње седиште -305 трунк. –712 л – пречник волана 370 мм – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
| Кутија: | 5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - предњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 плејером – мултифункционални волан – централно закључавање, централно закључавање – волан са подешавањем висине и дубине – сензор за кишу – возачко седиште подесиво по висини – подељена задња клупа – компјутер. |
Наша мерења
| Т = 14 ° Ц / п = 1.036 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Ханкоок Вентус С1 Ево2 245/35 / Р 19 И / Статус километраже: 5.868 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,4 година ( 150 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,8 / 12,7с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 7,9 / 10,9с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 241км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 6,7 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 4,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (351/420)
ТТ остаје атрактиван купе који може бити довољно спортски да задовољи и најзахтевније возаче – уз прави избор мењача, наравно. Моторизован, као и тест, доказује да је могуће бити економичан.
Споља (14/15)
У трећој генерацији, ТТ се својим дизајном делимично враћа у прошлост, али је истовремено спортски и модеран.
Унутрашњост (103/140)
Унутрашњост је дигитално опремљена, а задња седишта су изненађујуће удобна.
Мотор, мењач (59
/ КСНУМКС)Упркос карактеристикама перформанси, дизел је веома економичан, али ипак прилично гласан и поуздан. Жели да буде (звучно) атлетски, али није баш добар у томе.
Перформансе у вожњи (62
/ КСНУМКС)Спортска шасија С линије чини ТТ изузетно корисним на неравним путевима. Дизајн овог пакета је добродошао, на срећу може се замислити без спортске шасије.
Перформансе (30/35)
Само они који никада немају довољно жалиће се на капацитет.
Сигурност (39/45)
Листа безбедносних функција које се могу замислити у Аудију ТТ је дуга, а на тесту су недостајале неке његове опције.
Економија (44/50)
Потрошња заслужује одличну оцену, а у том погледу ТТ несумњиво заслужује Ултра ознаку на задњој плочи.
Хвалимо и замерамо
звук мотора
нефлексибилност дигиталних бројача
сензор температуре и горива
