Тест: Ауди К8 50 ТДИ куаттро // Поглед у будућност
Садржина
У првом плану су, наравно, унакрсне верзије. И дан-данас се продају као врући колачи, тако да је аутомобил који макар и мало кокетира са овом класом више него загарантован успех. Истина је да и цена аутомобила игра улогу у томе, али што је скупљи, потребно је мање купаца да би аутомобил био успешан. Неки купци чак желе да немају много истомишљеника, што наравно доприноси ексклузивности њиховог челичног коња. Тврдња да ће Ауди К8 бити ексклузиван модел је вероватно непромишљена, али је свакако разумно очекивати да ће га користити они купци који желе другачији, не сасвим обичан аутомобил. Наравно, некима ће се чак допасти и чињеница да је аутомобил далеко од приступачне цене.
Чињеница да говоримо о писању о занимљивом, сјајном аутомобилу већ се може закључити из ДНК записа Аудија. Ово наговештава да К8 комбинује елеганцију купеа са четворо врата (Немци мисле на луксузни модел А7) и, с друге стране, практичну свестраност великог спортског кросовера. Ауди има доста потоњег, а пошто је један успешнији од другог, окосница К8 је такође одлична. Као трешња на врху, Ауди додаје да би К8 требао кокетирати са својим легендарним Ауди куаттро -ом. Да ли је онда тешко поверовати да ће машина бити успешна?
А ако вам поглед на цену пробног аутомобила замагљује ум и истовремено поставља питање супстанци под којима је аутор написао овај чланак, дозволите ми да поновим - не убрајам у скупе аутомобиле ниједан аутомобил то је скупље од најјефтиније. Или, другим речима: треба да упоредимо цену аутомобила у класи и између конкурентских модела, где су неки јефтинији, а други скупљи. Међутим, чињеница да већина оваквих аутомобила то не може приуштити никако није разлог да се аутомобил осуди као прескуп. Само зато што није доступан не значи да је прескуп. Знаш, твоје твоје.
А ако се вратим на тест К8. За многе потенцијалне власнике, вредновање аутомобила у супротности са њиховим уверењима је богохулан чин. Међутим, треба имати на уму да луксуз и висока цена још нису превазишли законе физике и, рецимо, неће надвладати, барем у блиској будућности. То, наравно, значи да могу мирне савести да напишем да је ауто неспретан у одређеним ситуацијама и да бих волео да се волан лакше окреће у мирној вожњи. Али опет, не би требало да мешамо јабуке и крушке, тако да имајте на уму да је К8 маса од две тоне и која се понаша другачије од спортског купеа. Може му се замерити неспретност у поређењу са конвенционалним аутомобилима, и биће тешко критиковати га било где међу својим вршњацима. Треба напоменути да Ауди наставља да користи лагане материјале (посебно алуминијум), а К8 је много лакши него што би могао бити. Ако томе додам и управљање на сва четири точка и погон на сва четири точка, агилност аутомобила је заправо изнад просека за своју класу. А ако поменем осмостепени аутоматски мењач, јасно је да ће се возачу сигурно допасти. Такође и зато што мењач изгледа много боље разуме К8 него, на пример, А7, где, са истом конфигурацијом мотора, понекад прилично непријатно звецка. Ово последње практично не постоји када се креће од К8, али наравно зависи од тога који програм вожње возимо. Динамика свакако доприноси мање пријатној вожњи, јер је главни задатак овог програма да учини аутомобил што стабилнијим и самим тим, наравно, чвршћим огибљењем нападне пут. Као и већина система, Ауто К8 је најсвестранији. Еко програм такође није непријатан, за оне који су се већ помирили са старт-стоп системом, добро је да се мотор угаси много раније него када се аутомобил стварно заустави.
К8 тест је предложио неколико слаткиша ради сигурности, али они су више него непознати и заиста нема смисла поново их набрајати. Важно је напоменути да систем за праћење одржавања траке ради једнако добро као и код А7, па га нисам искључио ни у К8. Међутим, верујем да ово може многима одвратити пажњу, јер се морају користити показивачи. Али олакшавајућа околност је барем чињеница да пишем о Аудију, а не о било којој другој престижној марки.
Чак се и остатак теста К8 осећао добро. И не само за возача, већ и за путнике. Овде стварају сопствени виртуелни кокпит и двоструке екране осетљиве на додир у централној конзоли. Седишта у тестном аутомобилу су такође била изнад просека, што би такав аутомобил требао бити.
Иако аутомобил изгледа застрашујуће велико, много је краћи од свог великог брата К7, али наравно шири и нижи, дајући му агресиван изглед. Међутим, то није једини плус - стабилнији је због ширих гусеница. Као резултат тога, за разлику од неких конкурената, не поскакује по брзим кривинама, већ се држи пута као воз шина. Међутим, важно је знати да ако претерате, воз може да исклизне и са шина. Због тога се аутомобил, а самим тим и возач и путници, најбоље осећају у њему на стази. Брзине вожње могу бити и изнад просека, јер 286-литарски турбодизел мотор, који нуди 245 "коња", убрзава аутомобил до 8 километара на сат, а када се узме у обзир да К100 убрзава из места до 6,3 километара на час за само 605 секунде. Видите да је прави путник. Ако бринете куда ћете због облика пртљажног простора, није неопходно – довољно је XNUMX литара пртљажног простора, али ако некоме треба више, може помоћи уздужно помична и преклопива задња клупа.
Иако можда мислите да је Ауди К8 само још један одговор на конкурентске моделе, чини се да је пажљиво и промишљено дизајниран да га користе сви који уживају у аутомобилу, а не само зато што ће бити испред аутомобила. комшија.
К8 50 Ауди ТДИ Куаттро
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 210 кВ (286 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 245 км / х |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године неограничена километража, гаранција боје 3 године, гаранција рђе 12 година |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / КСНУМКС месец |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 14.227 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 79.615 € 0,80 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | В6 - 4-тактни - турбодизел - уздужно постављен напред - проврт и ход 83 × 91,4 мм - запремина 2.967 цм3 - степен компресије 16: 1 - максимална снага 210 кВ (286 кс) при 3.500 - 4.000 максимална брзина клипа - средња брзина клипа - 11,4 снага 70,8 м / с - специфична снага 96,3 кВ / л (XNUMX хп турбопуњач - хладњак пуњења |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 5,000 3,200; ИИ. 2,143 сати; ИИИ. 1,720 сати; ИВ. 1,313 сати; в. 1,000; ВИ. 0,823; ВИИ. 0,640; ВИИИ. 3,204 – диференцијал 9,0 – точкови 22 Ј × 285 – гуме 40/22 Р 2,37 И, обим котрљања КСНУМКС м |
| Капацитет: | максимална брзина 245 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,3 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 6,6 л/100 км, емисија ЦО2 172 г/км |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 4 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, ваздушни опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, ваздушни опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови ( принудно хлађење), АБС, електрична паркирна кочница задњег точка (промена између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,1 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 2.145 кг - дозвољена укупна тежина 2.890 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.800 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4.986 мм - ширина 1.995 мм, са ретровизорима 2.190 мм - висина 1.705 мм - међуосовинско растојање 2.995 мм - предњи траг 1.679 - задњи 1.691 - пречник клиренса 13,3 м |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 890-1.120 мм, задње 710-940 мм - ширина напред 1.580 мм, задње 1.570 мм - висина главе напред 900-990 мм, задње 930 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 75 л |
| Кутија: | 605 |
Наша мерења
| Т = 17 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Цонтинентал Спорт Цонтацт 6 285/40 Р 22 И / Статус километраже: 1.972 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,1 година ( 150 км / х) |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Непогрешиво |
Укупна оцена (510/600)
Ауди К8 дефинитивно ће постати магнет за оне купце који траже нешто посебно. Они ће се истицати с њим, али ће се истовремено и јахати с њим изнад просека.
Кабина и пртљажник (100/110)
Већ познат по свом садржају, али пријатно изненађен у погледу дизајна
Удобност (107
/ КСНУМКС)Осећај у најновијој генерацији Аудија је на завидном високом нивоу.
Пренос (70
/ КСНУМКС)Ако саберете све параметре, добићете одличан резултат.
Перформансе у вожњи (81
/ КСНУМКС)Изнад просека, али свакако у својој класи аутомобила
Сигурност (99/115)
Човек још не вози, али возачу добро помаже
Економија и животна средина (53
/ КСНУМКС)Када је у питању аутомобил који кошта више од стана, тешко је говорити о уштеди.
Задовољство у вожњи: 3/5
Удобност и одлична израда гарантују задовољство у вожњи. Наравно, нема потребе говорити о вишку мотора.
Хвалимо и замерамо
форма
утисак о аутомобилу
израде
на тренутке заморна вожња и (пре) тешко управљање
