Тест: Ауди К5 2.0 ТДИ Куаттро основа

Наравно, треба имати на уму да је Ауди К5 бестселер од свог почетка. Од 2008. године одабрало га је више од 1,5 милиона купаца, што је, наравно, прилично велики аргумент у прилог чињеници да се његов облик није много промијенио. Међутим, у стварности би било глупо да се претходник добро продавао до последњих дана.

Међутим, такве промене се пажљиво скривају у смислу да се променило оно што је заиста важно. Овај дизајн дефинитивно није, а К5 је само још један производ модерне аутомобилске индустрије који доноси све ново у аутомобил. Дакле, нови К5 има много више алуминијума и других лаких материјала, што га чини 90 кг лакшим од свог претходника. Ако овоме додамо још нижи коефицијент отпора ваздуха (ЦКС = 0,30), постаје јасно да је посао добро обављен. Дакле, према првом резултату, могли бисмо рећи: због лакше каросерије и нижег коефицијента отпора, аутомобил се боље вози и мање троши. Да ли је заиста?

Пре свега, многима ће бити драго што је Ауди одлучио да своје кросовере подели на два дела. Неки ће бити престижнији, други разигранији. То значи да су К5 поставили поред већег К7 како би лакше подстакли његов его. Или его његовог власника.

Напред је сличност врло очигледна због нове маске, мање са стране, а најмање са задње стране. Ово је заправо добра ствар, јер су се многи жалили да виши К7 има слабу тачку позади, рекавши да мало личи на престижни цроссовер, а више на породични миниван. Као такав, задњи део новог К5 остаје веома сличан свом претходнику и многи људи нису свесни потпуно нових ЛЕД светала и неколико додатних дизајнерских подешавања.

Исто важи и за унутрашњост. Потпуно је ажуриран и изгледа као већи К7. Такође богатији и са више помоћних сигурносних система. Наравно, нису сви стандардни, па ће аутомобил увек имати онолико колико је купац спреман да плати. Тачније, на К5 тесту, од најважнијих помоћних система, стандардно је уграђен само градски систем аутоматског кочења. Али са модерним Адванце пакетом, садржај опреме се одмах повећава. Одличну видљивост подржавају одлични ЛЕД фарови, пријатну климу у целој путничкој кабини обезбеђује клима уређај триконус да се возач не изгуби, захваљујући ММИ навигацији, која може да покаже пут на Гугл мапама у стварној слици. Ако томе додамо паркинг сензоре на оба краја аутомобила, камеру за вожњу уназад, Ауди бочни асистенцију и грејање предњих седишта, аутомобил је већ добро опремљен. Али морате додати Приме пакет, који укључује темпомат, аутоматску помоћ фаровима, електрично отварање и затварање пртљажника и трокраки мултифункционални волан. Дакле, разлика у основној цени К5 и цени тестног аутомобила још увек није оправдана. Такође су били тражени адаптивни темпомат, Ауди аудио систем, електрично склопиви ретровизори са аутоматским затамњивањем, точкови од 18 инча и камера за препознавање саобраћајних знакова. Сва ова листа опреме неопходна је да би се створила реална слика, посебно када многи потенцијални купци погледају коначну цену тестног аутомобила и одмахну руком говорећи да је прескуп. Тренутно купац наручује цену већу од себе - што више опреме жели, то ће аутомобил бити скупљи.

Није сва наведена опрема нужно важна, али је важно знати да би неки радије платили који евро више за, рецимо, аутоматски мењач, други за боље звучнике, а трећи (надајмо се!) за додатне системе помоћи. .

Тестни К5 је мање -више замишљен да пружи удобност и возачу и путницима. Треба напоменути да се К5 такође приближава већем К7 у смислу звучне изолације кабине. Ово је скоро идентично, што значи да се тутњава дизел мотора не чује током вожње у кабини.

А путовање? Класични Ауди. Љубитељима Аудија ће се свидети, у супротном возач може бити мање концентрисан. Редизајнирани аутоматски мењач добро функционише, али је осетљив на притисак возача. Ако се одлучно подеси, читав пренос, заједно са трансмисијом, може реаговати пребрзо, чинећи га угоднијим за несметан почетак. Међутим, током вожње није важно колико је возачева нога тешка, јер аутомобил тренутно реагује на било коју наредбу.

Тестни К5 се такође похвалио новим погоном, који је на овај или онај начин тренутно стандардна опрема. Ово је ултра куаттро погон, који је Ауди развио у корист мање потрошње горива и, изнад свега, мањег стреса на вожњу. Као резултат тога, они су такође повећали тежину, јер погон на све точкове више нема централни диференцијал, већ уместо тога има два додатна квачила која, у року од 250 милисекунди, такође преусмеравају погон на задње точкове по потреби. Ако сте забринути да ће систем реаговати прекасно, можемо вас утешити! У зависности од возачеве динамике вожње, управљања точковима и угла управљања, овердриве или његови сензори могу чак предвидети непријатну ситуацију и укључити погон на сва четири точка пола секунде раније. У пракси ће возачу бити тешко да препозна одговор 190ВД -а. Погон је такође одличан током динамичније вожње, са шасијом која се сама покреће, осигуравајући да се цело тело не нагиње више него што физика захтева. Али мотор је такође одговоран за динамично искуство вожње. Ово се, можда, најмање променило, будући да је одавно познато из других аутомобила концерна. Дволитарски ТДИ са 60.000 „коња“ суверено се носи са својим задатком. Када возач захтева динамику, мотор је одлучујући, иначе миран и економичан. Иако можда нема смисла говорити о трошку аутомобила који кошта више од 7 € 8, али је тако. Током пробне вожње просечна потрошња горива кретала се од 100 до 5,5 литара на 100 километара, а брзина од само 5 литара на XNUMX километара била је одлична. Тако се за нови ККСНУМКС може рећи без грижње савести да може бити динамички брз и, с друге стране, економски економичан.

Све у свему, ипак је то и даље сладак цроссовер који је довољно редизајниран да остане у тренду. Бар што се форме тиче. Иначе, технолошки је много напреднији, чак и толико да је постао један од најсигурнијих аутомобила у класи. Важно је, зар не?

текст: Себастиан ПлевниакФотографија: Саша Капетанович

К5 2.0 ТДИ Куаттро основа (2017)

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	140 кВ (190 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	218 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,5 л / 100 км
Гаранција:	2 године општа гаранција, неограничена мобилна гаранција, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе.
Систематски преглед	Сервисни интервал 15.000 км или годину дана км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	9.180 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	44.009 € 0,44 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - постављен попречно - отвор и ход 81,0 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм15,5 - компресија 1:140 - максимална снага 190 кВ (3.800 л.с.) при 4.200 - 12,1 о / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 71,1 м / с - специфична снага 96,7 кВ / л (КСНУМКС хп / л) - максимални обртни момент 400 Нм при 1.750-3.000 о/мин - 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 7-брзински ДСГ мењач - преносни однос И. 3,188 2,190; ИИ. 1,517 сати; ИИИ. 1,057 сати; ИВ. 0,738 сати; В. 0,508; ВИ. 0,386; ВИИ. 5,302 – диференцијал 8,0 – фелге 18 Ј × 235 – гуме 60/18 Р 2,23 В, обим котрљања КСНУМКС м
Капацитет:	максимална брзина 218 км/х – 0-100 км/х убрзање 7,9 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2 л/100 км, емисија ЦО2 136 г/км.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво, 2,7 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.845 кг - дозвољена укупна тежина 2.440 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.400 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.663 мм - ширина 1.893 мм, са ретровизорима 2.130 мм - висина 1.659 мм - међуосовинско растојање 2.819 мм - предњи траг 1.616 - задњи 1.609 - клиренс 11,7 м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 890-1.140 мм, задње 620-860 мм - предња ширина 1.550 мм, задње 1.540 мм - висина главе напред 960-1040 980 мм, задње 520 мм - дужина предњег седишта 560-490 мм, задње седиште -550 трунк. –1.550 л – пречник волана 370 мм – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 15 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Мицхелин Латитуде Спорт 3/235 Р 60 В / Стање километраже: 18 км
Убрзање 0-100 км:	8,8
402м од града:	16,4 година ( 138 км / х)
потрошња теста:	8,0 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,5 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (364/420)

• Пратећи стопама свог великог брата, К7, К5 је готово савршен представник у својој класи.

• Споља (14/15)

  Чини се да се мало тога променило, али помнијим испитивањем показало се да то није тако.

• Унутрашњост (119/140)

  У стилу целог аутомобила. Нема коментара.

• Мотор, мењач (55
  
  
  / КСНУМКС)

  Савршена комбинација снажног мотора, погона на све точкове и аутоматског мењача.

• Перформансе у вожњи (61
  
  
  / КСНУМКС)

  За класу у којој К5 путује је изнад просека. Такође због новог погона на све точкове.

• Перформансе (27/35)

  Увек је могло боље, али 190 „коња“ сасвим солидно раде свој посао.

• Сигурност (43/45)

  ЕуроНЦАП тест је показао да је један од најсигурнијих у својој класи.

• Економија (45/50)

  Врхунски аутомобил тешко да је исплатив избор, али свако ко размисли о томе неће бити разочаран.

Хвалимо и замерамо

мотор

производња

звучна изолација унутрашњости

сличност дизајна са претходником

близински кључ само за покретање мотора