Тест: Ауди К3 35ТФСИ С линија С трониц // Само одрасла особа

Иако смо у претходној генерацији писали да је то још увек некако корисно за породицу, то је било прилично произвољно: ако у породици нема превише деце и ако су отишли ​​на одмор, посебно на скије, уз пажљив избор пртљага и кровови. рацк. Али инчи прираста је добио када се генерација променила Q3, овде се много тога променило.

У претходном трећем кварталу, трочлана породица заиста није имала прилику да оде на скијање недељу дана без кровног носача – осим ако нису хтели да понесу скије уместо да их изнајме, наравно. Нови К3 то може лако да уради, чак и ако неко од учесника вози сноуборд. Штавише: уз мало организације и пажљивог планирања, могли бисте да угурате до четири дана скијања ако само седите суви у леђима.

Повећање дужине са којим је К3 напредовао у односу на претходну генерацију К5 делимично је видљиво у коленима оних који седе на задњем седишту и веома је евидентно у пртљажнику. У првом случају, наравно, треба напоменути да је добро што збир висина оних који седе један за другим не прелази три и по метра (па чак и то је сасвим близу), а у другом , кофер сада није само импресивне величине, већ је и прилично удобан опремљен кукама, довољно чврст.

Зато што је имао тест Ауди К3 ознака С Лине, нису имали само спортскији облик и шасију (о томе касније), већ и спортска предња седишта. Одлични су за дуга путовања, а ергономија за возача је свеукупно одлична. Потпуно дигитални мјерачи у комбинацији са великим централним екраном и системским контролером ММИ чине овај инфотаинмент систем веома погодним (укључујући уношење одредишта у навигацију), а пошто је К3 имао и Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, може бити веома добар пријатељ са остатком возачевог дигиталног живота, који је обично изграђен око његовог паметног телефона.

Остатак кабине је очигледно из Аудија: можда није пун дивљих дизајнерских потеза, али је удобан за оне који воле овај бренд, уредан и украшен са довољно акцента да им не досади. Има доста места за мале ствари (али бисмо желели више УСБ повезивања), клима уређај је одличан, а искуство у вожњи је лепа мешавина лакоће и спортског амбијента у кокпиту због веома високе централне конзоле. Пошто је мењач аутоматски (двоструко квачило), нема потребе да се бавите Аудијевим дугим ходом педале квачила, тако да се одмах може пронаћи удобан положај за вожњу.

Аутоматски мењач савршено одговара мотору. Ознака 30ТФСИ, наравно, не значи 3-литарски турбо мотор (иако би такав КXNUMX одговарао)али чак ни најмоћнији дволитарски четвороцилиндар који не мари способан да произведе здравих 110 киловата или 150 "коња"... Пошто такав К3 није ни најмањи ни најлакши (али то је такође зато што на тесту није било Куаттра са погоном на све точкове, иначе у погледу тежине у сасвим подношљивим оквирима), он са овим нема најлакши посаоали пошто аутоматски мењач омогућава брзу и неприметну промену степена преноса, а звучна изолација је добра, и даље остаје прилично снажан.

То значи да такав К3 није спортиста, али увек може бити бржи од просечног темпа, довољно одлучан чак и при немачким брзинама на аутопуту и ​​истовремено умерена потрошња уз умерену вожњу. 6,7 литара на нашем нормалном кругу је око литар и по више. (или нешто мање) него што би упоредни дизел потрошио, а с обзиром да је током К3 теста био обувен зимским гумама, ова цифра је више него задовољавајућа. Наравно: ако храбро пожурите, потрошња ће такође бити већа.

С обзиром да мотор није претерано моћан, чињеница да је К3 био „само“ погон на предње точкове није ми сметала. Штавише: чак и на планинским путевима прекривеним снегом (наравно, такође због висококвалитетних зимских гума у ​​којима је био на себи) осећао се веома добро, само си неке снежне забаве које пружа погон на све точкове једноставно нису могле приуштити.

К3 тест је имао више пакет опреме С линијакоји пружа још спортске перформансе, као и 19-инчне гуме ниског профила које гурају кратке, оштре избочине у унутрашњост коловоза чешће него што бисмо желели (али ипак мање него што се сећамо из претходне генерације.). Ако сте љубитељ наглашене удобности, држите се гума већег попречног пресека и мањих фелги и проблем ће бити решен (или чак одбаците спортску шасију С линије).

Међутим, због свега овога, наравно, управљање је прецизније, али у исто време не даје осећај нервозе – заправо, такав К3, када је у питању прецизност управљања, преферира шасију од динамичнијих маневара . и положај на путу, међу најбољим кросоверима уопште.

Наравно, модерне аутомобиле дефинише електроника колико и механика. Већ смо писали да је информативно-забавни систем одличан, а исто важи и за друге асистенчне системе (сигурносни и комфорни системи) који припадају К3. Систем задржавања траке ради одлично, наравно, такав К3 поуздано аутоматски кочи у хитним случајевима, али је истина да је потребно мало више очекивања од активног темпомата, посебно када је подешен да га прати на најмањој могућој удаљености. Онда кочи касно и пренагло – само зато што би раздаљина требало да буде краћа не значи да се не може прећи умерено и глатко. Па, добро функционише у градској гужви.

Светла су ЛЕД и са матричном технологијом, што значи да су врхунска.... Осветљење путева је такође одлично при вожњи у аутомобилима у сусрет, на шта смо навикли са матричним ЛЕД фаровима (и то иде далеко), а дужа ноћна путовања локалним путевима су много мање заморна него што би била. Ово је дефинитивно једна од надоплата које бисте требали себи приуштити при куповини К3, као и потпуно дигитална бројила. Електрично отварање пртљажника са покретом испод задњег браника? Погодно (али није обавезно), али исто важи и за Аудио систем Банг & ОлуфснО: Лепо га је имати јер има добар звук за свој новац, али није неопходно (према Ауди аудио систему).

Али у Аудију смо на све ово већ навикли: инжењери стварају технички беспрекоран аутомобил, а продавци прикупљају пакете и доплате на такав начин да је то углавном интересантно за купце, али захтева нагло повећање доплата. Стога, на крају, цифра може бити знатно већа од основне цене. У трећем кварталу тестирања порастао је са 3 на 33 хиљаде - али је лепо што купац има избор.... Лако је опремити К3 са пола овог увећања.

Ауди К3 35ТФСИ С лине С трониц

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	207 км / х
Гаранција:	Општа гаранција 4 године неограничена километража, гаранција боје 3 године, гаранција рђе 12 година

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.560 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	40.762 € 0,41 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - бензинац са турбопуњачем - постављен попречно - пречник и ход 74,5 × 85,9 мм - запремина 1.498 цм3 - компресија 10,5:1 - максимална снага 110 кВ (150 кс).) при 5.000-6.000 о/мин. брзина при максималној снази 14,3 м / с - специфична снага 73,4 кВ / л (99,9 л. - издувни турбо пуњач - хладњак пуњења
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 7-брзински ДСГ мењач - преносни однос И. 3,19; ИИ. 2,032 сата; ИИИ. 1,402 сати; ИВ. 1,04; В. 0,793; ВИ. 0,635; ВИИ. 0,488 - диференцијал 5,2 - фелге 7 Ј × 18 - гуме 235/55 Р 18 Х, обим котрљања 2,16 м
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, завојне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, завојне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице , АБС, задњи електрични точкови паркирне кочнице (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1.495 кг - дозвољена укупна тежина 2.070 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нп Носивост: максимална брзина 207 км/х - убрзање 0–100 км/х 9,2, 5,7 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 100 л / 2 км, емисија ЦО130 XNUMX г / км
Спољашње димензије:	дужина 4.484 мм - ширина 1.856 мм, са ретровизорима 2.024 мм - висина 1.585 мм - међуосовинско растојање 2.680 мм - предњи траг 1.584 - задњи 1.576 - пречник клиренса 11,8 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 890-1.180 мм, задње 670-920 мм - ширина напред 1.540 мм, задње 1.510 мм - висина главе напред 900-980 мм, задње 920 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 500 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 60 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 12 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Дунлоп СП Винтерцонтацт 235/55 Р 18 Х / Статус километраже: 1.710 км
Убрзање 0-100 км:	10,3
402м од града:	17,5 година ( 133 км / х)
Максимална брзина:	207км / х
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,7 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Трушч при 90 км / х	КСНУМКСдБ
Трушч при 130 км / х	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (449/600)

• К3 више није само елегантан мали градски теренац, еволуирао је у свакодневни породични аутомобил. Чак и са погоном на предње точкове, то је прави К

• Кабина и пртљажник (82/110)

  К3 је са новом генерацијом довољно порастао да буде прилагођен породици и у пртљажнику и на задњим седиштима.

• Удобност (84
  
  
  / КСНУМКС)

  Звучна изолација је довољна, али помаже и прилично тих бензински мотор. Инфотаинмент систем је одличан

• Пренос (60
  
  
  / КСНУМКС)

  Испоставило се да је бензинац довољно моћан, а да није превише жедан, а упарен са њим, аутоматски мењач је одличан избор.

• Перформансе у вожњи (79
  
  
  / КСНУМКС)

  С Лине такође значи спортскији и самим тим мањи комфор, као и повољнију шасију са бољим положајем на путу.

• Сигурност (97/115)

  ЛЕД светла су одлична, а с обзиром да је на листи додатне опреме било довољно сигурносних додатака, К3 се добро показао у овој категорији.

• Економија и животна средина (47
  
  
  / КСНУМКС)

  Потрошња горива је прихватљива, а цена, наравно, одговара марки и броју додатне опреме. Овде нема чуда

Задовољство у вожњи: 3/5

• Да сам имао погон на четири точка, добио бих још већу оцену.

Хвалимо и замерамо

форма

светла

бројила и инфотаинмент систем

активни темпомат је понекад превише груб