Тест: Ауди А8 ТДИ Куаттро чист дизел
Садржина
Путовање од Љубљане до Салона аутомобила у Женеви траје, ако све иде добро и идеално, око пет сати, са свиме што летење носи са собом: досадне провере, ограничења пртљага и трошкови таксија с друге стране. Али ми ионако обично летимо до ауто-салона - јер је то згодније од путовања од седам и по сати обичним аутомобилом.
Али постоје изузеци, изједначени са директним летом у првој класи. На пример, Ауди А8. Поготово ако не морате да возите у потпуности да бисте осетили удобност сувозачевих седишта.
Тест А8 је имао 3.0 ТДИ Куаттро на задњој страни. Последња реч је, наравно, више маркетиншка него практична, јер сви А8 имају Куаттро погон на сва четири точка, па је натпис заиста непотребан. Наравно, ради се о класичном Аудију Куаттро са погоном на сва четири точка са централним диференцијалом торсон, а осмостепени класични аутоматски Типтрониц свој посао обавља брзо, потпуно без удараца и готово неприметно. Да аутомобил има погон на сва четири точка, ионако се осећа само на (врло) клизавој површини, и да је ова А8 лимузина, а не спортиста, приметна само када возач заиста претерује.
Део заслуга припада опционалној спортској ваздушној шасији, али је с друге стране тачно да они који цене удобност у аутомобилу не би требали размишљати о томе. Чак и у најудобнијим условима, ово може бити превише тешко. Искуство презентације, у којој смо такође могли да возимо А8 са конвенционалном пнеуматском шасијом, показује да је приметно удобнији. Али А8 нећемо приписати минусу шасије јер ће они који желе спортскију шасију сигурно бити веома задовољни, а они којима се то не свиђа неће ионако помислити.
Ако су стазе дугачке, а наше су биле до Женеве (800 километара у једном правцу), онда вам требају не само одлична шасија, већ и одлична седишта. Они су (наравно) на листи додатне опреме, али вреде сваког цента. Не само зато што се могу врло прецизно подесити (у 22 правца), већ и због грејања, хлађења и пре свега функције масаже. Штета што се масира само леђа, а не и задњица.
Положај за вожњу је одличан, исто важи и за удобност и напред и позади. Тестни А8 није имао Л значку, а на задњем седишту има довољно места за одрасле, али недовољно за уживање на задњем седишту уживо ако се сувозачу допада сувозач (или возач). Ово ће захтевати верзију са дужим међуосовинским растојањем и положајем руке на срцу: разлика у цени (укључујући стандардну опрему оба) је довољно мала да се препоручује коришћење продужене верзије - тада ће бити довољно простора за и напред и позади.
Клима уређај у тестном А8 био је четворозонски и веома ефикасан, али има и недостатак: због додатне климе којој је само потребан простор. Тако, ако погледате у пртљажник, испоставља се да такав А8 није аутомобил дизајниран да утовари неограничену количину пртљага. Али има довољно простора за пртљаг за четворо, чак и ако је службено путовање (или породични одмор) дуже. Занимљива чињеница: пртљажник се може отворити померањем ноге испод задњег браника, али сте морали да га затворите ручно - а због прилично јаке опруге, морали сте прилично снажно да повучете ручку. Срећом, А8 је имао серво-затварајућа врата и пртљажник, што значи да се последњих неколико милиметара врата и поклопца пртљажника затварају (ако нису потпуно затворени) помоћу електромотора.
Наравно, у кабини не мањка ни престижних детаља: од амбијенталног осветљења, које се може контролисати посебно за поједине делове кабине, до електричних ролетни на задњој страни и задњим стаклима – може чак и аутоматски, као нпр. на А8 тесту. .
Наравно, управљање бројним функцијама које такав аутомобил има захтева сложен систем управљања, а Ауди је изузетно близу ономе што би се могло назвати идеалним са ММИ системом. Ручица мењача је такође ослонац за зглоб, екран на средини инструмент табле је довољно јасан, селектори су јасни и скроловање кроз њих је прилично интуитивно. Наравно, не гледајући упутства – не зато што би пут до неке од познатих функција био претежак, већ зато што систем крије многе корисне функције (као што је подешавање сувозачевог седишта помоћу контролних тастера возача), тако да ни не помишљај ни на шта.
Навигација је такође одлична, посебно уношење одредишта помоћу тачпеда. Пошто систем понавља свако слово које унесете (управо овако), возач може да унесе одредиште без гледања у велики ЛЦД екран у боји.
Бројила су, наравно, модел транспарентности, а ЛЦД екран у боји између два аналогна мерача савршено се користи. У ствари, недостајало нам је само пројекционо платно, које из мерача пројектује најважније информације на ветробран.
Сигурносна опрема није била савршена (можете замислити и систем за ноћно осматрање који детектује пешаке и животиње у мраку), али систем задржавања траке ради добро, сензори мртвог угла такође, помоћ при паркирању и активни темпомат раде. са два радара напред (сваки има видно поље од 40 степени и домет од 250 метара) и камером у ретровизору (овај радар има исто видно поље, али изгледа „само“ 60 метара). Тако може да препозна не само аутомобиле испред, већ и препреке, скретања, промене траке, аутомобиле који се сударе испред њега. И за разлику од претходног радарског темпомата, поред подешавања растојања које се може одржати, добио је и поставку оштрине или спортског карактера. То значи да када сустигнете аутопут, кочи много мекше, али ако одлучите да претичете, почиње да убрзава пре него што А8 уђе у другу траку – баш као што би то урадио возач. То је као када други ауто уђе из суседне траке испред А8: стари радарски темпомат је касно реаговао па самим тим и оштрије, док нови брже препознаје ситуацију и реагује раније и лакше и наравно ауто може да стане и почети потпуно.
Оно што су скоро сви приметили на А8 тесту су анимирани показивачи правца, наравно помоћу ЛЕД технологије, а оно што готово нико (осим возача и пажљивих путника) није приметио су Матрик ЛЕД фарови. Сваки модул Матрик ЛЕД фарова (тј. лево и десно) има ЛЕД дневно светло, ЛЕД индикатор (који трепери са анимацијом) и ЛЕД кратка светла, и што је најважније: пет модула са пет ЛЕД у сваком од Матрик ЛЕД система. Потоњи су повезани са камером, а када их возач укључи, камера надгледа простор испред аутомобила. Ако престигнемо други аутомобил или се други аутомобил креће у супротном смеру, камера то детектује, али не гаси сва дуга светла, већ само пригушује оне сегменте или оне од 25 светала који могу да заслепе другог возача - може да прати до осам других аутомобила.
Тако да постепено пали и гаси светло док наилазећи аутомобил не прође, а остатак пута не буде осветљен као дуга светла! Тако се неколико пута дешавало да пре претицања на регионалним или локалним путевима тај део дугог светла, који систем није искључио због аутомобила испред, засветле поред њега и дуже од дугог светла овог аутомобила. . Матрик ЛЕД фарови су један од додатака који А8 једноставно не може да пропусти – и ако је могуће, додају Навигатион Плус и Нигхт Висион – онда могу да претворе та светла у окрет пре него што окренете волан и кажете где се пешак крије . И како је написано: ова навигација одлично функционише, користи и Гугл мапе, а систем има и уграђену Ви-Фи хотспот. Корисно!
Вратимо се у Женеву, а одатле или на мотор. Тролитарски турбодизел је, наравно, најчистији од осмака са класичним погоном (тј. Без хибридног погона): Аудијеви инжењери оптимизирали су стандардну потрошњу на само 5,9 литара, а емисију ЦО2 са 169 на 155 грама по километру. 5,9 литара за тако велику и тешку, готово спортску лимузину са погоном на сва четири точка. Бајка, зар не?
Не баш. Прво изненађење већ је донело нашу нормалну турнеју: овај А6,5 је потрошио само 8 литара, што је мање од групе много мање моћних и много лакших аутомобила. И не захтева много напора: морате да изаберете режим ефикасности на централном екрану, а затим сам аутомобил обавља већину посла. Иза волана, одмах је јасно да уштеда горива значи и мању снагу. Мотор развија пуну снагу само када је папучица гаса потпуно притиснута (кицк-довн), али пошто има и довољно обртног момента и снаге, А8 је у овом режиму више него довољно моћан.
Дугачак аутопут донео је ново изненађење. Од Женевског сајма до Љубљане је било нешто више од 800 километара, а упркос гужви и гужви око сајмишта и скоро 15-минутном чекању испред тунела Мон Блан, просечна брзина је остала респектабилних 107 километара на сат. Потрошња: 6,7 литара на 100 километара или мање од 55 литара од 75 у резервоару за гориво. Да, у овом аутомобилу, чак и при озбиљним брзинама на аутопуту, можете да пређете хиљаду километара у једном комаду.
Потрошња у граду природно расте и тест, када смо одбили пут до Женеве, зауставио се на још увек респектабилних 8,1 литра. Прегледајте наше тестове и видећете да су га многи надмашили на папиру еколошки, мањег аутомобила.
Али: када збројимо нешто мање од 90 хиљадитих базне цене и списак додатне опреме, цена тестног А8 стаје на добрих 130 хиљадитих. Многи? Огроман. Да ли би било јефтиније? Да, неки делови опреме могу се лако одбацити. Ионизатор ваздуха, кровни прозор, спортска ваздушна шасија. Уштедело би се неколико хиљада, али остаје чињеница: Ауди А8 је тренутно један од најбољих у класи и, уз неке карактеристике, поставља и потпуно нове стандарде. А такви аутомобили никада нису били нити ће бити јефтини, нити су јефтине авионске карте прве класе. Чињеница да возач и путници осам сати касније излазе из аутомобила, готово одморни колико су започели путовање, ионако је непроцјењива.
Колико је то у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
Металик боја 1.600
Спортска шасија 1.214
Јонизатор ваздуха 192
252-краки кожни мултифункционални управљач XNUMX
Кровно стакло 2.058
Скијашка торба 503
Стражње електричне ролете 1.466
Вентилација и масажа предњих седишта
Декоративни елементи у клавиру црни 1.111
Црни хеадлинер 459
Пакет кожних елемената 1 1.446
БОСЕ озвучење 1.704
Аутоматски вишезонски клима уређаји 1.777
Припремите блуетоотх за мобилни телефон 578
Меко затварање врата 947
Камере за надзор 1.806
Пакет Ауди Пре Сенсе плус 4.561
Двоструко акустично стакло 1.762
Паметни кључ 1.556
ММИ навигација плус са ММИ тоуцх 4.294
20 '' фелне од лаке легуре са гумама 5.775
Спортска седишта 3.139
Предња светла Матрик 3.554 ЛЕД
Амбијентално осветљење 784
Задњи удобни јастуци 371
Текст: Душан Лукић
Ауди А8 ТДИ Куаттро чисти дизел
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 190 кВ (258 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 250 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,1 л / 100 км |
| Гаранција: | 4-годишња општа гаранција, 3-годишња гаранција лака, 12-годишња гаранција рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.185 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 88.511 € 0,88 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречни - пречник и ход 83 × 91,4 мм - запремина 2.967 цм³ - компресија 16,8 : 1 - максимална снага 190 кВ (258 кс) при 4.000-4.250 брзина клипа при максималној снази 12,9 м/с - специфична снага 64,0 кВ/л (87,1 кс/л) - максимални обртни момент 580 Нм при 1.750-2.500/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - гориво убризгавање преко система заједничке линије – турбопуњач издувних гасова – хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 4,714; ИИ. 3,143 сата; ИИИ. 2,106 сати; ИВ. 1,667 сати; в. 1,285; ВИ. 1,000; ВИИ. 0,839; ВИИИ. 0,667 - диференцијал 2,624 - фелге 9 Ј × 19 - гуме 235/50 Р 19, круг котрљања 2,16 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,3/5,1/5,9 л/100 км, емисија ЦО2 155 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, опружне ноге, попречне греде, стабилизатор, ваздушно вешање - задња вишесмерна осовина, стабилизатор, ваздушно ослањање - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице (принудно хлађење), АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.880 кг - дозвољена укупна тежина 2.570 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.200 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 5.135 мм – ширина 1.949 мм, са огледалима 2.100 1.460 мм – висина 2.992 мм – међуосовинско растојање 1.644 мм – предњи траг 1.635 мм – задњи 12,7 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 910-1.140 мм, задње 610-860 мм - ширина напред 1.590 мм, задње 1.570 мм - висина главе напред 890-960 мм, задње 920 мм - дужина седишта предње седиште 540 мм, задње седиште 510 мм - 490 пртљажник - 360 пречник управљача 82 мм - резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 места: 1 кофер за авион (36 л), 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан – централно закључавање са даљинским управљањем – волан са подешавањем висине и дубине – сензор за кишу – возачко седиште подесиво по висини – грејање предњих седишта – дељиво задње седиште – путни рачунар – темпомат. |
Наша мерења
| Т = 5 ° Ц / п = 999 мбар / рел. вл. = 81% / Гуме: Дунлоп Винтер Спорт 3Д 235/50 / Р 19 Х / Статус километраже: 3.609 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,3 година ( 155 км / х) |
| Максимална брзина: | 250км / х (ВИИИ.) |
| потрошња теста: | 8,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (371/420)
Довољно брз, веома удобан (без спортске шасије било би још више), изузетно економичан, гладак, тих, не замара. Штета што још не можемо снимити јефтино, зар не?
Споља (15/15)
Ниска, готово купе-каросерија савршено скрива димензије аутомобила, што се некима не свиђа.
Унутрашњост (113/140)
Седишта, ергономија, клима, материјали - скоро све је на највишем нивоу, али и овде: толико новца, толико музике.
Мотор, мењач (63
/ КСНУМКС)Тих, поједностављен, али истовремено и довољно моћан мотор, ненаметљив мењач, одлична, али помало груба шасија.
Перформансе у вожњи (68
/ КСНУМКС)Погон на све точкове је ненаметљив, што је добро, а спортска ваздушна шасија одржава га добро постављеним на путу.
Перформансе (30/35)
Није тркачки аутомобил, али с друге стране то надокнађује веома малом потрошњом горива. Са овим мотором, А8 је најбољи путник, осим када нема ограничења на аутопуту.
Сигурност (44/45)
Скоро све безбедносне тачке су такође активне: само је систем за ноћно осматрање практично био одсутан са сигурносних додатака. Врхунска матрична ЛЕД светла.
Економија (38/50)
Могу ли трошкови бити још мањи за тако удобан, велики аутомобил са погоном на сва четири точка? С друге стране, листа додатне опреме је дугачка, а број испод линије велики.
Хвалимо и замерамо
форма
системи помоћи
светла
мотора и потрошње
Преношење
седиште
Ручно затварање пртљажника захтева знатан напор
спортска шасија је превише крута са удобним подешавањем
