Тест: Ауди А8 3.0 ТДИ Куаттро
Садржина
У садашњем А8 седиште на једном од предњих седишта било је право задовољство. Теорија коју смо раније читали далеко је од тога да може изазвати осећања. Додавање функције масаже делује само као једна од многих расипничких ствари на листи, али када седнете, уморни од седења испред рачунара, и изаберете једну од пет могућих метода масаже, откријете да постоји и могућност да опустите тело током вожње.
Знате, функције масаже седишта су, као и све остало у аутомобилима, различите. Седиште или његова наслона могу се само мало замахнути, чак и тако тихо да особа у зимској одећи то једва осећа, али елементи у леђима са дужим покретима могу извести планиране врсте тврдог (али, наравно, безболно, не грешите ) масажа. ... Овим Аудијем А8 најлакше смо елиминисали масажу врата која из неког разлога није дошла до изражаја због облика леђа и начина сједења, а међу остала четири нисмо могли савјетовати која је боља од друго. Једини предуслов за то је да особа буде пријемчива за масажу. Не све.
Осим тога, посао седишта у Инголштату је ишао прилично добро најмање деценију и по — чак и без опреме за масажу. И не говорим о неким подешавањима, мада и они додају неке; важни су и тврдоћа и облик површина са којима седиште и тело долазе у контакт. А таквих има у Аудијима, чак и у овом А8, таквих да тело не страда ни на дугим путовањима. Између себе - седишта су одлична.
А8 је лимузина која жели да има придев "спортски" напред, тако да (могао) да има трокраки волан који савршено одговара горе поменутом стајлингу: дискретна спортска величина, нешто мање уздржан изглед и укусан свеукупни спортски део луксуз велике лимузине. Ручица мењача има помало необичан облик и јединствен положај - потребно је мало навикавања на покрете и рад. Онда је ово добар ослонац за десну руку, ако није на волану. ММИ систем пре него што је направио добар корак напред од свог почетка (нарочито додатак Тоуцх, додирна површина која олакшава рад са неким подсистемима), и иако има много додатних дугмади око главног окретног дугмета, све је интуитиван и тренутно је једно од најбољих решења. Поред њега је и дугме за покретање мотора, које је мало предалеко иза десне руке, па би га можда било лакше притиснути левом руком.
Многа издашна подешавања такође омогућавају спортски ниски положај седења (у реду, волан би могао да се спусти још ниже), а седишта – с обзиром на могућности шасије и погона – могу да обезбеде премало бочног приањања. Подршка за леву ногу је такође веома добра, а педала гаса виси одозго; није лоше, али знамо да Баварци могу мало више на југ.
Навигациони систем је, барем у Словенији, заостао за временом, будући да недостају неки путеви, укључујући аутопутеве (тамо, на североистоку), а са аутомобилом који кошта око 100 хиљада евра, морате бити мало скупљи . избирљив.
Тако да би хеад-уп екран био веома користан у А8, углавном из једног разлога: зато што има систем упозорења на фронтални судар. На то, наиме, скреће пажњу на два начина: аудио (ружичасто) и слику, која се, ако нема пројекцијског платна, појављује само између два сензора. Али у том случају није нарочито паметно погледати показатеље шта ова ружичаста жели да каже, већ погледати пут и реаговати. Екран за пројекцију (и информације на њему) учиниће овај сигурносни прибор много сигурнијим. Међу опремом, можда ћете желети и да прикажете податке о рачунару на возилу (истовремено) на централном екрану. То је, међутим, ако надоградите на А8 из Беемвееа, који је приметно ужи.
Његови мерачи су занимљиви. Укратко, они су једноставни (округли), велики и спортски, са флексибилним екраном између за разне информације. Када их упознате, видећете да су прилично модерни у погледу аутомобила и марке, али не претерују: они су и даље класични аналогни приказ брзине и брзине, а подаци приказани у дигиталном облику суптилно потврђује врхунски дизајн. ... Међу савременим технологијама вредан је помена и радарски темпомат чија је ергономија на највишем нивоу и која генерално савршено ради, али ипак споро реагује на удаљеност возила испред. Међутим, нови А8 не ради са унутрашњим фиокама: нећемо их набрајати, будући да чињеница да возач готово нема где да стави мале ствари говори довољно. И тако велики ауто ...
Који је иначе довољно простран и удобан; Такође је лако ући и изаћи, елегантно надопуњује серво затварача врата (нема потребе да га залупи) и има елегантан и спортски изглед. Упркос величини, А8 постаје мање гломазан и стабилнији из генерације у генерацију. Овај кук је дефинитивно најбољи од три из јужне Немачке.
И, упркос величини и тежини, пријатно је возити га лагано, пошто је вођење беспрекорно, а маса се не осећа. Свако ко жели нешто више од вожње може прво да мења подешавања механике. Има их четири: удобност, аутоматска, динамичка и додатна персонализација. Разлика између прва три је приметна, али прилично мала: Динамиц је заиста спортска и бескомпромисна опција, тако да се не препоручује за вожњу по лошим путевима, док је Цомфорт спортски комфор, што јасно даје до знања да А8 увек жели да буде на врху. бар мало спортски. мека седан.
Немам предрасуда о мотору. Истина је да је у појединим моментима и даље неприметно гласан и дрхтав (при стартовању, што је врло често због старт-стоп функције), много више него што би А8 желео као цењени аутомобил, али то је и његова једина мана. . Довољно је моћан чак и за динамичнији стил вожње, снажнији мотори у А8 су мање-више само за престиж. Конкретно, импресивна потрошња. Путни рачунар каже да му је потребно 160 литара горива при 8,3 километра на 100 километара на сат у осмој брзини и само 130 литара при 6,5. У седмој брзини потребно је 160 8,5, 130 6,9 и 100 5,2 литара на 100 километара. Пракса показује да постизање просечне потрошње у реалном животу и уз динамичну вожњу од око осам литара на 100 км није баш тежак задатак.
Мењач је још бољи: беспрекоран у аутоматском и веома брз у мануелном, где се (ако је подешавање динамично) мења приметно, али тек толико да не иритира, већ ствара спортски изглед. Захваљујући осам брзина, увек постоје два, а често и три степена преноса у којима мотор окреће свој обртни момент. При широко отвореном гасу, мења се – чак и у ручном режиму – од 4.600 до 5.000 (где почиње црвено поље на тахометру) брзина мотора, у зависности од укљученог степена преноса, оптерећења и других околности. Али турбодизел чак и не мора да се вози тако високо, пошто испоручује велики обртни момент при много нижим обртајима у минути.
А ту је и одлична комбинација са Куаттро мењачем. Они који успеју да достигну физичку границу под контролом препознаће класична својства погона на сва четири точка и ову расподелу масе: када почне да показује склоност да предњи точкови проклизавају у заокрету, потребно је да притиснете папучицу гаса ( а не кочнице) за корекцију смера задњих точкова у скретању, једини услов је да је у овом тренутку мењач у исправном степену преноса, што значи да је за ову врсту зазора препоручљиво мењати брзине ручно.
А8 се показао као савршено избалансиран аутомобил: на клизавој стази је лепо „осетити“ где је граница клизања, где стабилизујући ЕСП почиње да ради – и у Динамиц програму, где све траје мало дуже, јер ЕСП се укључује мало касније. Због тога има довољно јаких проклизавања да возач задржи контролу и да све буде забавно. Међутим, да би онемогућио ЕСП систем јер ће га ограничити, возач мора да научи како да рукује воланом аутомобила на сва четири точка са толиким обртним моментом. Куаттро је толико ефикасан да се ЕСП укључује веома касно, чак и на клизавим путевима.
И зато је пријатно седети у А8. Од задовољства да седите сами јер су седишта одлична, до луксуза који нуди А8, па све до супериорног погонског склопа који је постао озбиљан конкурент још увек доминантном Беемвее-овом погону на задње точкове у овој генерацији у смислу задовољства. и спортски. Па, ту смо.
текст: Винко Кернц, фото: Саша Капетановић
Ауди А8 3.0 ТДИ Куаттро
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 184 кВ (250 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 250 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,7 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.465 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 76.085 € 0,76 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - В90° - турбодизел - уздужно монтиран напред - отвор и ход 83 × 91,4 мм - запремина 2.967 16,8 цм³ - компресија 1:184 - максимална снага 250 кВ (4.000 кс–4.500 кс) 13,7 о / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 62 м / с - густина снаге 84,3 кВ / л (550 кс / л) - максимални обртни момент 1.500 Нм при 3.000-2 о / мин - 4 брегасте осовине у глави) - КСНУМКС заједнички вентили по цилиндру - шинско убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 4,714; ИИ. 3,143 сата; ИИИ. 2,106 сати; ИВ. 1,667 сати; в. 1,285; ВИ. 1,000; ВИИ. 0,839; ВИИИ. 0,667 - диференцијал 2,624 - фелге 8 Ј × 17 - гуме 235/60 Р 17, обим котрљања 2,15 м |
| Капацитет: | максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,0/5,8/6,6 л/100 км, емисија ЦО2 174 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови (принудно хлађење) , АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (промена између седишта) - зупчаник управљача, електрични серво, 2,75 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1.840 кг - дозвољена укупна тежина 2.530 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.200 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.949 мм - предњи траг 1.644 мм - задњи 1.635 мм - клиренс 12,3 м |
| Унутрашње димензије: | ширина предње 1.590 мм, задње 1.570 мм - дужина предњег седишта 560 мм, задње седиште 510 мм - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 90 л |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи предњи и задњи - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером, МП3 плејер и ДВД плејер - мултифункционални волан - централно закључавање са даљинским управљањем - волан са подешавањем висине и дубине - ксенонски фарови - предњи и задњи паркинг сензори - алармни систем - сензор за кишу - седиште возача и сувозача подесиво по висини - подељено задње седиште - у возилу компјутер – темпомат. |
Наша мерења
| Т = 12 ° Ц / п = 1.120 мбар / рел. вл. = 25% / Гуме: Дунлоп СП Винтер Спорт 235/60 / Р 17 Х / Статус километраже: 12.810 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,6 година ( 152 км / х) |
| Максимална брзина: | 250км / х (ВИИ. В ВИИИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 14,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (367/420)
Наравно, постоје скупље лимузине сличне величине, али у својој класи, А8 је изузетан, јер лако прати друга два главна (немачка) конкурента, а такође задржава свој изглед на сцени – од изгледа до мотор и карактеристичан погон. .
Споља (15/15)
Можда најуспешнија комбинација престижа, елеганције и скривеног спортског духа.
Унутрашњост (114/140)
Ергономско, климатизовано и удобно савршенство. Огорчење само на рачун простора резервисаног за мале ствари и пртљаг.
Мотор, мењач (63
/ КСНУМКС)Одличан погонски агрегат, можда са малим коментаром на укупне перформансе мотора у односу на тежину возила.
Перформансе у вожњи (65
/ КСНУМКС)Свако ко зна како да искористи сјајан погон на све точкове брзо ће открити да је ова комбинација тренутно најбоља.
Перформансе (31/35)
У ретким, али врло ретким тренуцима, мотор мало застаје.
Сигурност (43/45)
У активној безбедности наћи ћете доста доступних додатака које овај А8 није имао.
Економија (36/50)
Рекордно ниска потрошња горива, чак и узимајући у обзир тежину возила и тешке испитне километре.
Хвалимо и замерамо
седишта: функција масаже
Куаттро погон
мотор: кутија, обртни момент, потрошња
ергономија (уопште)
дискретна спортска лимузина
складна спољашњост
удобност, пространост
унутрашњи материјали
положај на путу
метара
скоро да нема места за мале ствари
трзајно померање спољних квака
нема пројекционог платна
локација дугмета за покретање мотора
пловидба у Словенији
с времена на време неисправност старт-стоп система
радар за темпомат са спорим одзивом
неприметни звук и вибрације при покретању мотора
