Тест: Ауди А7 Спортбацк 3.0 ТДИ (180 кВ) Куаттро
Садржина
Тек тамо су рекли да би то требало бити практично. Тако је 5 ГТ био заснован на серији 7 (за више унутрашњег простора) и добио је караван са задње стране. Изглед ... Будимо опрезни: мишљења су различита.
У Аудију су (плави) чекали да виде шта ривали раде. Затим су повукли потезе нове осмице, платформе намењене за предстојећу шесторку, и повукли форму у правцу којим је кренуо Мерцедес. Дакле, купе са четворо врата. Поред пртљажника - не отвара се у купеу, већ као у караванима, укључујући и задње стакло. Ово је поклон практичности од Аудија.
Зашто престижни брендови нерадо отварају ову врсту пртљажника (или зашто Мерцедес одлучује да то избегне): не само зато што је мало теже обезбедити крутост каросерије и малу тежину, већ и зато што сваки пут када се отвори, садржај уживо задња седишта дувају око глава (топло или хладно), што наводно није баш престижан осећај. Али будимо реални: корисници ове врсте аутомобила сами се возе и зато седе испред. Они који траже лимузину са возачем изабраће право возило, а свака од ове три марке нуди престижне лимузине, по могућности са дугим међуосовинским растојањем, дизајниране за такве купце. А кад решимо ову дилему, можемо се заузети недељу дана.
Први утисак је позитиван: ако се будући А6 изгради на истом нивоу као А7, продаја БМВ-а серије 5 и Мерцедеса Е-класе могла би бити тешко погођена. Нова платформа има дуже међуосовинско растојање (за око седам центиметара) и 291 центиметар осигурава да је седиште удобно и напред и позади. Наравно, не очекује се да има толико задњег простора као у лимузини са дугим међуосовинским растојањем (или толико као у БМВ-у 5 ГТ, који је дизајниран за већу класу XNUMX), већ у четворочланој породици (или четкица не превише размажених бизнисмена) без тешкоћа ће путовати. Четворозонски клима уређај осигурава да се сваки путник осећа добро, а наравно пета врата позади такође укључују (трећа, са малим делом десно са леве стране) склопиву задњу клупу.
Облик унутрашњости се, наравно, не разликује од онога на који смо навикли у Аудију. Наравно, то не значи да дизајнери Аудија нису урадили свој посао – већина потеза је нова, али у њима је толико препознатљивости да ће чак и аутсајдер брзо схватити да седе у једном од најпрестижнијих Аудис. О томе сведоче материјали: кожа на седиштима и вратима и дрво на инструмент табли, вратима и централној конзоли. Мат лакирано дрво спречава претерано одсјај.
У средини арматурне плоче налази се велики ЛЦД екран у боји који се може увући и који заједно са контролером на централној конзоли омогућава контролу скоро свих функција возила. Аудијев ММИ већ је неко вријеме модел за рјешавање проблема управљања са све већим бројем функција. Навигација може да користи и Гоогле мапе, потребно је само да активирате везу за пренос података на мобилном телефону који повезујете путем Блуетоотх -а. Чињеница да систем тада може да пронађе не само хотел (и стога више не мора да уноси свако слово окретањем дугмета, додирна табла вам омогућава да унесете куцањем прстом), већ и његов телефон (и позовите га) не треба.
Међутим, навигацији смо приписали мали недостатак: подаци о ограничењу на деоници пута којом се возите приказују се само на централном екрану, а не (или углавном) на екрану између сензора ... То Аутомобил такође може приказати слику из додатног система Нигхт Висион. Ако сте дете електронског узраста, можете га лако користити без гледања кроз ветробран. Када гледаоци успеју да ово споје са хеад-уп екраном (ХУД), то постаје непобедиво, поготово јер приказује пешаке који се крију у мраку много пре него што их видите у фаровима.
Листа додатне опреме (и истовремено веома пожељне опреме) такође укључује активни темпомат са функцијом старт-стоп, која се може зауставити ако се аутомобил испред вас заустави, а такође и ако аутомобил испред вас стане то. Такође се препоручује аутоматско пребацивање између дугих и затамњених (иначе усмерених ксенонских) светала.
Такав А7 може бити врло брз аутомобил. Комбинација шестоцилиндричног турбодизелаша, мењача са двоструким квачилом и Куаттро погона на све точкове на папиру није сама по себи гаранција спортског кад возач то жели, али и овде се испоставља да је Ауди ударио на место. ... Подесива шасија је мало тврђа од највећих лимузина бренда, али није превише крута, а са вешањем на ознаци Цомфорт и словенске цесте остављају утисак да су добре. Ако се одлучите за динамику, огибљење, попут управљача, постаје тврђе. Резултат је спортскија и забавнија позиција за вожњу, али искуство је показало да ћете се удобности вратити касније него раније.
Мењач, као и обично са мењачима са двоструким квачилом (С трониц, према Аудију), добро функционише и на њега само благо утичу веома спори маневри, попут бочног паркирања на падини. У таквим позицијама класични аутоматски са претварачем обртног момента је ипак бољи. Занимљиво је и то што број на дисплеју у више наврата указује на то да аутомобил почиње да се креће у другој брзини, али нисмо могли да се отресемо осећаја да си је на почетку понекад на тренутак помогао у првој брзини ...
7-литарски турбодизел увјерава својом малом тежином (употреба лаких материјала). Седећи за воланом, возач понекад (нарочито на аутопутевима) има осећај да се аутомобил „не креће“, али гледајући брзиномер, брзо одаје да то узнемирава возача, а не ауто. До брзина већих од две стотине, такав А250 детектује и зауставља се само на (електронски ограниченим) XNUMX километара на сат. А ако сте још захтевнији, само узмите XNUMX-литарски бензински мотор са турбопуњачем. Само онда не очекујте добру потрошњу – са добрих десет и по литара дизела, бензинац не може да конкурише.
А онда остаје само да се одговори на питање коме је такав А7 намењен. За оне који су прерасли А8? За оне који желе А6, али не желе класични облик? За оне којима је А5 премали? Нема јасног одговора. Власник 7 је брзо признао након кратког теста да је 8 само 6, а А5 није мањи А6 већ другачији АXNUMX. За оне који другачије мисле о АXNUMX, биће прескуп. А има и оних који би могли да добију опремљенији АXNUMX. Да је караван не би било конкуренције, па се брзо испостави да (као и код конкурената) већина оних купаца који не желе караван не желе купе са двоја врата и не воле лимузине . ће га изабрати. Па да, искуство такмичења показује да их није тако мало.
Лицем у лице: Винко Кернц
Без сумње: седите у њему и осећате се одлично. Возиш и возиш, опет одлично. Одушевљени су механиком, околином, материјалима, опремом.
Наравно, биће купаца. Они који би то требали имати због свог положаја у друштву, као и они који немају одговарајући положај, али су и даље убеђени да би га требали имати. Ни једном ни другом то није потребно. То је само слика. Ауди није крив ни за шта, само интелигентно реагује на захтеве купаца са довољном куповном моћи.
Тестирајте прибор за аутомобиле
Боја седефа - 1.157 евра
Адаптивно ваздушно вешање Подвозје – 2.375 евра
Мањи резервни точак 110 €
Завртњи за точкове против крађе – 31 ЕУР
Трокраки спортски дрвени волан - 317 евра
Кожни тапацирунг Милан – 2.349 евра
Унутрашње огледало са аутоматским затамњивањем – 201 ЕУР
Спољашњи ретровизори са аутоматским затамњивањем - 597 евра
Алармни уређај - 549 евра
Расвета Адаптиве Лигхт – 804 ЕУР
Пакет кожних елемената – 792 ЕУР
Декоративни елементи од јасена - 962 евра.
Седишта са меморијском функцијом - 3.044 евра
Паркинг систем плус – 950 евра
Четворозонска аутоматска клима - 792 евра
Навигациони систем ММИ Плус са ММИ Тоуцх - 4.261 евра
Помоћ ноћног вида – 2.435 евра
Автотелефон Ауди Блуетоотх - 1.060 ЕУР
Камера позади - 549 евра
Торба за одлагање - 122 евра
Амбијентално осветљење – 694 евра
Ауди музички интерфејс - 298 евра
Радарски темпомат са функцијом стоп & го - 1.776 евра
ИСОФИКС за седиште сувозача - 98 евра
Точкови 8,5Јк19 са гумама – 1.156 ЕУР
Дууан Луки,, фото: Алеш Павлети.
Ауди А7 Спортбацк 3.0 ТДИ (180 кВт) Куаттро
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 180 кВ (245 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 250 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,7 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.610 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 56.017 € 0,56 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - В90° - турбодизел - уздужно монтиран напред - отвор и ход 83 × 91,4 мм - запремина 2.967 16,8 цм³ - компресија 1:180 - максимална снага 245 кВ (4.000 кс-4.500 кс) 13,7 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 60,7 м/с – густина снаге 82,5 кВ/л (500 кс/л) – максимални обртни момент 1.400 Нм при 3.250–2 о/мин – 4 брегасте осовине изнад главе (ланац) – КСНУМКС вентили по цилиндру шинско убризгавање горива – турбопуњач издувних гасова – хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - роботизовани 7-брзински мењач са два квачила - преносни однос И. 3,692 2,150; ИИ. 1,344 сата; ИИИ. 0,974 сати; ИВ. 0,739; В. 0,574; ВИ. 0,462; ВИИ. 4,093; – диференцијал 8,5 – фелге 19 Ј × 255 – гуме 40/19 Р 2,07, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,2/5,3/6,0 л/100 км, емисија ЦО2 158 г/км. |
| Превоз и суспензија: | хечбек са четири врата - 5 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице ( принудно хлађење), задње диск кочнице), АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (промена између седишта) - зупчаник управљача, серво, 2,75 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.770 кг - дозвољена укупна тежина 2.320 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.911 мм, предњи траг 1.644 мм, задњи траг 1.635 мм, размак од тла 11,9 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.550 мм, задња 1.500 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 430 мм - пречник волана 360 мм - резервоар за гориво 65 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 4 комада: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан - даљинско централно закључавање - волан са подешавањем висине и дубине - сензор за кишу - седишта возача и сувозача подесива по висини - грејање предњих седишта - ксенонски фарови - подељено задње седиште - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Т = -6 ° Ц / п = 991 мбар / рел. вл. = 58% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-22 255/40 / Р 19 В / Статус километраже: 3.048 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,8 година ( 151 км / х) |
| Максимална брзина: | 250км / х (ВИ и ВИИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 13,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (367/420)
Осим новог А7, А8 је тренутно Аудијев модел који демонстрира технолошки напредак марке. И одлично му иде.
Споља (13/15)
Одлично напред, сумњиво позади, и генерално, можда мало преблизу јефтинијим моделима.
Унутрашњост (114/140)
Има довољно места за четворо, клима уређај се понекад смрзне током росе.
Мотор, мењач (61
/ КСНУМКС)Ни тролитарски шестоцилиндрични ни С трониц са двоструким квачилом не разочаравају.
Перформансе у вожњи (64
/ КСНУМКС)Прилично мала тежина и погон на сва четири точка је оно што заслужује да се с времена на време кладите на спорт.
Перформансе (31/35)
3.0 ТДИ је углавном просечан - ТФСИ је већ моћнији, слинимо на С7.
Сигурност (44/45)
Листа стандардне и опционе опреме је дуга и обе имају разне сигурносне додатке.
Економија (40/50)
Потрошња је добра, цена (углавном због доплата) је мања. Кажу да нема бесплатног ручка.
Хвалимо и замерамо
мотор
Преношење
удобност
материјали
Oprema
потрошња
звучна изолација
корисност
изнутра повремена роса
нису најудобнија седишта
превише круте опруге које регулишу отварање врата
