Тест: Ауди А6 Аллроад 3.0 ТДИ (180 кВ) Куаттро С трониц
Садржина
Да ли волите удобне, простране аутомобиле, али не волите највеће и најпрестижније лимузине? Јел тако. Да ли волите караване, али не и оне који имају угаони, скраћени, само естетски (иако врло користан) задњи део? Јел тако. Да ли желите погон на сва четири точка и могућност да га користите на (веома) лошим путевима, али не желите СУВ? Поново исправно. Желите ли прилично економичан аутомобил, али не желите да се одрекнете удобности? Ово је такође тачно. Он није једини који је одговорио на све горе наведено, али је дефинитивно један од најбољих, ако не и најбољи, тренутно: Ауди А6 Аллроад Куаттро!
Ако сте прво ушли у Аллроад затворених очију, а тек онда их отворили, морали бисте напорно да се помучите да бисте га одвојили од класичног А6 каравана. Готово да нема натписа који би указивали на модел, обичан А6 може имати и Куаттро плочицу. Само погледајте екран ММИ система, који је дизајниран да прилагоди подешавања пнеуматске шасије (у Аллроад-у је то стандардно, али у класичном А6 ћете морати да платите две-три хиљадитинке), даје аутомобил, јер Ин Поред класичних индивидуалних, динамичких, аутоматских и комфорних подешавања у њему је и даље присутан Аллроад. Не морате да нагађате шта ради – када пређете на овај режим, стомак аутомобила је даље од земље, а шасија је прилагођена за вожњу по (веома) лошим путевима (или благим теренима). Треба поменути још једно подешавање шасије: оно економично, које спушта аутомобил на најнижи ниво (у корист бољег отпора ваздуха и мање потрошње горива).
Немамо сумње да ће већина возача пребацити шасију у режим Цомфорт (или Ауто, што је заправо исто са умереном вожњом), пошто је ово најудобније и перформансе у вожњи практично не трпе, али лепо је знати да такве Аллроад може бити одличан аутомобил на клизавом путу, такође захваљујући Куаттро-у са погоном на све точкове. Ако и даље има спортски диференцијал (који би иначе морао додатно да се плати), уопште. Иако тежи око 200 килограма мање од две тоне.
Осим мотора, мењач има много тога да понуди у смислу лакоће вожње. Седмостепени С трониц мењач са двоструким квачилом брзо и глатко мења брзину, али истина је да понекад не може да избегне неравнине које би класични аутоматик могао да смањи због претварача обртног момента, дајући возачу осећај да комбинација великих, посебно дизел мотори са великим обртним моментом и великом инерцијом, а мењач са двоструким квачилом није најбоља комбинација. Можда највећи комплимент за Аллроад (и критику мењача у исто време) дошао је од дугогодишњег власника Аудија Еигхт, који је коментарисао вожњу Аллроад-а, наводећи да нема разлога да се не замени А8. са Аллроад - осим мењача.
Мотор је такође (ако не и потпуно нов) технички полиран механизам. Шестоцилиндрични мотор има турбопуњач и има довољно звучне и вибрационе изолације да се може чути у кабини само при скретању при великим обртајима, и само толико да возач зна шта се дешава. Занимљиво је да се звук који излази из две задње издувне цеви при малим обртајима такође може приписати спортскијем и већем бензинском мотору.
245 „коњских снага“ је довољно да се пројектил помери за две тоне, колико и тежина умерено оптерећеног Аудија А6 Аллроад. Заиста, најмоћнија верзија овог мотора са двоструким турбопуњачем и 313 коњских снага била би још пожељнија у смислу ужитка у вожњи, али је и скоро 10 фунти скупља од ове верзије са 180 киловата. Ауди А6 Аллроад је такође доступан са још слабијом верзијом овог дизела од 150 кВ, али с обзиром на понашање тестног Аллроад -а, верзија коју смо тестирали је бољи избор. Са потпуно притиснутом папучицом гаса, овај Ауди А6 Аллроад се креће врло брзо, али ако сте мало мекши, мењач се не мења у нижи степен преноса и има довољно обртног момента мотора чак и при малим обртајима да бисте остали међу најбржим. на путу, чак и ако се игла тахометра не помера све време до фигуре КСНУМКС.
Па ипак, такав моторизовани А6 Аллроад није прождрљивац: просечан тест се зауставио на 9,7 литара, што је за тако моћан аутомобил са погоном на све точкове и чињеница да смо се углавном возили аутопутем или у граду, број који је Ауди инжењери немају чега да се стиде.
С обзиром на то да је Аллроад дугачак нешто мање од пет метара, не чуди што унутра има довољно простора. Четири одрасле особе средње величине могу лако да превозе велике раздаљине у њему, а биће и довољно простора за њихов пртљаг, мада треба напоменути да је пртљажник лепо израђен и дуг и широк, али и због погона на све точкове ( што захтева простор) у задњем делу аутомобила.) такође је прилично плитко.
Останимо у путничком простору. Седишта су одлична, добро подесива (предња), а пошто Аллроад има аутоматски мењач, такође нема проблема са превеликим ходом папучице квачила, што иначе може покварити искуство многима, посебно вишим возачима. Живе боје, одлична израда и доста простора за одлагање само доприносе позитивном утиску о Аллроад кабини. Клима уређај је врхунски, наравно, углавном двозонски, тестни Аллроад има опциону четворозонску, и довољно је моћан да брзо охлади аутомобил чак и по овогодишњим летњим врућинама.
Ауди ММИ систем управљања функцијом је и даље један од најбољих те врсте. Одговарајући број дугмади за брз приступ важним функцијама, али довољно мали да не би дошло до забуне, логично дизајнирани селектори и добро дозвољена веза са мобилним телефоном су његове карактеристике, а систем (наравно не стандардан) има тоуцхпад са којим можете не само да бирате радио станице, већ једноставно уносите одредишта у навигациони уређај куцањем прстом (што избегава једини велики недостатак ММИ-а – куцање помоћу окретног дугмета).
Након две недеље живота са таквим аутомобилом, постаје јасно: Ауди А6 Аллроад је пример одлично развијене аутомобилске технологије, у којој нагласак није толико (или само) на обиљу и софистицираности технологије, већ на његовој софистицираност.
Текст: Душан Лукић, фото: Саша Капетановић
Ауди А6 Аллроад 3.0 ТДИ (180 кВ) Куаттро С трониц
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 180 кВ (245 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 236 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,7 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 10.336 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 72.184 € 0,72 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - 90° - турбодизел - уздужно постављен напред - отвор и ход 83 × 91,4 мм - запремина 2.967 16,8 цм³ - компресија 1:180 - максимална снага 245 кВ (4.000) при 4.500. –13,7 60,7 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 82,5 м/с – специфична снага 580 кВ/л (1.750 кс/л) – максимални обртни момент 2.500 Нм при 2–4 XNUMX о/мин – брегасто вратило (зупчасти каиш) – КСНУМКС вентили по цилиндру – Цоммон Раил убризгавање горива – Издувни турбопуњач – Допунски хладњак. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - роботизовани 7-брзински мењач са два квачила - преносни однос И. 3,692 2,150; ИИ. 1,344 сата; ИИИ. 0,974 сати; ИВ. 0,739; В. 0,574; ВИ. 0,462; ВИИ. 4,375; – диференцијал 8,5 – фелге 19 Ј × 255 – гуме 45/19 Р 2,15, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 236 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,4/5,6/6,3 л/100 км, емисија ЦО2 165 г/км. |
| Превоз и суспензија: | караван - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, лиснате опруге, дупле вилице, ваздушно вешање, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, ваздушно вешање, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка ручна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,75 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.880 кг - дозвољена укупна тежина 2.530 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.500 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.898 мм, предњи траг 1.631 мм, задњи траг 1.596 мм, размак од тла 11,9 м. |
| Унутрашње димензије: | ширина предње 1.540 мм, задње 1.510 мм - дужина седишта предње седиште 530-560 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 65 л. |
| Кутија: | Површина пода, мерено од АМ са стандардним комплетом 5 кашика Самсоните (оскудно 278,5 л): 5 места: 1 кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - предњи и задњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 - плејер - мултифункционални волан - даљинско централно закључавање - волан подесив по висини и дубини - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 30 ° Ц / п = 1.144 мбар / рел. вл. = 25% / Гуме: Пирелли П Зеро 255/45 / Р 19 И / Статус километраже: 1.280 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,6 година ( 154 км / х) |
| Максимална брзина: | 236км / х (ВИ./ВИИИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,1 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (365/420)
А6 Аллроад је, барем за оне који желе овакав аутомобил, заправо А6 плус. Нешто боље (нарочито са шасијом), али и мало скупље (
Споља (14/15)
"Сик" је ефикаснији од Аллроад -а, али је истовремено спортски и престижнијег изгледа.
Унутрашњост (113/140)
Аллроад није пространији од класичног А6, али је удобнији због ваздушног огибљења.
Мотор, мењач (61
/ КСНУМКС)Мотор заслужује врло високу оцену, утисак благо квари мењач са двоструким квачилом, који није тако гладак као класични аутоматик.
Перформансе у вожњи (64
/ КСНУМКС)Аллроад, као и обични А6, одличан је на асфалту, али чак и кад излети испод точкова, био је једнако успешан.
Перформансе (31/35)
Па, нема коментара о турбодизелима, али Ауди нуди и снажније бензинске.
Сигурност (42/45)
Нема сумње у пасивну сигурност, а недостајала су и многа електронска средства да би се добила боља оцјена активне сигурности.
Економија (40/50)
Нема сумње да је Аллроад одличан аутомобил, као што нема сумње да ће само неколицина моћи да га приушти (код нас, наравно). Много музике захтева много новца.
Хвалимо и замерамо
мотор
седиште
шасија
ММИ
звучна изолација
случајно трзање мењача
плитко дебло
