Тест: Ауди А6 50 ТДИ Куаттро Спорт

Савремени приступ дизајну у аутомобилској индустрији је, наравно, добро познат: покушавате да исте делове и склопове уклопите у што више различитих модела. Они заиста имају овакав приступ према сва три немачка премијум бренда. Након што је Мерцедес-Бенз представио веома технолошки напредне и корисне системе у својој С-класи, они су брзо пребачени на све мање аутомобиле, Е, Ц и теренске деривате. Начин на који је БМВ проширио понуду био је сличан. Прво „недеља“, па други. Тако је и са Аудијем. Откад смо пре годину дана упознали нови А8, сав технолошки напредак отишао је још даље. И овде је скоро све из Осмице коришћено у А7, сада и у А6. Ако знамо да је прва генерација А7 заправо само мало редизајнирани А6, морамо се сјетити да тренутни А6 више није онај који ће се користити за обраду А7. Укључујући и то што је раније представљено. Али и зато што сада имамо врло мало заједничких особина тела. Нови главни дизајнер Марк Лицхте заиста је радио са својим колегама, сваки од нових производа сада је јединствен (поред све три поменуте лимузине, постоје још три СУВ-а: К8, К3 и е-Трон). Када само накратко погледамо нови Ауди, разлике у дизајну нису толико уочљиве, али пажљивији поглед потврђује претходно описану тврдњу да је Ауди сада дизајниран тако да их можемо разликовати, наравно, као и А6.

Сада изгледа много елегантније од свог претходника. Нешто је дужи, али у ствари власници садашње неће морати да мењају гаражу за нову, пошто је 2,1 центиметар! Ширина се није променила, али ће величина ретровизора дефинитивно задовољити оне који много возе на аустријским или немачким путевима. Са ширином од 2,21 метар, на радилиштима често морају да возе уским тракама, јер ова мера забрањује претицање! Говорећи о облику и другој једноставности употребе кућишта, ово је уједно и једина непријатност. Елеганцију тестног аутомобила нагласили су Спорт пакет са натписима и велики точкови од 21 инча. Не баш у овом погледу, треба поменути опрему за осветљење - ЛЕД технологија је заменила застарелу технологију. Међутим, то возач најбоље примети када вози ноћу. ЛЕД дот-матрик фарови осветљавају цео пут испред возила, а по потреби систем затамњује оне делове где би превише светла могло да омета саобраћај испред или долази из супротног смера. У сваком случају, ову опрему треба изабрати са листе додатне опреме!

На почетку продаје новог А6, само верзија 50 ТДИ је била (била) доступна (ознака је заменила претходни 3.0 В6 ТДИ). Мотор, који је у старој верзији Фолксваген групе правио највише проблема због превара емисија, сада је први у Аудију који је очишћен и испуњава нове стандарде. Према његовим речима, педантни немачки Ауто Мотор унд Спорт анализирао је емисију издувних гасова на специјалном возачком испиту и утврдио да је све испунило очекиване захтеве. Резултати наше сопствене методе тестирања не могу да се сервирају, па се морамо ослонити на немачке. Ипак, мотор је, уз осмостепени аутоматски мењач и погон на сва четири точка, чинио најконтроверзнији део нашег теста. Не, није било ништа! Од сада ће само возач и купац морати да се навикну на прилично закаснелу реакцију на команде које даје комбинација мотор – мењач притиском на педалу гаса. Када кренемо, испрва чујемо само појачану буку испод хаубе, али после кратког „времена за размишљање“ дешава се очекивано – крећемо. Ово се дешава тек након што претварач обртног момента обави свој посао глатког преноса обртног момента мотора на мењач. Често, чак и током вожње када желимо брзо да убрзамо, ипак се нађемо у овој улози „интервенције” претварача обртног момента. Аутор овог чланка на свој начин објашњава ову неусклађену новину: већина емисија (укључујући и потрошњу горива) у мотору настаје при брзом убрзању, па ова интервенција осигурава да ће сада Ауди шестица бити и политички коректна. Већ смо видели овај феномен са А7 и прилично сам сигуран да ћемо га видети са много нових производа других брендова!

Међутим, када довољно снажан мотор покреће око 1,8 тона тежине, А6 је одличан. Удобност у вожњи је прилично убедљива (пожељно у „економичном“ положају, али можете и прилагодити све по свом укусу). Ако је потребно, избором било ког другог начина вожње, лепоти можемо додати карактеристике праве мале звери, а са А6 возимо се у мекшим или оштријим угловима готово без ограничења (осим оних предвиђених правилима пута, наравно). Погон на све точкове, ваздушно ослањање, велики точкови (255/35 Р21) и прилично раван пренос управљача то омогућавају.

Међутим, изгледа да ће се они који траже софистицираност и удобност одлучити за А6. Ово додатно побољшава осећај унутрашњости. Овде такође налазимо неке спортске акценте (као што су седишта и спортски пакет С-лине). Међутим, многа задовољства савршено осмишљеног радног окружења возача одмах подразумевају удобност и опуштеност током вожње. Наравно, Ауди је кренуо (рећи ћемо) дигиталном рутом. Дакле, за велики централни екран, који нам, у зависности од укуса возача, омогућава да изаберемо мање или веће сензоре и разне додатке садржаја око њих. Кућиште је потпуно транспарентно, али за оне који цијене пројицирање критичних података о вожњи на вјетробранско стакло, то не значи компензацију ... У средини арматурне плоче А6 (попут оба с већим бројевима) налазимо два екрана осјетљива на додир. Екран испод изгледа посебно свеж и користан у данашњој понуди различитих начина вожње, где на њега можемо написати и одредиште (али наравно скрећемо поглед с пута).

Ауди безбедносни асистенти брину да се на оваквим догађајима ништа озбиљно не догоди. Ауди тврди да је А6 већ способан за аутономну вожњу нивоа 6. Ако то значи да може да прати траку чак и у кривинама, А6 је нешто као новајлија који га тек учи (ова примедба долази као упозорење оптимистима који би желели да упадну у саобраћај без руку). А6 зна много, али праћење угла је само почетак, али ако можете да приуштите овај начин вожње на велике удаљености, будите спремни да вас зглобови заболе на крају вожње због сталних подешавања смера. Показује много мање треме у нормалној вожњи када додатак за праћење није омогућен. Наравно, АXNUMX може да вози и стаје (аутономно) споријим темпом у конвојима када возач не мора ништа да ради (осим оних који прелазе прекратке безбедне удаљености).

А6 је на много начина најсавременији аутомобил који је тренутно доступан. Сматрам ово модерним системом осетљивим на додир који вам омогућава да контролишете скоро све функције преко два екрана, ко зна било који од доступних језика, снаћи ће се и са гласовним командама. Они такође укључују опцију неколико стотина различитих додатних подешавања по жељи, разне унапред подешене асистенте (безбедност и удобност), благу хибридну технологију (48 волти) са могућношћу заустављања мотора и регенерације енергије кочења, избор режима вожње или активних ЛЕД фарова.

Што великодушније бирамо додатну опрему са дугачке листе, то више расте цена. А6 који смо тестирали такође може послужити као пример. Са почетне цене од добрих 70 хиљада, цена скаче на коначну цену од нешто мање од 100 хиљада. У ствари, добијамо два аутомобила за овај додатак. Али ово је дефинитивно погрешан начин да се све посматра. Крајњи резултат је убедљив аутомобил са још убедљивијим утиском. Избор опција возила је неограничен.

Ауди А6 50 ТДИ Куаттро Спорт

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	210 кВ (286 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	250 км / х
Гаранција:	Општа гаранција 2 године неограничена километража, гаранција боје 3 године, гаранција рђе 12 година
Систематски преглед	КСНУМКС км / КСНУМКС месец

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	12.235 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	65.605 € 0,66 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	В6 - 4-тактни - турбодизел - напред постављен попречно - пречник и ход 83 × 91,4 мм - запремина 2.967 цм3 - степен компресије 16: 1 - максимална снага 210 кВ (286 кс) при 3.500 - 4.000 обртаја клипа на мин - просечна брзина клипа / мин максимална снага 11,4 м / с - специфична снага 70,8 кВ / л (96,3 л. турбопуњач - хладњак пуњења
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 5,000 3,200; ИИ. 2,143 сати; ИИИ. 1,720 сати; ИВ. 1,313 сати; в. 1,000; ВИ. 0,823; ВИИ. 0,640; ВИИИ. 2,624 – диференцијал 9,0 – точкови 21 Ј × 255 – гуме 35/21 Р 2,15 И, обим котрљања КСНУМКС м
Капацитет:	максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,5 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,8 л/100 км, емисија ЦО2 150 г/км
Превоз и суспензија:	лимузина - 4 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, ваздушни опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, ваздушни опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови ( принудно хлађење), АБС, електрична паркирна кочница задњег точка (промена између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,1 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1.825 кг - дозвољена укупна тежина 2.475 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 90 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.939 мм - ширина 1.886 мм, са ретровизорима 2.110 мм - висина 1.457 мм - међуосовинско растојање 2.924 мм - предњи траг 1.630 - задњи 1.617 - пречник клиренса 11,1 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 920-1.110 600 мм, задње 830-1.470 мм - предња ширина 1.490 мм, задње 940 мм - висина главе напред 1.020-940 мм, задње 500 мм - дужина предњег седишта 550-460 мм, задње седиште волан 375 пречника 73 мм – резервоар за гориво Л XNUMX
Кутија:	530

Наша мерења

Услови мерења: Т = 25 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Пирелли П-Зеро 255/35 Р 21 И / Статус километраже: 2.423 км
Убрзање 0-100 км:	6,3
402м од града:	14,5 година ( 157 км / х)
Максимална брзина:	250км / х
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,5 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Трушч при 90 км / х	КСНУМКСдБ
Трушч при 130 км / х	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (510/600)

• Аудијевој репутацији у Шестици, сада је додан дизајн за одрасле: нова генерација је по свему нешто већа од претходне, али и врло слична већем А8 или спортском А7.

• Кабина и пртљажник (100/110)

  А6 је по много чему веома близу већем А8, чак и по елеганцији.

• Удобност (105
  
  
  / КСНУМКС)

  Путници су збринути у сваком погледу, а возач се такође најбоље осећа.

• Пренос (62
  
  
  / КСНУМКС)

  Довољно снажан и економичан, али возачу је потребно стрпљење када стартује необично споро.

• Перформансе у вожњи (89
  
  
  / КСНУМКС)

  Довољно покретан, чак и провидан, са погоном на сва четири точка и правилно опремљеним управљачем, укратко, добра основа

• Сигурност (102/115)

  У сваком погледу, одмах испод врха

• Економија и животна средина (52
  
  
  / КСНУМКС)

  Велики и тежак аутомобил можда и није тако мали за околиш, али А6 је довољно економичан да га не можемо кривити. Али и даље морамо потрошити много новца на то

Задовољство у вожњи: 4/5

• Судећи по једноставној удобности са дугих путовања, зарадио би чак пет.

Хвалимо и замерамо

скоро да нема буке у кабини

аутономна вожња у колонама

потрошња горива (по димензијама и тежини)

удобност са ваздушним вешањем

три велика екрана за контролу возача и информације

ефикасни фарови

недоследност при стартовању и оштро убрзање

висока цена