Тест вожња: Ауди А4 2.0 ТДИ – 100% Ауди!
Иако се ни један детаљ не разликује од свог претходника, сигурно се нећете збунити, јер је на први поглед јасно: ово је нови Ауди А4. Дизајнери из Инголштата играју на сигурно, и док нови модел остаје класична лимузина са три кутије са заобљеним и елегантним линијама, мало више кривина је једина велика иновација у изгледу свих нових Аудија. Помало опак изглед фарова само појачава овај утисак...
Велика њушка и четири прстена на њој. Ово је формула успеха која је уведена пре 70 година када је Тазио Нуволари освојио Велику награду Југославије у Ауто Унион Типу Д. Осим снажног мотора, најупечатљивија карактеристика тадашње Саксонске сребрне стреле био је предњи део аутомобила са својом великом и похлепном њушка. , који су изгледали као да желе сваког тренутка да поједу оно што је пред њима. Очигледно, утисак марке са четири прстена на маски жели да се врати. Али са једном разликом: овог пута Ауди не жели да осваја трофеје, већ се бори за круну средње класе, у којој се грешке не опраштају. Од самог почетка, Ауди А4 је био „осуђен“ на успех. Специјалисти Аудија високо су ценили временски период појављивања нове "четворке", јер су развој ускладили са периодом када је Мерцедес био заузет поправљањем "Цхрислерове јаме" без дна, а тренутни БМВ серије 3 већ је у четвртој години „живота“.
Поред благо серпентинастог изгледа, најимпресивнија визуелна карактеристика новог А4 долази од четрнаест ЛЕД диода интегрисаних у кластере фарова. Ово су дневна светла и док чекате зелено светло за више ЛЕД осветљења на возилима од стране Европске комисије, она вам могу послужити као најупечатљивији део вожње. Нови Ауди А4 је снажан корак у елиту и на први поглед одушевљава својим дизајном, који потписује доказани Валтер де Силва. Динамичан и статусни стил додатно је наглашен упадљивим повећањем димензија. Нови А4 је повећан са 458,5 на 470 центиметара и проширен са 177 на 183 центиметра, док је висина од 143 цм остала непромењена. Али горе поменута повећања каросерије су такође побољшала многе параметре који обећавају додатну удобност, о чему сведочи значајно повећање међуосовинског растојања са 265 на 281 центиметар (Ауди А6 мери међуосовинско растојање само 35 мм дуже од А4).
Профил аутомобила углавном одражава елеганцију Аудија и непогрешиво се придржава добро познатих правила динамичког изгледа: хауба је релативно дуга у поређењу са поклопцем пртљажника, кратки предњи препусти и линије које иду ка задњем делу аутомобила нису напоље питања. Поглед према задњем делу аутомобила сугерише стабилност и одликује се изузетно меким линијама. Изглед Аудија А4 је недвосмислено динамичан, проницљив, доминантан, а извесно је да када се ова особа појави у ретровизору, мало ко одмах не напусти брзу траку. „Ауди А4 изгледа прилично агресивно, а посебно су занимљиви ЛЕД фарови и привлаче пажњу пролазника. Дизајн аутомобила вешто комбинује елеганцију и спортски дух. С једне стране, аутомобил изгледа супер атрактивно и елегантно, ас друге - спортски. Ауди прави прелепе аутомобиле. Предњи крај изгледа исто тако љутито, са спојлером који ме подсећа на неке Ауди аутомобиле. Позади, посебно ми се свиђају дупле издувне цеви које доприносе спортском стилу. Никада не бих рекао да је то био дизел аутомобил.” – кратко је прокоментарисао настанак новог квартета Владан Петровић.
Када отворите врата, унутрашњост вас дочекује луксузном атмосфером: најбоља пластика, достојни алуминијумски украси, све је веома фино израђено. Ауди екцелленце. Функционалан и ергономски. Захваљујући одличном управљању и подешавању седишта, лако ћете пронаћи савршену позицију и нећете морати да тражите нити један прекидач дуже од секунде. Владан Петровић је описао унутрашњост Аудија следећим речима: „Ауди има посебан положај седења и возач се осећа другачије него на конкурентским моделима. Сједи врло ниско и осјећај је прозрачан. Осећај посебно ниског положаја седења употпуњен је великим ретровизорима. Али што дуже возите, осећај је импресивнији, а Ауди вам се само увлачи под кожу. У ентеријеру доминирају „ред и дисциплина“, осећа се изузетан квалитет материјала и завршних обрада. Међутим, хладно савршенство Аудија некако је нивелисано уградњом алуминијумских елемената који доносе спортску атмосферу. У колима је све у реду и све је на свом месту.” Што се тиче пространости, на задњим седиштима има довољно места за три одрасле особе просечне висине. Са капацитетом од 480 литара, пртљажник заслужује сваку похвалу, што је сасвим довољно за потребе породичног путовања (БМВ серија 3 - 460 литара, Мерцедес Ц-класе - 475 литара). Запремина пртљажника може се повећати на завидних 962 литра преклапањем задњих седишта. Међутим, приликом утовара кабастог пртљага, узак отвор пртљажника, карактеристичан за све лимузине са скраћеним леђима, може лако да омета.
Иако Ауди постепено гаси „Пумп-соул” мотор, модерни Ауди А4 2.0 ТДИ турбодизел неће вас ускратити ужитку и уживању у вожњи. То је 2.0 ТДИ мотор, али није пумпа-ињектор мотор, већ нови Цоммон-Раил мотор који користи пиезо ињекторе за убризгавање. Нови мотор је много углађенији и ради неупоредиво тише и углађеније од 2.0 ТДИ „Пумп-Ињецтор” верзије мотора. Изузетно је окретан и темпераментан, о чему сведочи чињеница да се максимални обртни момент од 320 Нм развија између 1.750 и 2.500 обртаја у минути. Значајно побољшање убризгавања кроз пиезо ињекторе мак. притисак од 1.800 бара, иновације у турбопуњачима, брегастим вратилима и новим клиповима, мотор пружа завидне перформансе. Шампион у релију Владан Петровић је такође дао позитивне коментаре о мењачу: „Из звука мотора у празном ходу можемо закључити да испод хаубе нема познатог „пумпе-ињектора“ мотора, што понекад звучи превише грубо. Овај Цоммон-Раил мотор заиста ради неупоредиво тише и пријатније. Током вожње, турбо рупа је скоро невидљива, а аутомобил очарава при малим обртајима. Мислим да је Ауди урадио одличан посао стављајући овај мотор у А4 јер је одлично избалансиран. Лако реагује на гас при свим обртајима, а први утисак је да аутомобил према фабричким подацима има снагу већу од 140 КС. Шестостепени мењач је савршен за овај мотор и веома је лак за руковање. Добро распоређени преносни односи омогућавају вам да се крећете без превеликог оптерећења мењача, а ако желите да идете брже, увек ћете имати довољно снаге, без обзира на ситуацију или конфигурацију пута." Петровић објашњава.
Пријатно изненађење је била суспензија Аудија А4 2.0 ТДИ. Дуго међуосовинско растојање померило је зоне клизања на ниво који просечан возач не може да достигне. Одлично понашање је посебно евидентно у кривинама где А4 пружа изузетан осећај и омогућава покретање великих брзина. Владан Петровић је такође потврдио одличне возне карактеристике новог Аудија А4: „На сваком пређеном километру, зрелост Ауди вешања долази до изражаја, а вожња по кривудавим путевима је право задовољство. Брзо скретање је могуће без много напора. Највише волим неутрално понашање задњег дела аутомобила и сигуран сам да просечан возач не може да скрене аутомобил са идеалне путање. Чак и са голим покретима управљача и провокацијама при великим брзинама, аутомобил се чврсто држао идеалне путање, не показујући ни најмању слабост. Електронски програм стабилности (ЕСП) ради одлично. Покушао сам да возим са искљученим системом и ауто је радио фантастично, чему можемо захвалити побољшаном дизајну вешања. Недостатак је електро-хидраулични волан, који не преноси много информација са земље, што ограничава његове спортске могућности. Али то није спортски аутомобил, то је прави 'путнички крузер' са спортским духом." Оно што је типично за нови Ауди А4 је да је предња осовина померена напред за 15,4 центиметра. Ово је постигнуто захваљујући познатом дизајнерском трику: мотор је постављен уздужно, изнад предње осовине, померен назад, а диференцијал и ламеле су обрнути. Као резултат тога, Аудијеви инжењери су значајно смањили предње препусте, што је, осим побољшања изгледа, резултирало и значајним побољшањем понашања у вожњи. Нови концепт, у коме се мењач налази иза диференцијала, смањио је оптерећење на предњим точковима и побољшао стабилност и управљивост. Међутим, ако заборавите и мало јаче притиснете гас, 320 Нм ће преоптеретити погон на предње точкове, а точкови „четворке“ ће отићи у неутрални положај.
Осећај за воланом новог Аудија А4 лако се може описати једном речју: Скупо! Они који су бар једном возили престижни аутомобил знају о чему се ради: педантна звучна изолација, изузетан осећај укочености, тихе неравнине. Седећи у Аудију А4 осетили смо ову пријатну разлику у односу на аутомобиле масовне производње. У Инголстадту је урађен сјајан посао. Комбинација енергичног и економичног мотора, мало повољније ценовне политике и првокласно опремљене унутрашњости даје Аудију велике бодове у борби против конкурената. Подсећања ради, Ауди нуди опционално активно управљање и вешање, којима наш аутомобил није био опремљен, што нам је помогло да покажемо своје праве могућности. Цена основног модела Ауди А4 2.0 ТДИ почиње са 32.694 50.000 евра, али узимајући у обзир бројне доплате, може да скочи на 4-6 евра. Ако вам се АКСНУМКС толико допада и новац вам није проблем, заиста можете да изаберете. Ако додамо чињеницу да је нова „четворка“ много већа и да је намењена многим купцима који су се до сада определили за модел АКСНУМКС, закључак је јасан.
Видео тест вожња: Ауди А4 2.0 ТДИ
