Тест: Ауди А1 Спортбацк 30 ТФСИ С линија С трониц // О боцама и отрову

Крајем прошле године Ауди је имао много посла: настављено је представљање нових производа. Уз сву "електрику" (е-трон) и "стил живота" (К3), они су стога брзо сортирали најмању, односно другу генерацију А1. Времена у аутомобилској индустрији се мењају и више нема потребе да се бавите тако малим аутомобилима, јер је смањен и број купаца у класи малих (породичних) аутомобила који би били заинтересовани за аутомобил ове врхунске величине. То можемо схватити и када тражимо одговарајуће конкуренте у овој класи.

И ако A1 трговци се нису посветили (или су толико уложили у почетак продаје), на то да се ради о великој креацији не може никако утицати. Аудијеви инжењери су дизајнирали другу генерацију А1 једнако озбиљно као и сваки други модел. Стога су њихови најмањи можда мање уочљиви - такође због прилично разрађеног облика, који је тек незнатна еволуција прве генерације. Али има све што купац Аудија очекује.

Наравно, као што сам рекао у уводу, ово је мали аутомобил. Што је одлично за градску употребу. Постарали су се да на предњим седиштима има довољно места за веће аутомобиле, којима је тешко пронаћи такво место у овој врсти аутомобила. Други Ауди А1 је само у верзији са пет врата и могу рећи да је простор на задњим седиштима и даље сасвим прихватљив, чак и улазак на врата не ствара озбиљне проблеме већим путницима. Са А1, само два могу на дуже путовање са више пртљага, али пртљажник не може учинити чуда при овој величини.

Ипак, главни задатак овог Аудија није да сија простором, већ да понуди све доброте савремене аутомобилске технологије. Дакле, ентеријер је свакако важно поглавље у процесу куповине будућих власника. Списак различите опреме је дугачак., а не само за побољшање благостања у кабини. На листи додатне опреме налазе се и многи електронски уређаји за сигурнију и удобнију вожњу и повезивање са спољним светом. Такође можете делимично проверити могуће опције опреме за ово возило прегледавањем наших техничких података.

Ако се чини да је његова основна цена и даље у складу са очекивањима, онда све што желите од овог најмањег Аудија надилази листу додатне опреме коју је тестни модел имао. Размажени тестер аутомобила би желео више, јер је пропустио доста додатака који се чине прилично уобичајеним чак и код конкурената из мање премијум дела понуде у овој класи. Шта је то? Па, на пример: уђите у џеп и отворите аутомобил притиском на уобичајени тастер "даљински"., веза са паметним телефоном која ће такође отворити свет у А1 и омогућити приказ Аппле ЦарПлаи или Андроид Ауто, као и навигациони програм који ће централни екран претворити у светску везу.

Тада би чак и централни дигитални екран са мерилима и прилагодљивим садржајем био уверљивији. Али то би подигло цену за нешто мање од две хиљаде ако бисмо желели да прикажемо навигациони садржај у средини, или хиљаду ако бисмо размишљали само о „Ауди интерфејсу за паметне телефоне“, односно интерфејсу за паметне телефоне.

У сваком случају, фарови са ЛЕД технологијом заслужују похвалу са листе опреме коју смо тестирали на А1! Одличан су додатак сигурнијем ноћном путовању. Заједно са засјењивањем, омогућавају вам да возите мање стресно, укључујући због поузданог затамњења и бољег освјетљења само оних дијелова пута испред аутомобила гдје свјетло не омета надолазеће возаче.

Богатија понуда електронских помоћника за безбедност у А1 такође зависи од тога шта проверавамо на листи опреме при избору аутомобила. Имали смо серијску контролу траке или упозорење да напуштамо. Осим тога, предњи и задњи помоћници при паркирању са опционом камером за вожњу уназад и прилагодљивим темпоматом, који заједно са аутоматским мењачем брину о заустављању током вожње у колони.

Наш А1 покретао је најмањи мотор икада, троцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем, али са нешто већом излазном снагом од основне верзије. (25 ТФСИ са 95 "коња"). За нормална путовања, овај мотор од 110 „коња“ је довољан, поготово што се добро слаже са аутоматским мењачем са двоструким квачилом. Тако је вожња максималном брзином на словеначким путевима пријатна и лака, а обећана највећа брзина обећава и добар напредак на немачким аутопутевима. Ауди А1 тренутно нуди само два различита мотора: оба са турбо пуњењем, већи и снажнији 1,5-литарски мотор и 150 'коња'.

У ствари, понуда мотора је за познанике из целе Фолксваген групе, а за А1 (бар за сада?) турбодизелаши више нису доступни. С обзиром на моћан литарски мотор наше „бебе“ и прилично добре резултате теста просечне потрошње горива, Ауди вероватно неће показати много жалости за купцима дизела (наравно, њихову „апстиненцију“ треба схватити и као реакцију на озбиљне проблеме изазване недозвољени програми на неким њиховим опцијама мотора, и да још једном нагласим - моторна опрема је потпуно у стилу и задовољиће и оне који би били вољни да уложе мало више у опрему и онда уштеде на потрошњи...

А1 је у свом правом елементу чим скренемо. Положај на путу заиста неће представљати проблем, који иначе обезбеђује солидно широке и не превелике (само 16 инча) гуме. Опционална спортска шасија није гаранција удобности. Али на завојитим путевима, најмањи Ауди добро ради, само требате пронаћи нешто мање закрчене или уништене словеначке руте до мјеста гдје нема превише промета. Ако на једном од њих наиђете на А1 и насмејаног возача (или чак возача), ово је вероватно сасвим нормална слика!

Са нешто снажнијим мотором, осмех на лицу возача ће се вероватно проширити до врха ушију, али тада би овај врхунски Ауди био још скупљи, а самим тим и скупљи. Више није баш јефтино, па ће стога остати ексклузивни део опреме на словеначким путевима. У сваком случају, идеја из назива важи за њега: отров се складишти у малим бочицама, а његова ефикасност зависи од тога колико смо спремни да одузмемо за њега. Као и код нове генерације Аудија А1.

Ауди А1 Спортбацк 30 ТФСИ С линија С трониц

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	85 кВ (116 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	203 км / х
Гаранција:	Општа гаранција 4 године неограничена километража, гаранција боје 3 године, гаранција рђе 12 година

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.895 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	29.571 € 0,30 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - турбо бензинац - напред попречно постављен - отвор и ход 74,5 × 76,4 мм - запремина 999 цм3 - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 85 кВ (116 кс) с.) при 5.000 - 5.500 - 12,7, просечна брзина клипа при максималној снази 85,1 м / с - специфична снага 115,7 кВ / л (XNUMX л. - издувни турбо пуњач - хладњак пуњења
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 7-брзински ДСГ мењач - преносни однос И. 3,765; ИИ. 2,273 сата; ИИИ. 1,531 сати; ИВ. 1,122; В. 0,855; ВИ. 0,691; ВИИ. 0,578 - диференцијал 4,438 - фелге 7 Ј × 16 - гуме 195/55 Р 16 Х, обим котрљања 1,87 м
Капацитет:	максимална брзина 203 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,4 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,8 л/100 км, емисија ЦО2 110 г/км
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једнокраке, спиралне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - осовина задње осовине, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице ( принудно хлађен), АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (промена између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1.125 кг - Дозвољена укупна тежина 1.680 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: нп, без кочнице: нп - Дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	дужина 4.029 мм - ширина 1.740 мм, са ретровизорима 1.940 мм - висина 1.433 мм - међуосовинско растојање 2.563 мм - предњи траг 1.524 - задњи 1.501 - пречник клиренса 10,5 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 870-1.110 мм, задње 550-810 мм - ширина напред 1.440 мм, задње 1.410 мм - висина главе напред 930-1.000 мм, задње 920 мм - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 360 мм - резервоар за гориво 40 л
Кутија:	335

Наша мерења

Т = 10 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Нокиан ВРД4 195/55 Р 16 Х / Статус километраже: 1.510 км
Убрзање 0-100 км:	10,3
402м од града:	17,5 година ( 133 км / х)
Максимална брзина:	203км / х
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,5 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (427/600)

• Најмањи Ауди је управо оно што употпуњује премиум програм у класи градских аутомобила. Ко воли „бочицу” може у њу да сипа јак „отров”.

• Кабина и пртљажник (70/110)

  Дизајн друге генерације није се значајно променио, у кабини има мало више простора.

• Удобност (79
  
  
  / КСНУМКС)

  Због спортског изгледа, удобност благо трпи. Унутрашњи осећај је одличан, а материјали који се користе су високог стандарда. Повезивост зависи од отворености џепа при куповини, ако сте овде уложили више, можете чак користити везу са паметним телефонима које конкуренти већ имају у хардверским верзијама уз малу надоплату.

• Пренос (58
  
  
  / КСНУМКС)

  Основни мотор са мало више снаге за свакодневну употребу, али ништа више.

• Перформансе у вожњи (78
  
  
  / КСНУМКС)

  Добро држање пута и одлично управљање замењују благо круту и ​​неудобну шасију. Сва електронска сигурносна и друга опрема на високом премиум нивоу.

• Сигурност (86/115)

  На високом нивоу, чак и са фаровима који ноћу добро осветљавају пут.

• Економија и животна средина (55
  
  
  / КСНУМКС)

  Један од разлога за куповину овог Аудија може бити и умјерена потрошња горива и, као резултат тога, мањи утјецај на околиш.

Задовољство у вожњи: 3/5

• Недостаје му снажнији мотор који би се могао квалификовати као мала ракета, али А1 добро управља угловима.

Хвалимо и замерамо

лака контрола инфотаинмент система, транспарентни менији

погодна локација на путу

ергономија; дигитални показивачи, седишта

производња

фарови и фарови

задњи део се брзо прља, па је поглед са задње стране ограничен јер се прљавштина такође накупља на камери за вожњу уназад

прилично круто и само условно удобно вешање (на добрим подлогама)