Тесла Роадстер - поглед у будућност

Екологија је досадна. Дивље наказе природе налажу да се на дизел моторе уграде филтери за честице у случају нужде, строги стандарди токсичности издувних гасова често подижу цене аутомобила и погоршавају перформансе, а каријера „осмица“ је већ позната – уместо тога, деца код куће ће их растављати ради резервних делова грађевних блокова. Међутим, из ове суморне визије будућности настала је компанија која жели да угоди свима – и еколозима и људима који их чекају на вратима са вилама.

Тесла. И не ради се о типу који је измислио флуоресцентну сијалицу, динамо, соларну ћелију и гомилу других електричних уређаја – иако име компаније заправо потиче од његовог презимена. Шта је онда овај бренд? Она је пореклом из Сједињених Држава и запошљава неколико људи који се довољно познају да знају ко с ким спава и који свакодневно путују до мале фабрике у Сан Карлосу. Компанија је основана почетком 90-их, али не у 20. веку, већ 2006. године. Да, на тржишту је тек годинама, али први озбиљан концепт аутомобил изашао је тек прошле године. Ауто је био тако добро прихваћен да је две године касније ушао у масовну производњу. Људи су буквално скочили на нови аутомобил, а оснивачи бренда, Еберхард и Тарпенинг, могли су да унајме собарице које су могле да ходају по зидовима за додатни новац. Али какав је ово ауто?

Тесла Роадстер је на први поглед спортски аутомобил лепог изгледа. За друго - мали, скучен и не баш удобан аутомобил, у коме све веће и шире од просечног фрижидера изазива симпатије. Ипак, нешто је морало да натера свет да се заљуби у овај аутомобил. Пре свега, зар немате утисак да сте ово негде видели? Да! Роадстер је направљен у сарадњи са Лотусом, тако да има много сличности са Елисе. А знате ли шта то значи? Необуздана радост! Изгледа да је Елиза склопила пакт са Богом који му је омогућио да промени законе гравитације. Само је непознато шта је хтео заузврат, можда возаче који би „јурили штап” у једном од скретања? Упркос малом Тоиотином мотору, траке и типичне рели стазе су елемент у коме Елисе надмашује чак и двоструко моћније аутомобиле. Тесла такође вози овако. И још боље, јер је динамичнији и јачи. Ако јесте, зашто је Лотус помогао да се направи исти аутомобил који је још увек способан да га претекне?

Једноставно – јер му Тесла заправо није конкурент. То је тренутно једини широко доступан спортски аутомобил који ради искључиво на струју! И ево цака. Еколози се радују што ће дизалице понети више јаја, а обични корисници су срећни што ће заправо моћи нормално да возе. Једини проблем је што морате имати налог. Најбоље је отићи у швајцарску банку јер кажу да имају најбоље обезбеђење - ауто кошта преко 100. долара. Па, вести су увек драгоцене, па је добро гледати на Роадстер као на почетак промена. И вози га јер то је оно што јесте.

Принцип рада овог аутомобила изгледа невероватно једноставан. Дизајнери су позајмили модел Елисе од Лотуса, на њега причврстили нешто другачију каросерију, уместо мотора са унутрашњим сагоревањем уградили електричну, а сав расположиви простор попунили батеријама дигиталног фотоапарата. Много пуњивих батерија. 6831 тачније. Можете ли да замислите шта ће бити када се све ово загреје за воланом? Због тога принцип рада није тако једноставан. Било је потребно развити одговарајући систем хлађења. У систему тече течност, а возач се после сат времена вожње неће претворити у жироплан. Узгред, одмах се поставља питање: колико ће трајати такве батерије без замене новим? Тесла ипак није мп4 плејер, па нико неће хтети да купи 6831 јединицу после годину дана интензивнијег коришћења. Стручњаци из Тесле израчунали су да ће нови пакет морати да се купи за 5-7 година, односно 160 3.5. км ако се много вози. Међутим, ово није најзаморнија ствар код електричних аутомобила. На крају крајева, гориво је скупо, отровно, смрдљиво и експлозивно, што значи да има неке недостатке. Само његово пуњење траје неколико минута. Електрична возила имају карактеристику да им се батерије гасе по изласку из гараже, а онда их морате оставити укључене најмање пола дана пре него што поново напусте простор. А оволико времена у случају данашњег ужурбаног друштва је нешто као да се затворите у совјетски затвор на сопствени захтев. На срећу, господа из Тесле разумеју проблеме савремених људи и побринули су се за овај мали детаљ - за потпуно пуњење је потребно само 400 сати, а батерије су толико ефикасне да могу да обезбеде енергију за даљину од скоро 1200 км. Колико је све то тешко? Ово је веома добро питање. Тежина аутомобила 1 кг на точковима. Много, ако погледате његове мале димензије и пластичност. Међутим, ова цифра престаје да изненађује када се испостави да 3/400 тежине целог аутомобила чине батерије - око кг! Да ли у овом случају можете очекивати спортске перформансе са таквом тежином и електричним мотором? И овде ћете се можда изненадити.

Прилазите колима и нема кваке на вратима. За ово постоје сензори додира - само их додирните и врата ће се отворити. Уђеш унутра, упалиш мотор, изабереш правац кретања и... ништа. Свуда је мрачно, свуда је глуво – као у Мицкјевичевој драми. Да бисте проверили да ли ауто уопште ради, притиснете „гас“ на под и онда почиње – путник, ако седи поред њега, испада кроз отворен кров, очи му се мењају са мозгом, кожа на лицу му се растеже, а кроз шофершајбну се види св. Петар - овако се вози овај ауто. 288КМ је доступно у року од 4.4-6 хиљада о/мин, 400Нм обртног момента - ово је довољно да видите "стотку" за тачно 3.7 секунди. Због чињенице да би електрични мотор радо провео цео живот укључен, он је мало потцењен. Међутим, захваљујући минималним губицима енергије и специфичним радним карактеристикама, он своје могућности убацује у аутомобил скоро од тренутка када је укључен, захваљујући чему може да чини чуда. Па, достиже 14 хиљада. рпм Али шта се заправо налази испод хаубе Тесле? Јединица је трофазна, четворополна, индуктивна и на 375В - шта год то значило. Важно је да добро вози. Како и приличи спортском аутомобилу, он покреће задње точкове, али није повезан ни са једним фенси мењачем – однос је константан, а квачила уопште нема. Уопште, чудно је писати такве ствари, јер обично је тема мењач, да ли ће проћи или не, а мотор - његов звук, обично до 2. О/мин је досадан као интервју са Парис Хилтон, а она превише пуши. Није овде – можете се много знојити, али вожња овим аутом је као банџи јумпинг после кастрације, јер иза вас не риче рачвасто чудовиште. Дакле, има ли смисла ресетовати 109? долара за овакав ауто? Па, да ли сте икада видели нови Ферари по цени коју можете да задржите за пакетић крекера када га купите? Да могу да видим, не бих ни размишљао о томе. Али нисам знао – па ћу бити један од оних који ће отворити рачун у швајцарској банци посвећен Тесли. И то упркос мојој мржњи према околини.

АД:

Ако желите да организујете догађај, пробне вожње за своје клијенте, представите Теслу као рекламни медиј за своју компанију (могућност налепница) или једноставно да се окушате у вожњи овог јединственог аутомобила, контактирајте Ану Здибитску (0-601-687) -655, [е-пошта је заштићена]). Такође вас позивам да посетите веб страницу: ввв.митесла.пл