Тесла аплицира за патент за нове НМЦ ћелије. Милиони километара и минимална деградација

Тесла Цанада је пријавила нове ћелије са НМЦ (никл-манган-кобалт) катодама. Изгледа да су то исти елементи које је лабораторија Џефа Дана дизајнирала за произвођача, а то му омогућава да путује милионима километара уз минимално хабање.

Тесла ће прећи из НЦА у НМЦ?

Тесла тренутно користи литијум-јонске ћелије са НЦА катодама, односно никл-кобалт-алуминијум, са мање од 10 одсто садржаја кобалта, барем у Тесла моделу 3. Овај феномен сам по себи, јер у најбољим савременим ћелијама НМЦ811 10 одсто кобалт катоде се користе - али полако улазе у рад, замењујући НМЦ622 елементе.

> 2170 (21700) ћелија у Тесла 3 батеријама боље од НМЦ 811 у _будућности_

Као што је Елон Муск обећао, савремени Тесла мора да пређе од 0,48 до 0,8 милиона километара на батерији. Међутим, у блиској будућности желео би да пређе 1,6 милиона километара на батерију - то је оно што тело и погонски склоп Тесла Модел 3 треба да подрже.

И ту му помажу достигнућа лабораторије Џеф Дан, која је једно време радила за Теслу и која се у септембру 2019. похвалила потпуно новим хемијским саставом електролита литијум-јонских ћелија са катодама НМЦ532.

Коришћењем „монокристалне“ катоде и електролита са тренутно коришћеним адитивима обогаћеним диоксазолонима и нитрилима естра сулфита, у зависности од састава електролита (извора), било је могуће постићи следеће:

спорија дегенерација ћелија услед инхибиције раста пасивационог слоја (СЕИ), који везује литијумове јоне, који су директно одговорни за капацитет,
већа ефикасност ћелије у односу на температуру.

А) микроскопска фотографија праха НМЦ 532 Б) микроскопска фотографија површине електроде након компресије, Ц) једна од тестираних ћелија 402035 у кесици поред канадског новчића од два долара, ДОЛЕ, дијаграм лево) деградација тестираних ћелија у поређењу са позадином моделних ћелија, ДОЛЕ, дијаграм десно) животни век ћелије у односу на температуру током пуњења (ц) Јессе Е. Харлов ет ал. / Јоурнал оф тхе Елецтроцхемицал Социети

Све ово звучи компликовано, али ефекти су невероватни:

70 посто капацитета након 3 циклуса пуњења на 650 степени (приближно 40 милиона километара),
до 90 посто снаге након 3 милиона километараако се температура ћелије одржава на 20 степени Целзијуса и пуњење се врши на 1°Ц (1к капацитет батерије, тј. 40 кВ са батеријом од 40 кВх, 100 кВ са батеријом од 100 кВх итд.).

Није познато да ли пријава за патент на чекању значи да ће Тесла пренети НЦА у НЦМ. До сада се незванично говорило да би НЦМ литијум-јонске ћелије требало да се појаве у моделима произведеним у Кини.

> Асфалт (!) Повећаће капацитет и убрзати пуњење литијум-јонских батерија.

Међутим, са сигурношћу се може рећи да је калифорнијски произвођач спреман да одобри своје патенте. Објављивањем радова о новим адитивима за електролите, можда ће желети да убрза светски рад на литијумским ћелијама следеће генерације.

Ево целе Теслине пријаве за патент (преузмите ПДФ ОВДЕ):

Напомена уредника ввв.електровоз.пл: док смо развијали ову тему, сматрали смо да би стварање пољског електричног аутомобила било заиста ВЕОМА скупо. Нисмо успели да пронађемо било какво помињање диоксазолона и сулфитних естар нитрила на пољском Интернету. То значи да вероватно не постоји особа у Пољској која би разумела ову пријаву патента и њене закључке. Имамо десетине доктора наука из писања, маркетинга, филологије и историје, али прави напредак се дешава негде другде, управо овде, пред нашим очима.

Ово би могло да вас занима: