Рецензија Тесла Модел С 70Д 2016

Питер Барнвел тестира на путу и ​​прегледа Тесла Модел С 70Д са спецификацијама, потрошњом енергије и пресудом.

Наш тест ажурираног Тесла Модел С није добро почео. Требало је да се одлучимо за нови врхунски П90Д са 'апсурдним' режимом који га доводи до 0 км/х за мање од 100 секунди, али забуна са дилерима је значила да смо добили П3Д који долази са новим изгледом, али не највише. недавна надоградња на батерије од 70 кВх са траженим дометом од 75 до 442 км.

Нису све биле лоше вести. 70Д - и опет нешто јефтинији 60Д - су "приступачнији" Тесла.

Наш аутомобил је коштао само 171,154 долара на тестирању у поређењу са П280,000Д од 90-50 долара. Тесла каже да је дистрибуција продаје 50-90Д између мањих модела и XNUMXД водећег модела.

Визуелно су идентични осим точкова и ознаке на задњој страни. Тесла је одбацио лажну решетку на претходном моделу, одлучивши да нема потребе да се претвара да је мотор испод хаубе.

Ако нисте свесни овог јединственог Теслиног централног дела, можда ћете се наћи у Мерцедес-Бенз лимузини средњег до високог квалитета.

За мене је претходни стајлинг имао сјајан изглед Масератија, а нови изгледа помало чудно, као Ниссан Леаф ЕВ са лицем Теенаге Мутант Ниња Корњаче.

Остатак модела С је и даље запањујуће леп, са својим косим задњим стаклом и снажним задњим браницима који му дају спортски изглед.

Дизајн точкова се такође променио, опет не нужно на боље. Нови изглед је генеричка мат сребрна завршна обрада, а не "префињен" изглед претходног модела.

Ажурирани модел С има прилагодљива ЛЕД предња светла која аутоматски мењају смер снопа и фокус како би се прилагодили надолазећем саобраћају или возилима која се приближавају с леђа. Такође има високо ефикасан "био" филтер за ваздух у кабини који уклања већину органских и неорганских загађивача, укључујући фине честице.

Унутрашњост је готово уметничко дело на точковима, посебно кожне облоге на вратима и углачане алуминијумске браве. Њиме доминира велики екран од 17 инча који контролише већину функција аутомобила, укључујући динамику, инфотаинмент, климу и комуникације.

Ако нисте свесни овог јединственог Теслиног централног дела, можда ћете се наћи у Мерцедес-Бенз лимузини средњег до високог квалитета. Разводни уређај и друге команде изгледају исто, као и текстура коже и других унутрашњих површина.

Унутра има места за пет, али не бих волео да будем на средњем задњем „седишту“. Али простора за ноге има доста, а пртљажник је пристојан.

Међу опсежним карактеристикама тестног аутомобила била је и функција аутопилота (коју одбијам да тестирам с обзиром на недавне катастрофалне догађаје у САД). Такође је имао ваздушно ослањање и опциони пакет помоћи возачу као што је задржавање траке, праћење мртвог угла, верзија аутономног кочења у случају нужде и друге безбедносне карактеристике које бисте очекивали од аутомобила овако далеко у ланцу исхране.

Модел С је углавном направљен од алуминијума, пластике и челика, али због литијум-јонске батерије испод пода, тежак је око 2200 кг, а батерија износи неколико стотина килограма.

Ова тежина ме чини мало нервозним када се возим кривудавим сеоским путем. Моји страхови су оправдани досадним недовољно управљањем на почетку вежбе и осећајем управљања који подсећа на јапанске луксузне аутомобиле од пре неколико година – превише лаган на додир.

Електрични мотори обезбеђују максимални обртни момент (вучни напор) од самог почетка.

Ови недостаци постају очигледни када користим невероватно, апсолутно право и снажно убрзање аутомобила.

Електромотори развијају максимални обртни момент (вучни напор) од самог старта, док бензински или дизел мотори достижу максималну снагу.

Снажно притисните папучицу гаса и Тесла ће полетети и задржати исту брзину убрзања до највеће брзине. Ниједан бензински или дизел аутомобил то не може учинити.

Али није све слатко и лако, јер Тесла троши струју великом брзином, посебно када се брзо вози аутопутем.

Када узмем тест ауто, километража показује око 450 км. Али док се вратим кући, раздаљина је 160 км, домет пада на 130 км.

Сигнал „бриге домета“ који ме спречава да сутрадан одвезем 70Д до аеродрома јер ако га узмем, нећу се вратити кући.

На аеродрому нема "суперцхарге". Након што сам га напунио код куће 13 сати, извукао сам додатних 130 км (наводно) из батерије.

Брза провера на веб страници показује да повећање брзине са 100 км/х на 110 км/х (ограничење постављено на аутопуту) смањује Теслин домет за 52 км. Укључите климу и домет ће се смањити за још 34 км. Такође грејач.

Други проблеми које сам имао са пробним аутомобилом био је шибер који је прокишњавао (да, био је затворен) због чега ми је хладна вода сипала у крило док сам ујутро возио путем, а брисачи су скоро једнако бучни. као Моррис мог оца Окфорд. Ни ти "хигх-тецх" адаптивни ЛЕД фарови нису најсјајнији у шупи.

Такође се отварао сваки пут када бих пролазио са кључем у џепу и нисам могао да смислим како да га искључим када сам само хтео да се паркирам и да седнем у миру неко време.

Назовите ме диносаурусом, али нисам могао да поседујем овај ауто због забринутости за домет (до сада). Морате да га третирате као иПхоне и прикључите га у свакој прилици, што је права мука – нема свуда лако доступну кутију за појачавање.

Опције су такође прескупе. С друге стране, свиђа ми се начин на који ради, луксузан осећај и високотехнолошке карактеристике, посебно невероватан звук.

Да ли вам електрична возила изазивају „анксиозност домета“? Реците нам шта мислите у коментарима испод.

Кликните овде за више цена и спецификација за 2016 Тесла Модел С 70Д.