Тесла Модел 3, Порсцхе Таицан и врхунски паметни телефони. Технологија батерија нам говори да пуњење
Садржина
Данас смо размишљали о томе шта је боље у брзом пуњењу: електрични аутомобили или мобилни телефони. Чини се да су електрични аутомобили мало бољи (посебно Тесла, али и Порше), али узгред, имамо још један закључак - савремени електрични аутомобил из модела године (2020) или новији треба да се пуни снагом изнад 50 кВ.
Ако се не наплаћује, добијамо старији производ у новом паковању. Или је производ намерно ограничен како не би наштетио скупљим моделима истог произвођача.
Пуњач за паметне телефоне и електрична возила
Преглед садржаја
- Пуњач за паметне телефоне и електрична возила
- Зашто се већина електричних возила пуни тако споро?
- Сада прегршт спекулација
Цела идеја чланка је почела са Порсцхе Таицан и Тесла Модел 3. Први има батерију од 90 кВх, други има батерију од 74 кВх (узимамо у обзир максимални употребљиви капацитет). Први је способан да развије снагу пуњења до 270 кВ, други - до 250 кВ. То значи да Порсцхе Таицан се пуни на 3 Ц (3к капацитет батерије), док Тесла Модел 3 достиже чак 3,4 Ц..
Постоји много доказа да само најбољи елементи на свету могу дуго да издрже температуре од 3°Ц.
> Станице за пуњење од 50+ кВ у Пољској – овде возите брзо и пуните брже [+ Суперцхаргер]
Хајде сада да погледамо паметне телефоне: према порталу за оцењивање Андроид Аутхорити, Хонор Магиц 2 користи снагу пуњења од 40В („40В Мак СуперЦхарге“, извор) са батеријом капацитета 3,4 Ах (3,5 Ах) или 12,99 Вх ( 13,37 , 3 Вх). Дакле, имамо снагу пуњења од 3,1-XNUMX Ц, што је апсолутно на највишој полици.
Бренд Хонор припада Хуавеју, а сличан резултат показују и други врхунски Хуавеи паметни телефони.
Године 2018. појавиле су се гласине да би Хонор могао да користи „графенске батерије“ у својим уређајима. С обзиром на снагу пуњења, не бисмо се изненадили да користимо катодне ћелије обложене графеном да ограничимо раст литијум дендрита. У 2018, Самсунг СДИ је имао сличан производ:
> Самсунг графене батерије: 0-80 процената за 10 минута и воле топлину!
Да се вратимо на аутомобиле, просечан капацитет батерије за нове електричне уређаје је сада око 50 кВх. Пример Хуавеја и Тесле показује да би уз помоћ најсавременијих ћелија оваква машина могла да се пуни снагом до 150 кВ (3 Ц). Са батеријом од 64 кВх већ имамо 192 кВ. Чак и ако произвођач користи ћелије старијег хемијског састава, требало би да омогући корисницима да достигну 90-115 кВ (1,8 °Ц).
Па зашто нам неки произвођачи још увек продају аутомобиле са оптерећењем до 50 кВ, односно 1-1,2 ° Ц?
Постоји неколико одговора.
> Каква је деградација Ниссан Леаф ИИ батерије? За нашег читаоца губитак је 2,5-5,3 одсто. после 50 км
Зашто се већина електричних возила пуни тако споро?
Прво, зато што купци прихватају ова возила. Недавно је чак 50 кВ био врхунац достигнућа, а Тесла са компресорима до 120 кВ важио је за свемирску технологију, са мало другачије планете, скупу и приступачну само изузетно имућним људима. Премијера Тесла Модел 3 је то променила.
Друго, зато што у многим земљама преовлађују електране од 50 кВ. Оператери станица за пуњење су много уложили у уређаје и сада имају избор: или проширити мрежу или је надоградити на 100 ... 150 ... 175 ... 350 кВ. Наравно да се све ово дешава, али ако станице од 50+ кВ стижу тако споро, зашто би произвођачи покушавали да користе веће капацитете пуњења?
Ионити је направио разлику.
Треће, ћелије које подржавају 1-1,2 ° Ц су вероватно јефтиније. Почели смо са Теслом, па идемо на други крај скале: Шкода ЦитигоЕ иВ - батерија 32,3 кВх, снага пуњења 1,2 Ц Ниссан Леаф ИИ - батерија 37 кВх, снага пуњења 1,2 Ц Ренаулт Зое ЗЕ 40 - батерија 52 кВх . , снага пуњења 1 цл.
> Брзо пуњење једносмерном струјом Ренаулт Зое ЗЕ 50 до 46 кВ [Фастнед]
Чини се да ограничавање снаге пуњења не треба у великој мери у складу са условима гаранције... Мобилни телефони трају 2-3 године (након тога се преносе на следеће власнике), што даје око 800 циклуса пуњења. 800 циклуса пуњења за возило са реалним дометом од 220 километара је 176 километара.
> Тесла аплицира за патент за нове НМЦ ћелије. Милиони пређених километара и минимална деградација
Са 8-годишњом гаранцијом на батерију, то значи у просеку 22-13 километара годишње – знатно више него што просечан Пољак пређе, према ГУС-у. Просечном стубу ће бити потребно више од 800 година да заврши 70 пуних циклуса пуњења и деградира на XNUMX процената фабричког капацитета.
Сада прегршт спекулација
С обзиром да најбољи елементи већ данас достижу 3°Ц, а они тек нешто лошији од 1,8°Ц, очекујемо у наредним годинама фејслифт електричара (нпр. БМВ и3, Ренаулт Зое), који ће омогућити управљање већом снагом пуњења. Наравно, произвођач их може одбити када допуни асортиман модела скупљим аутомобилима.
То такође очекујемо аутомобили снаге 40-50 кВ (1-1,2 Ц) биће понуђени у најнижем и најјефтинијем сегменту., док ће нам скупљи аутомобили понудити већи капацитет батерије и снагу пуњења, достижући најмање 1,5-1,8 Ц. Овај тренд ће одговарати тренду нижих цена електричара због употребе јефтинијих ћелија.
> Нове јефтине Тесла батерије захваљујући сарадњи са ЦАТЛ-ом по први пут у Кини. Испод 80 долара по кВх на нивоу пакета?
Коначно, очекујемо да ће снага пуњења „до 100 кВ“ постати стандардна за возила ове године, а најкасније до 2021. И то је добра ствар, јер обично значи 1,5 пута краће заустављање на пуњачу (20 минута подношљиво, 30 минута подношљиво, 40 немилосрдно вучење).
Напомена уредника ввв.електровоз.пл: сврха овог чланка је била да опише технологију, а не да нервира људе који имају аутомобиле снаге до 50 кВ. 🙂 Живимо у времену када тржиште аутомобила убрзано расте, а нове технологије се појављују на сваком кораку. Видели смо сличну ситуацију у сегменту рачунара крајем КСНУМКС века.
Ово би могло да вас занима:
