Техника: аутоматски мењач

Преноси за лутке

Аутоматски мењач, секвенцијални мењач, роботски мењач, димери, двоструко квачило, хидростатички мењач... бицикл сада нуди неколико алтернатива мењача. Довољно је изгубити латиницу. Бикерска јазбина вам нуди мали преглед да бисте је јасније видели.

Универзални панацеа у мотоспорту, секвенцијални мењач је наша дневна серија. Пошто Монсиеур Јоурдаин прави прозу не знајући за то, најгори од 125 кинеских корисника има секвенцијалну кутију попут најновијег Поршеа. У ствари, то је кутија, чији извештаји се јављају „у низу“, тј. прецизним и непромењеним редоследом.

Заиста, за разлику од аутомобила, где можете ићи право од другог до четвртог или петог, ако желите, на мотоциклу, кораци 4, 5 и на крају 3 морају се пратити. Грешка у механизму за избор цеви, који намеће редослед пролаза, за разлику од ручице мењача која се налази на месту по вашем избору у аутомобилу.

Доследно

На конвенционалном мењачу, редослед промене степена преноса је постављен преко цеви за избор. За мењач се каже да је секвенцијалан јер мењамо брзину једну по једну, а да не можемо да прескачемо брзине.

Роботске кутије

Тренутно се налази на Иамаха ФЈР АС и 1200 ВФР ДТЦ-овима којима се другачије рукује. Ово је конвенционална кутија "буре", где је управљање механизовано помоћу електричног погона. Пилот повлачи обарач и чини да пролазе пролазе када жели.

Контрола делује истовремено на бирач и квачило, омогућавајући укључивање или искључивање брзина.

У основи, брзина мотоцикла се не мења, већ је само његова контрола која је аутоматизована. Да би се избегло искључивање када је заустављено, квачило је такође подређено или може бити центрифугално као на скутеру тако да се аутоматски искључује испод одређеног броја обртаја мотора. Са становишта перформанси, нема промена, ништа се не мења. Двоструко квачило је још мало боље. Мотор сада испоручује само енергију коју пилот користи да искључи и управља селектором.

ВОРК Цуп

1300 ФЈР кутија је роботска серијска кутија. Може се управљати руком или ногама. Полуга квачила је нестала. То је облик аутоматског мењача.

ЦВТ "Непрекидне варијације степена преноса"

Континуирано променљиви мењачи, или „варијатори“, налазе се на скутерима и изван Априлиа Мана. Говоримо о континуираној варијацији јер нема средњих лежајева као што је на мењачу.

Да направимо аналогију, кутија је мердевине, димер је нагнута раван. Кретање се преноси са погонске ременице на ременицу која иде кроз каиш. Како се подешавање врши сужавањем ременица, каиш се тамо креће, клизећи непрекидно без заустављања преноса обртног момента.

У ствари, пилот држи гас отворен под свим околностима, што му гарантује „топовско” убрзање. Недостатак процеса: његова ниска ефикасност, материјализована великим системом хлађења који му је потребан и великом потрошњом. Упоредите мана апетит од 850 и 900 ЦТ и видећете. Клизећи дуж чуњева, каиш се трља и хаба, расипајући енергију која се претвара у топлоту. Зато се, са ретким изузецима (Даф, Фиат, Ауди), не користи или се мало користи у аутомобилу.

Димер може бити чисто центрифугални, као у 95% случајева, или електронски, као код Мана или Бургман 650. У последњем случају, кретање димера контролише електронски актуатори који одређују идеалан преносни однос у складу са брзином мотора и отварање гаса. Предност је могућност комбиновања дисплеја затамњивања са дисплејом за убризгавање у корист повећаних перформанси и нешто мање потрошње у поређењу са центрифугалним диммером. За разлику од центрифугалног диммера, који реагује само на брзину мотора, електронски димер може да изабере веома дуг однос када се тихо вози на гасној мрежи јер вам није потребна струја. Дакле, мања потрошња. Напротив, одједном широм отворите, димер је у веома краткој брзини да вам понуди оптимално убрзање. Предност овог процеса је и то што омогућава пилоту да се одабере помоћу прекидача за одређене позиције које одговарају "брзини". То је оно што нуде Мана, Гилера 800 ГП и Бургман 650. Са тачке гледишта корисника, то је прилично близу 1300 Рс, али је у принципу битно другачије, па отуда и конфузија у главама људи.

Електронски погон Бургман 650

За разлику од других скутера опремљених чисто центрифугалним пригушивачима, Бургман 650 је опремљен електронским диммером који се контролише према брзини, брзини и отварању гаса.

Први аутоматски роудстер, Априлиа Мана, такође има електронски контролисан димер. Обратите пажњу на важне вентилационе отворе, синоним за топлоту и стога ниску ефикасност.

Хидростатички пренос

Долазак ВФР 1200 ДТЦ не би требало да нас натера да заборавимо још један Хонда аутоматски мењач који је присутан на ДН 01 и назван ХФТ (Ман Фриендли Трансмиссион)

Људски пријатељски пренос

Мотор Дривен Хидростатички мењач је опремљен пумпом и хидрауличним мотором. У овој пумпи, нагибна плоча (сива лево) гура клипове који претварају снагу мотора у хидраулички притисак (црвена течност). На истој оси је хидраулички мотор који ће покретати реверзну конверзију, тј. претвара притисак у енергију. Електрични погон (видљив љубичастом бојом на дијаграму) вам омогућава да промените нагиб лежишта хидрауличног мотора. Ова радња мења ход клипова, што доводи до ротације ЛЕД плоче (сива са десне стране). Промена хода значи и промену померања клипова, чиме се смањује или повећава број обртаја излазног вратила при истом броју обртаја као и улазна пумпа. Ово доводи до сталне промене у зупчастом односу између улазног и излазног вратила. Дакле, ХФТ је ЦВТ (Цонтинуоус Вариабле Трансмиссион) као и димер. Коначно, да би се избегли губици, улазна и излазна вратила могу да се закључају директно, што значи директну везу између мотора са унутрашњим сагоревањем и осовине мењача, без скоро никаквог губитка ефикасности (96% према Хонди).

Хондин компактни хидростатички мењач се такмичи са електронским погонима. Као и код Бургмана или Априлиа Мане, можете бирати између 6 унапред дефинисаних позиција које одговарају 6 различитих односа кутија, из бесконачности доступних комбинација.

Остатак

У основи, ово су "аутоматски" мењачи доступни на мотоциклима. На два точка, осим у далекој прошлости (400 и 750 Хондаматиц и гуззи 1000 конвертер), врло мало претварача обртног момента је коришћено у аутомобилима какве познајемо. Тежак, гломазан и прилично низак принос, спасили су нас.