Техничко стање зимских гума
Време изван прозора не представља изненадну зиму. Мешавина шарене пољске јесени са бљесковима пролећног сунца не изазива возаче да размишљају о промени гума у зимске. Међутим, као и сваке године, и нас, као и путаре, изненаде нагле промене температуре и снежне падавине. Нажалост, тада смо најчешће осуђени на дуго и заморно чекање у реду у аутомеханичару за промену гума.
Пољски возачи су све више свесни предности замене летњих гума зимским. Међутим, не 
сви разумеју да гуме морају бити у добром стању да би биле корисне. Међутим, није лако сами утврдити да ли су гуме још увек погодне за употребу. Обично се узима у обзир дубина газећег слоја, а ако је већа од 1,6 мм, верујемо да гуме и даље могу да нам служе. Међутим, аутомобилски стручњаци тврде да перформансе гума драматично падају испод дубине од 4 мм.
Ауто гума - производ за посебне задатке
За разлику од изгледа, гума је веома сложен и технолошки напредан производ. То је једини елемент возила који има директан контакт са површином пута и испуњава низ техничких претпоставки произвођача возила. Он је одговоран за убрзање и кочење, контролу вуче, нивое буке и усклађеност са емисијама. Имајући у виду чињеницу да контакт једне гуме са површином није већи од површине руке одрасле особе, морамо запамтити да се њихово техничко стање не може преценити. Сваки немар, како оперативни тако и сервисни, смањује ниво безбедности вожње и може довести до озбиљних последица.
„Свако механичко оштећење пнеуматика, у принципу, повлачи за собом неповратне промене у његовој структури и, последично, у возним перформансама. Поправку гума са индексом велике брзине након пробијања оштрим предметом, као што је ексер, треба сматрати хитним решењем“, каже Јан Фронцзак, стручњак за Мотоинтегратор.пл.
Механичко пресецање пупчане врпце чији је симптом између осталог. бочно избочење може бити узроковано и изненадним налетом на препреку која стрши, ивичњак или улазак у рупу на путу, што је у Пољској сасвим довољно. Што је још горе, симптоми тако озбиљног квара могу се појавити на унутрашњој страни гуме, а возачи их не примећују. Због тога је веома важно редовно пролазити технички преглед у специјализованом сервисном центру.
Добра услуга је кључна
Упоредо са динамичним развојем аутомобилске индустрије, руку под руку иде и технолошки развој гума и комплетних точкова. Због тога све више постаје недовољно одржавати гуме код куће, у малим вулканизерским местима која нису опремљена професионалним алатима. Квалификације механичара су такође важне.
„Једна од најозбиљнијих грешака у одржавању је испуштање оштећене гуме из саобраћаја након губитка притиска, што узрокује раслојавање, савијање и пуцање. Још једно занемаривање је оштећење руба гуме, које је одговорно за правилно уклапање у наплатак за оптималне перформансе и заптивање. Таква оштећења би требало да лише гуму могућности даље употребе“, каже Јан Фронцзак, стручњак за Мотоинтегратор.пл.
Ствари постају још компликованије када интегрисани системи точкова укључујући наплатке, гуме и регулатор притиска захтевају сервис. Њихов рад на уређајима који томе нису прилагођени најчешће доводи до оштећења појединих елемената целог система. Као резултат, то може довести до изненадног губитка притиска у гумама и, као резултат, губитка контроле над возилом.
Такође се дешава да механичари потцењују наизглед безначајан вентил, а то је елемент одговоран за одржавање жељеног притиска у точку. Поред тога, када се креће, подвргава се великим оптерећењима, која га стално слабе. Квар вентила узрокује нагли губитак притиска, што често доводи до катастрофалног понашања возила. Саставни део фелни такође захтева пажљиво руковање. Исправан и стога безбедан рад гума директно зависи од техничког стања дискова.
