Технички опис Волксваген Голф ИИ

Модел познат као популарна двојка је далеко најпопуларнији аутомобил концерна који се налази на нашим путевима, вероватно захваљујући приватним увозницима, којима је Голф водећи модел и најчешће се увозио 90-их година, а увози се и данас. Модел је назван МК 2 и произведен је у каросерији са петоро и троје врата. Производња модела СИНЦРО са погоном на 4 точка такође је почела са друга два, то је у то време био први аутомобил у овој класи са погоном на сва четири точка.

ТЕХНИЧКА ОЦЕНА

Аутомобил је, као и претходну верзију, прилично једноставан за склапање, али двојка има додатне елементе, као што је стабилизатор у неким моделима, који лошије верзије нису имале. Палета мотора и опреме за модел је такође богатија, верзије снаге које се налазе у одабраним моделима укључују карбуратор, убризгавање у једној тачки до вишеструког убризгавања дизел горива, а куриозитет је и електрични прототип. Унутрашње завршне обраде су много боље, фини материјали који се користе у производњи су пријатнији на додир, а њихов изглед је и данас прихватљив. У зависности од модела, имамо и много модела кабина и унутрашњих украса. Трајност завршних материјала аутомобила је невероватна, ручка на моделу од почетка производње данас је исте боје као и на дан када је изашао из фабрике, што вас тера на размишљање. Слично, унутрашња опрема, сва кожа и пресвлаке у добро коришћеним аутомобилима су у веома добром стању. Погонски агрегати свих модела су довољно чврсти и флексибилни, без проблема убрзавају и савладавају успоне. Генерално, аутомобили ГОЛФ 2 који се налазе на нашим путевима могу се поделити на добро одржаване и тзв.У време процвата увоза, покретни фрагменти се уносе у земљу, сакупљају и чувају у магацину. Због тога је због овог преклапања понекад тешко изабрати било који део за аутомобил. Генерално, аутомобил се може препоручити због свог изгледа и техничких карактеристика.

ТИПИЧНЕ КВАРЕ

Управљачки систем

У управљачком систему, посебну пажњу треба обратити на управљачки механизам, у верзији без серво управљача, постојали су стални удари у мењачу, што није значајно утицало на безбедност вожње, али удобност већег занемаривања у овом случају у екстремним случајевима чак узрокује губитак контроле (за једног од играча голфа, разлог за овакво стање ствари се испоставило да је раштркани лежај погонског зупчаника, због чега се погонски зупчаник удаљио од читаве летве). Зупчаници са погонским погоном, довољно јаки, повремено се налази зазор на унутрашњим шипкама, међутим, треба обратити велику пажњу на затегнутост зупчаника, јер. непажња по овом питању најчешће је узрок корозије зупчасте шипке.

Преношење

Двојке имају прилично солидне мењаче, али су потешкоће са мењањем уочене много пута. Ово је углавном било због лошег стања квачила или механизма мењача. Понекад је било проблема са лежајевима који су почели да раде гласно у неком од голфера, диференцијал је искакао и мењач се потпуно заглавио, али то је узроковано неуредним поправкама, а не фабричким кваром. Пуцају гумени поклопци осовине пропелера /слика 7/ често мењају лежајеве предњих главчина /слика 8/

Склопка

Међутим, са много километара вожње, опруге диска квачила се истроше (слика 6 /), механизми за укључивање квачила се заглављују и ослобађајући лежај почиње да ради гласно. Екстремни случајеви су потпуно уништење квачила због лошег подешавања.

фото КСНУМКС

МОТОР

Мотор је добро развијен елемент и у свим верзијама проблеми се обично јављају у систему управљања убризгавањем мотора, аутоматски ваздушни амортизер често престаје да ради у верзијама карбуратора, пукотине на кућишту термостата (слика 3/), често пуца кабла у командама јављају. Често је жица пуцала у изолацији, што је веома отежавало решавање проблема; ако су аутомобили радили на погрешном гориву, млазница би се могла заглавити. Пукотина у издувној грани на верзијама са карбуратором такође је била врло честа појава. Вакумске цеви (танка црева) се често зачепљују, узрокујући проблеме са мотором, а поклопац издувног колектора често кородира.

фото КСНУМКС

Kočnice

Побољшан је кочиони систем, коришћене су дискове и мешовите верзије. Међутим, дискови напред, бубњеви позади су много популарнији. Типичан квар је труљење или опадање плоча које притискају плочице, што се манифестује куцањем при кочењу, заглављивањем брега у верзији са добошом, ау верзији са задњим дисковима, заглављивањем ручице ручне кочнице на чељусти, изазивањем ручне кочнице. да ради непрекидно током вожње. При великој километражи, гумене облоге клипа у кочионим чељустима су под притиском. шта изазива корозију /фото4/ такође у систему бубњева позади елементи су замућени /фото5/

тело

Добро углачан лим, довољно отпоран на корозију /фото2/ ту су и беспрекорни аутомобили са матичним лаком без рђе! Обратите пажњу на елементе причвршћивања вешања на каросерију (огибље, задња греда), спајање листова на местима изложеним води (лукови точкова, прагови). Сломљене ручке на вратима су прилично честе.

фото КСНУМКС

Електричне инсталације

Обратите пажњу на стање фарова који су често кородирани на два дела (огледало изнутра), могу се оштетити сви елементи изложени врелом мотору (кабловски конектори), сви електрични прикључци су кородирани, што се манифестује зеленим премазом. Куполе и каблови се често мењају /фото1/

фото КСНУМКС

унутрашњост

Најчешћи кварови су поцепане пресвлаке седишта, посебно у верзијама са седиштима, често се пластика поиграва неравнинама на путу, подешавајући положај усисника за ваздух, а сами усисници за ваздух воле да попуцају. Често се кваке на вратима скидају, подешавање огледала се ломи (превише силе се примењује за „подешавање“ положаја).

РЕЗИМЕ

Сумирајући све, Голф 2 је успешан развој прве верзије, обогаћен новим елементима и погонским јединицама, појавиле су се бројне иновације које су утицале на једноставност коришћења (на пример, серво управљач), побољшани су услови заштите животне средине - катализатор је био широко коришћен. Ињектор се појавио не само у побољшаној верзији, већ је и стандардно почео да замењује карбураторе. Ергономија кабине је побољшана, добробит корисника је побољшана употребом више делова и бољих унутрашњих материјала. Седишта су побољшана у односу на претходника, ауто је само лепши.

Да резимирамо, двојка је аутомобил за све, од младог ентузијасте који воли више снаге, преко жена које воле удобност и удобност, до старијих људи који воле једноставне и проверене аутомобиле.

ПРОС

– Добра израда, пажња на детаље

– Издржљив лим и лак

– Добро усклађени погони

– Релативно ниска цена поправке

– Ниске цене и лак приступ резервним деловима

ЦОНС

– Прилично слаба заштита електричних прикључака

– Шкрипави и поломљени елементи ентеријера код неких модела

– Пукотине и подеротине на пресвлакама

Додато: Пре 13 година,

аутор:

Рисхард Стризх