Одржавање и ремонт мотоцикала

Редовно одржавање

Редовно одржавање се првенствено састоји од провере употребе (гума, ланац, ниво уља и кочионе течности) и испирања.

Прање и чишћење

Скоро сви се слажу да избегавају Карцхер или (веома) употребу на даљину. Мотор, издувни гасови (увек обезбедите пластику да спречите да вода уђе у њу) и фарба не цене воду под притиском.

Лично ме радује млаз воде или чак резервоар са ауто-шампоном (бренд Ауцхан: око 3 евра) и сунђер. Много се пени, али је релативно ефикасан на масти. Затим исперем и обришем.

За завршни додир користим два производа: флуополимерни третман за тело (ГС27 - у конзерви од 250 мл за 12 евра) и Ренове-Цхроме за хром (код Холтса). Ова два производа штите боје и хром и, пре свега, чине следеће прање много бржим и ефикаснијим.

Такође код Фолксваген дилера можете пронаћи "тврди заштитни восак" који је еквивалентан тефлонском производу, али за мање новца: 5 евра, конзерва.

Уместо третмана флуополимером, тада се користи решење Фее ду Логис, које такође користе дилери. Али пазите, Логис Фаири садржи силикон који ће завршити у боји, стварајући готово нерешив проблем за бодибилдера или графичког дизајнера који жели да направи личну слику. Он ће једноставно бити приморан да све избруси и уклони постојећу боју како не би видео пликове који се појављују испод његове слике. Стога, користите само са опрезом и са овим ограничењем.

За оне који немају места, постоји решење и за просторе за прање мотоцикала, на пример поред Керола (погледајте Аквараму).

ПС: не заборавите да подмажите ланац после прања (и сачекајте мало да маст не подмасти све: једна ноћ је добра).

Такође можете прочитати одељак водича за чишћење.

Сликарство

Током интервјуа, најгоре су вероватно комадићи боје. Већина произвођача нуди допунске оловке за око 15 евра. То је скупо у апсолутном смислу, али барем можемо одмах сакрити патњу пре него што се погорша, а посебно у истој боји. Некада је то било прилично случајно. Ево шта да поправите истрошеност времена и превирања.

Промјене

Ремонт је гаранција животног века мотоцикла. Направљене од стране дилера, лакша су гаранција за продају после, али ништа вас не спречава да сами направите неке од њих како бисте смањили коначни рачун. У сваком случају, и мотоцикл који није у употреби ће се истрошити и продужена имобилизација може много оштетити мотор. Ово објашњава два броја која се користе за интервале ревизије: километре и број месеци.

Ревизија, која се ни у ком случају не сме пропустити: прва, на почетку трке у првих 1000 километара. Коштало ме је 40 евра. Такође, једног јутра у 9 сати сам заказао; као резултат тога, сачекао сам један сат и отишао са њим у одличној форми (мотор).

Ревизијске цене

После прве ревизије, која се обично окреће око 45 евра, потребно је 180 евра за велики ремонт до 18 км. На сваких 000 км ремонт је мало важнији (зазори вентила притиска + велико синхронизовано подешавање карбуратора + комплет ланца (за најпажљивије!) и кошта око 24/000 евра. Онда се враћамо на ревизију која је трајала око 410 евра за 460 км. Заправо, највећи ремонт се одвија на сваких 180 км: све мора да се провери: развод, зазори вентила, циклично управљање (зглобови, лежајеви итд.) И ту ће се рачун променити за 42 евра 🙁

Пажња! Горе наведене измене не укључују опциони потрошни материјал за гуме и кочионе плочице.

Између две промене, оне укључују:

• подмазивање ланца на сваких 500 километара,
• провера притиска у гумама,
• напон кола,
• проверите завртње свуда (вибрације олабаве ово; морамо да вас упозоримо).

Упозорење! Важно је да ваше измене изврши продавац бренда у гарантном року (2 године). Ако то не учините, поништавате гаранцију на мотоцикл, а у случају квара, губитак те гаранције може бити посебно скуп. Након тога, увек можете да уштедите све те скупе операције ... по цени од 45 € ХТ по сату! (ако имате мало механичку душу).