Склапање Берингер кочнице

Као мерило у кочењу, Берингер је дуго комбиновао перформансе са квалитетом израде. Након преузимања компаније од стране аутомобилске групе Саинт Јеан Индустриес, Берингер је развио нову линију приступачнијих производа под називом Цобапресс, која ипак користи технологије познатог Аеротеца. Пуштена 2011. године, линија је тренутно у фази фабричког тестирања. Преглед мотоцикла... Али пре него што пређете на динамички извештај, први корак је да извршите неке измене.

Ручни рад је поверен Распу, реномираном тренеру, сада Берингеровом техничком центру на ле де Франсу. Веза која нам даје све савете како да снажно закочи на свом бициклу.

Корак 1: истоварите предњи део мотоцикла

Већина гаража опремљена је граном и дизалом за подизање предњег дијела мотоцикла. Али није увек лако имати такву опрему код куће. У овом случају, морате подићи дизалицу за аутомобил и комад дрвета како бисте подигли предњи дио мотоцикла до нивоа мотора. Операцију олакшава присуство централног стуба.

Корак 2: раставите чељуст и предњи точак

Затим почињемо уклањањем кочионе чељусти коју је потребно заменити. Након таложења, тромбоцити се уклањају без означавања у случају поновне употребе. Не заборавите очистити чељуст чистачем кочница, посебно сувим производом. Када је у питању уклањање предњег точка, веома је важно запамтити положај одстојника на осовини точка. Ово ће спречити померање точкова од центра током монтаже и, као резултат тога, квар кочионог система.

Корак 3. Демонтирање диска

Са техничке тачке гледишта, кочиони диск је причвршћен вијцима са шестерокутном главом, који се обично назива БТР. Кочиони диск је често зачепљен, често га морате лагано притиснути одмереним ударцем чекића. Исто важи и за уметање кључа у завртње. Када је кућиште точка равно постављено, кључ се до краја притисне лаганим ударцем чекићем. Мере предострожности које ће вас заштитити од ризика затезања вијка кључем.

Корак 4: Узмите кутију

Не, не за ову фазу да се гомила! Али добар мајстор приликом растављања увек користи кутије за постављање вијака, подлошка и других малих делова. Тиме се избегава губљење крајева. Осим тога, ако вам је на крају вежбе остао вијак у кутији, то значи да сте нешто заборавили ...

Корак 5: Проверите точак

Након уклањања диска, користимо прилику да проверимо исправност лежајева точкова. Не једе хлеб и може спречити будуће невоље. На мотоциклима одређене старости такође проверавамо да ли је симулатор брзиномера добро подмазан.

Корак 6: Инсталирајте нови диск

Пре поновног састављања новог диска, мали ударац жичаном четком по свим површинама за парење неће наштетити. Уклања нечистоће и електролизу. Нови диск се затим поставља проверавајући смер окретања. Затим поново састављамо завртње, претходно прекривене бравом са малим навојем. За затезање, вијке морате приближити један за другим пре него што наставите са притезањем звезде. Супротно увреженом мишљењу, кочиони диск би требао бити савршено раван. Вијци за диск морају бити притегнути најмање 3,9 кг ако имате момент кључ. А ако не, онда храбро одлагање, али не и гунђање!

Корак 7: Раставите главни цилиндар.

Пре него што додирнете оригинални главни цилиндар, неопходно је заштитити мотоцикл од штетних ефеката кочионе течности ДОТ 4, јер је овај производ веома кисео и има укус и по кућишту и по заптивкама. Стога, слободно заштитите управљач, резервоар и блатобран широком, дебелом крпом. У случају неуспеха, темељно исперите водом. Затим отварамо главни цилиндар лаганим ударцем вијака поново чекићем и одвијачем са пластичном ручком.

Корак 8: Испустите ваздух из кочионог система.

Све гараже пумпају кочнице усисавањем течности помоћу компресора. Али код куће често морате да користите стари добри рецепт за цеви и боце. Након отварања одзрачног вијка на чељусти кочнице, сва течност се испушта из система закретањем ручице. Када више нема течности, ручица кочнице се демонтира уклањањем кочионог прекидача, који је или механички и активира се ручицом или хидраулички, а затим се активира померањем течности.

Корак 9: Саставите главни цилиндар и предњи точак.

Време је да поново саставите предњи точак након што је осовина добро подмазана како бисте избегли електролизу узроковану зимским сољењем и саламуром. Затим поправимо нови главни цилиндар без затезања, инсталирамо кочионо црево и поправимо чељуст. За црево увек користите нове бањо подлоге. У ствари, ово су прошириве заптивке које су дизајниране да се једном и једном затегну како би се осигурала потпуна непропусност. Не заборавите да укусно и складно поставите и кочионо црево. Тако можете користити папир и вишенамјенска клијешта за манипулацију валовитог дијела цријева како бисте створили складан завој.

Корак 10: Напуните главни цилиндар

Када се затегне, одложите главни цилиндар, отворите посуду за поновно пуњење и нежно сипајте ДОТ 4 тако да не дође свуда. Када је течност у посуди, поставите кључ на одзрачни вијак, цев на отвору за одзрачивање је повезана са боцом која већ садржи дно ДОТ 4, тако да се крај цеви неће одзрачити. Полуга се тада пумпа са затвореним завртњем за одзрачивање како би се уклонио ваздух који се налази у кочионом систему.

Корак 11: пумпање

Овај корак је критичан за правилно функционисање кочионог система. Након што се ваздух уклони из кола, одзрачни вијак се отвара држећи ручицу кочнице притиснутом. Затим одмах затварамо завртањ за одзрачивање и поново почињемо са пумпањем. Затим се операција мора понављати све док се мјехурићи зрака не престану дизати у грлу за пуњење главног цилиндра и док полуга кочнице не постане крута.

Корак 12: Затворите теглу

Пре затварања поклопца главног цилиндра потребно је подмазати вијке како се не би заглавили. Затим теглу нормално стиснемо. Нема потребе да се затежете као луди, бртва обавља свој посао осигуравајући укупну непропусност.

Корак 13: завршетак

Након што се уверите да је кутија за завртње празна, можете прећи на неке мање завршне радове. Прво морате спојити сензор кочнице, тестирати његов рад укључивањем мотоцикла и водити рачуна о затегнутости и радном стању овог сензора кочнице. Полуга кочнице се тада поставља на исту висину као и полуга квачила. Коначно, подешавамо слободни ход ручице кочнице. Након тога, све што треба да урадите је да возите без заборављања фазе провале или Расповог савета (погледајте доле).

Распова реч: ввв.распо-цонцепт.цом, тел .: [phone].

„У просеку правим 3 или 4 Берингер система месечно, а такође се бавим одржавањем и продајом на мрежи. Рекао бих да монтажа Берингеровог система и укупан рад кочница представљају ниво тежине од 7 до 1 поена. Морате бити методични и педантни. И, изнад свега, чист, јер је ДОТ 10 агресиван производ који се шири свуда и напада бицикл као и алат.

Након завршетка монтаже морате се побринути и за добро уходавање. Зато што морате сломити и диск и јастучиће. Морам рећи да је систем нов за најмање 50 км. Да бисте избегли залеђивање, немојте успоравати 500 метара на свим раскрсницама. Најбоље је напасти полугу тако што ћете је зграбити отворено, без страха, али без блокирања предњег краја!

Најбољи део аутопута без саобраћаја. Крећући се брзином од 130 км / х, искрено кочите да бисте успорили на око 80 км / х и поновите операцију неколико пута. Такође вам омогућава да се прилагодите специфичностима Берингеровог система, који увек делује слабо када стоји, јер обезбеђује пуну снагу кочења без притискања полуге као замке. ”

Ускоро ћемо вам доставити извештај о раду кочионог система. Берингеркада смо накупили довољно километара да то темељно тестирамо.

Приложена датотека недостаје