Танкете - заборављена епизода у развоју оклопних снага
Пионирска Моррис-Мартел Оне Ман Танкетте направљена је у ограниченом броју од осам. Његов развој је прекинут у корист сличног Царден-Лоид дизајна.
Клин је мало борбено возило, обично наоружано само митраљезом. Понекад кажу да је ово мали тенк, лакши од лаких тенкова. Међутим, ово је заправо био први покушај механизације пешадије, обезбеђивањем возила које им је омогућавало да прате тенкове у нападу. Међутим, у многим земљама је покушано да се ова возила користе наизменично са лаким тенковима - уз извесна оштећења. Стога је овај правац развоја клинова брзо напуштен. Међутим, развој ових машина у другој улози наставља се до данас.
Родно место клина је Велика Британија, родно место тенка који се појавио на ратиштима Првог светског рата 1916. Велика Британија више од средине међуратног периода, тј. до 1931-1933 процеса механизације копнених снага и развоја учења о употреби оклопних снага и брзина. Касније, у КСНУМКС-има, а посебно у другој половини деценије, претекли су га Немачка и СССР.
Царден-Лоид Оне Ман Танкетте је био први модел једног клина који су припремили Џон Карден и Вивијан Лојд (изграђена су два примерка, која се разликују у детаљима).
Непосредно после Првог светског рата, Британија је имала пет пешадијских дивизија (по три пешадијске бригаде и дивизијску артиљерију), двадесет коњичких пукова (укључујући шест независних, шест је чинило три коњичке бригаде и још осам стационираних ван Британских острва) и четири батаљона резервоари. Међутим, већ у КСНУМКС-у постојале су опсежне расправе о механизацији копнених снага. Термин „механизација“ схватао се прилично широко - као увођење мотора са унутрашњим сагоревањем у војску, како у облику аутомобила, тако и, на пример, моторних тестера у инжењерингу или дизел електричних генератора. Све ово је требало да повећа борбену ефикасност трупа и, пре свега, да повећа њихову мобилност на бојном пољу. Маневар је, упркос тужном искуству Првог светског рата, сматран одлучујућим за успех сваке акције на тактичком, оперативном или чак стратешком нивоу. Можемо рећи „упркос“, али можемо рећи и да је управо захваљујући искуству из Првог светског рата улога маневра у борби заузела тако истакнуто место. Утврђено је да позициони рат, који је стратешки рат уништења и исцрпљивања ресурса, а са људске тачке гледишта једноставно рововско „смеће“, не доводи до одлучног решавања сукоба. Велика Британија није могла себи да приушти да води рат уништења (тј. позиционог), пошто су континентални ривали Британаца имали на располагању више материјалних средстава и људства, што значи да би британски ресурси били раније исцрпљени.
Самим тим, маневар је био неопходан и било је неопходно по сваку цену пронаћи начине да се он наметне потенцијалном непријатељу. Било је потребно развити концепте за пролазак (форсирање) маневарских дејстава и сам концепт маневарског ратовања. У Великој Британији је обављено много теоријског и практичног рада по овом питању. Септембра 1925. године, први пут од 1914. године, изведени су велики билатерални тактички маневри са више дивизија. Током ових маневара импровизована је велика механизована снага под називом Мобилне снаге, коју су чиниле две коњичке бригаде и пешадијска бригада на камионима. Управљивост коњице и пешадије се показала толико различитом да иако је пешадија на камионима у почетку кренула напред, касније је морала да буде дигнута у ваздух прилично далеко од бојног поља. Услед тога су пешаци стигли на место битке када је она већ била завршена.
Царден-Лоид Мк ИИИ клин, развој Мк ИИ са додатним падајућим точковима као на Мк И* (један пример направљен).
Закључак из вежби је био прилично једноставан: британске трупе су имале техничка средства за механизовано маневарство, али је недостатак искуства у употреби техничких средстава (у комбинацији са коњском вучом) значио да је маневрисање формацијама трупа било неуспешно. Било је потребно израдити доктрину за кретање трупа друмским путем како би се овај маневар одвијао несметано и да би транспортоване формације прилазиле бојном пољу у потребном редоследу, имајући сва потребна борбена средства и борбено покривање. Друго питање је синхронизација маневара пешадијских група са артиљеријом (и инжињеријом, везом, извиђањем, противваздушним елементима итд.), са оклопним формацијама које се крећу по гусеницама, а самим тим често и ван путева доступних возилима на точковима. Такви закључци извучени су из великих маневара из 1925. Од тог тренутка се врши концептуални рад на питању мобилности трупа у доба механизације.
Царден-Лоид Мк ИВ је клин са два седишта изграђен на претходним моделима, без крова или куполе, са четири точка са сваке стране и додатним точковима који се спуштају.
У мају 1927. године у Великој Британији је створена прва механизована бригада на свету. Формиран је на бази 7. пешадијске бригаде из које је – као елемент моторизоване пешадије – издвојен 2. батаљон Чеширског пука. Преостале снаге бригаде су: Бочна извиђачка група (Винг Рецоннаиссанце Гроуп) коју чине две чете оклопних возила из батаљона 3. батаљона Краљевског тенковског корпуса (РТЦ); Главна извиђачка група су две чете, једна са 8 танкета Карден Лојд и друга са 8 танкета Морис-Мартел из 3. РТЦ батаљона; 5. РТЦ батаљон са 48 тенкова Вицкерс Медиум Марк И; Батаљон механизованих митраљеза - 2. батаљон лаке пешадије Сомерсет са тешким митраљезом Вицкерс, који се превози на полугусеницама Цросслеи-Кегрессе и камионима са 6 точкова Моррис; Краљевска артиљерија 9. пољске бригаде са три батерије пољских топова КФ од 18 фунти и хаубицама калибра 114,3 мм, две које вуку трактори Драгон и једну вуче полугусеничари Цросслеи-Кегрессе; 20. батерија, 9. теренска бригада, Краљевска артиљерија - експериментална батерија самоходних топова Брич; лака батерија брдских хаубица калибра 94 мм транспортованих полугусеницама Бурфорд-Кегрессе; Механизована пољска чета краљевских инжењера са возилима Моррис са 6 точкова. Командант ових механизованих снага био је пуковник Роберт Ј. Цоллинс, који је такође био командант 7. пешадијске бригаде, стациониране у истом гарнизону у кампу Тидворт на равници Солсбери.
Царден-Лоид Мк ВИ је био први успешан клин и постао је класичан дизајн у својој класи, а затим и други.
Прве вежбе нове формације у саставу 3. пешадијске дивизије, под командом мајора В. Џона Бернет-Стјуарта, показале су различите резултате. Било је тешко синхронизовати маневре различитих елемената возилима различитих својстава.
Акције искусних механизованих трупа показале су да покушаји да се постојеће пешадијске формације једноставно механизују заједно са додељеним им артиљеријама и снагама подршке у виду извиђачких јединица, сапера, веза и служби не доносе позитивне резултате. Механизоване трупе морају бити формиране на новим принципима и опремљене у складу са борбеним могућностима комбинованих снага тенкова, моторизоване пешадије, механизоване артиљерије и моторизованих служби, али у количинама које одговарају потребама маневарског ратовања.
Од карден-лојд клинова долази гусеничарски лаки оклопни транспортер Универсал Царриер, који је био најбројније савезничко оклопно возило у Другом светском рату.
Танкитки Мартелла и Царден-Лоида
Међутим, нису сви желели да механизују војску у овом облику. Веровали су да је појава тенка на бојном пољу потпуно променила његову слику. Један од најспособнијих официра каснијег Краљевског механизованог корпуса, Гиффард Ле Куесне Мартел, капетан сапера 1916 (касније генерал-потпуковник Сир Г. Ц. Мартел; 10. октобар 1889 - 3. септембар 1958), имао је потпуно другачије ставове.
ГК Мартел је био син бригадног генерала Чарлса Филипа Мартела, који је био задужен за све владине одбрамбене погоне, укључујући РОФ у Вулвичу. ГК Мартел је дипломирао на Краљевској војној академији у Вуличу 1908. године и постао инжењерски поручник. Током Првог светског рата борио се у инжењерској војсци, радећи, између осталог, на изградњи утврђења и савладавању истих тенковима. Године 1916. написао је меморандум под насловом „Тенковска армија“ у коме је предложио пренаоружавање целе војске оклопним возилима. Године 1917-1918, Бриг. Пунији приликом израде планова за употребу тенкова у наредним офанзивама. После рата служио је у инжињеријском корпусу, али је његово интересовање за тенкове остало. У Експерименталној механизованој бригади у кампу Тидворт командовао је механизованом саперском четом. Већ у првој половини КСНУМКС-а експериментисао је са развојем резервоара за полагање мостова, али је и даље био заинтересован за резервоаре. Пошто је војска имала ограничен буџет, Мартел се окренуо развоју малих танкета за једног човека које би могле да се користе за механизацију целокупне пешадије и коњице.
Прототипови пољских клинова (лево) ТК-2 и ТК-1 и британских Царден-Лоид Мк ВИ са модификованом шасијом купљеном за тестирање и оригиналним возилом овог типа; вероватно 1930
Овде се вреди вратити на меморандум из 1916. и видети шта је ГК Мартел тада нудио. Па, замислио је да се све копнене снаге трансформишу у једну велику оклопну снагу. Веровао је да ниједан војник без оклопа нема шансе да преживи на бојном пољу којим доминирају митраљези и брзометна артиљерија. Због тога је одлучио да борбена јединица буде опремљена са три главне категорије тенкова. Користио је поморску аналогију – на морима су се борили само бродови, најчешће оклопни, али специфичан аналог пешадије, тј. није било војника који су пливали или у малим чамцима. Готово сва средства поморског ратовања од краја XNUMX. века била су челична чудовишта различитих величина са механичким мотором (углавном парним због своје величине).
Стога је ГК Мартел одлучио да у ери муњевите ватрене моћи из митраљеза и брзометних снајперских топова, све копнене снаге треба да пређу на возила налик на брод.
ГК Мартел нуди три категорије борбених возила: разараче тенкова, тенкове бојне бродове и тенкове торпедо бомбардере (крстареће тенкове).
У категорију неборбених возила спадају резервоари за снабдевање, тј. оклопна возила за транспорт муниције, горива, резервних делова и другог материјала на ратиште.
Што се тиче борбених тенкова, највећи део масе требало је да буду борбени тенкови. Наравно, нису били замишљени да буду разарачи тенкова, као што би име могло да каже - ово је једноставно аналогија са поморским ратовањем. То је требало да буде лаки тенк, наоружан митраљезима, заправо коришћен за механизацију пешадије. Јединице разарача тенкова требало је да замене класичну пешадију и коњицу и да обављају следеће задатке: у рејону „коњица” - извиђање, покривање крила и ношење лешева иза непријатељских линија, у рејону „пешадије” - заузимање подручја и патролирање заузетог подручја, борбе против сличних формација против непријатеља, пресретања и задржавања важних објеката на терену, непријатељских база и складишта, као и покривања тенковских бојних бродова.
Тенк-бојни бродови су требали да чине главну ударну снагу и да обављају функције карактеристичне за оклопне снаге, а делом и артиљерију. Требало је да буду подељени у три различите категорије: тешки са малом брзином, али моћним оклопом и наоружањем у виду топа од 152 мм, средњи са слабијим оклопом и оклопом, али са већом брзином, и лаки – брзи, иако најмање оклопљени и наоружани. Потоњи је требало да спроводе извиђање иза оклопних формација, као и да гоне и уништавају непријатељске разараче тенкова. И на крају, „торпедни тенкови“, односно разарачи тенкова бојних бродова, са тешким наоружањем, али мање оклопа за већу брзину. Тенкови торпедо бомбардера морали су да сустигну тенкове бојних бродова, униште их и изађу из домета свог оружја пре него што су они сами уништени. Дакле, у поморском рату они би били далеки аналоги тешких крстарица; у копненом рату постоји аналогија са каснијим америчким концептом разарача тенкова. Г. К. Мартел је сугерисао да би „торпедни тенк” у будућности могао бити наоружан неком врстом ракетног бацача, који би био ефикаснији у гађању оклопних циљева. Концепт потпуне механизације војске у смислу опремања трупа само оклопним возилима привукао је и пуковника В. (касније генерала) Џона Ф. Ц. Фуллера, најпознатијег теоретичара употребе британских оклопних снага.
Током своје касније службе, капетан, а касније мајор Гиффард Ле Куесне Мартел промовисао је теорију изградње разарача тенкова, тј. веома јефтина, мала, оклопна возила од 1/2 седишта наоружана митраљезима, која су била замена за класичну пешадију и коњицу. Када је 1922. Херберт Остин свима показао свој мали јефтини аутомобил са мотором од 7 КС. (отуда назив Аустин Севен), ГК Мартел је почео да промовише концепт таквог тенка.
Године 1924. чак је направио прототип таквог аутомобила у сопственој гаражи, користећи једноставне челичне плоче и делове из разних аутомобила. И сам је био добар механичар и као сапер имао је одговарајуће инжењерско образовање. Свој аутомобил је најпре представљао војним колегама са више забаве него интересовања, али је идеја убрзо наишла на плодно тло. Јануара 1924, први пут у историји, у Великој Британији је формирана влада левичарске Лабуристичке партије коју је предводио Ремзи Мекдоналд. Истина, његова влада је трајала само до краја године, али је машина прорадила. Две аутомобилске компаније - Моррис Мотор Цомпани из Каулија, на челу са Вилијамом Р. Морисом, лордом Нафилдом, и Кросли моторс из Гортона изван Манчестера - добиле су налог да производе аутомобиле засноване на концепту и дизајну ГК Мартела.
Направљено је укупно осам Моррис-Мартел клинова, користећи шасију са гусеницом компаније Роадлесс Трацтион Лтд. и мотор Моррис од 16 КС, који је омогућио аутомобилу да постигне брзину од 45 км/х. У верзији са једним седом возило је требало да буде наоружано митраљезом, а у верзији са два седишта чак је планиран и краткоцевни топ калибра 47 мм. Аутомобил је био изложен одозго и имао је релативно високу силуету. Једини Крослијев прототип покретао је четвороцилиндрични Кросли мотор који је производио 27 КС. и имао је Кегрессе доњи строј. Овај прототип је повучен 1932. и дат као експонат Краљевском војном колеџу науке. Међутим, до данас није опстала. И возила Морис и Кросли су била полугусеничара, пошто су оба имала точкове да возе возило иза доњег строја са гусеницом. Ово је поједноставило дизајн аутомобила.
Војсци се није допао Мартелов дизајн, па сам се одлучио на ових осам Моррис-Мартелових клинова. Сам концепт је, међутим, био веома атрактиван због ниске цене сличних аутомобила. То је дало наду за улазак у употребу великог броја „тенкова“ уз ниске трошкове за њихово одржавање и куповину. Међутим, пожељно решење је предложио професионални дизајнер, инжењер Џон Валентин Карден.
Џон Валентин Карден (1892-1935) је био надарен, самоуки инжењер. Током Првог светског рата, служио је у гардијском корпусу армијског корпуса, сервисирајући Холт тракторе на гусјеницама које је британска војска користила за вучу тешких топова и приколица за снабдевање. Током служења војног рока доспео је у чин капетана. После рата је направио сопствену компанију за производњу веома малих аутомобила у малим серијама, али је већ 1922. (или 1923.) упознао Вивијан Лојд, са којом су одлучили да производе мала гусеничара за војску – као тракторе или за друге намене. Године 1924. основали су Царден-Лоид Трацторс Лтд. у Чертију на западној страни Лондона, источно од Фарнбороа. У марту 1928. њихову компанију је купио велики концерн Викерс-Армстронг, а Џон Карден је постао технички директор дивизије тенкова Викерс. Викерс већ има најпознатији и најпопуларнији клин двојца Карден-Лојд, Мк ВИ; Такође је створен тенк Вицкерс Е од 6 тона, који се широко извози у многе земље и лиценциран у Пољској (његов дуги развој - 7ТП) или у СССР-у (Т-26). Најновији развој Џона Кардена било је лако гусеничарско возило ВА Д50, засновано директно на клину Мк ВИ и прототип за лаки носач авиона Брен Царриер. 10. децембра 1935. Џон Карден је погинуо у паду белгијског авиона Сабена.
Његова партнерка Вивијан Лојд (1894-1972) имала је средње образовање и служила је у британској артиљерији током Првог светског рата. Непосредно после рата такође је правио мале аутомобиле у малим серијама пре него што се придружио компанији Царден-Лоид. Такође је постао градитељ тенкова за Вицкерс. Заједно са Карденом био је творац породице Брен Керијер, а потом и Универзалног носача. Године 1938. одлази да би основао сопствену компанију Вивиан Лоид & Цо., која је производила нешто веће тракторе гусеничара Лоид Царриер; око 26 је изграђено током Другог светског рата (углавном од стране других компанија по лиценци Ллоид'са).
Прва танкета је направљена у фабрици Карден-Лојд у зиму 1925-1926. То је био лако оклопљени труп са мотором постављеним позади иза возача, са гусеницама причвршћеним са стране. Мали точкови нису били амортизовани, а стаза на врху је клизила по металним клизачима. Управљање је било обезбеђено једним точком уграђеним у задњем делу трупа, између гусеница. Израђена су три прототипа, а убрзо је направљена и једна машина у побољшаној верзији Мк И*. У овом аутомобилу било је могуће уградити додатне точкове са стране, који су покретани ланцем са предње погонске осовине. Захваљујући њима, аутомобил је могао да се креће на три точка - два погонска точка напред и један мали волан позади. Ово је омогућило очување трагова на путевима приликом напуштања бојног поља и повећање мобилности на утабаним путевима. У ствари, то је био тенк са гусеницом. Мк И и Мк И* су била возила са једним седиштима, слична Мк ИИ развијеној крајем 1926. године, која су се одликовала употребом точкова за ослањање окачених на полуге вешања, пригушених опругама. Верзија овог возила са могућношћу уградње точкова по шеми Мк И* названа је Мк ИИИ. Прототип је прошао интензивна испитивања 1927. године. Међутим, убрзо се појавила верзија клина са два седишта са доњим делом каросерије. Два члана посаде возила постављена су са обе стране мотора, дајући возилу препознатљив квадратни облик са дужином сличном ширини возила. Један члан посаде управљао је танкетом, а други је одржавао њено наоружање у виду митраљеза. Доњи строј на гусеници био је префињенији, али је управљач и даље био један точак позади. Мотор је покретао предње зупчанике, који су преносили вучу на гусенице. Такође је било могуће причврстити додатне точкове са стране, на које се снага преносила преко ланца са предњих погонских точкова - за вожњу по земљаним путевима. Возило се појавило крајем 1927. године, а почетком 1928. године осам серијских возила Мк ИВ ушло је у састав 3. тенковског батаљона, који је био у саставу Огледне механизоване бригаде. Ово су први Царден-Лоид клинови које је купила војска и стављена у употребу.
Прототип Мк В из 1928. био је последњи који је развио Царден-Лоид Трацторс Лтд. Од претходних аутомобила разликовао се по већем волану и проширеним траговима. Међутим, није га купила војска.
Царден-Лоид под брендом Вицкерс
Вицкерс је већ развио нови прототип клина, Мк В*. Главна разлика је била радикална промена суспензије. Коришћени су велики гумени потпорни точкови, обешени у паровима на обртна постоља са заједничком амортизацијом са хоризонталном лиснатом опругом. Испоставило се да је ово решење једноставно и ефикасно. Аутомобил је направљен у девет примерака, али следећа верзија је била пробој. Уместо управљача позади, он користи бочне квачила да обезбеди диференцијални пренос снаге на гусенице. Тако је ротација возила вршена као на савременим гусеничарским борбеним возилима – због различитих брзина оба колосека или заустављањем једног од колосека. Колица нису могла да се крећу на точковима; постојала је само гусеничарска верзија. Погон је био веома поуздан Фордов мотор, изведен из чувеног модела Т, снаге 22,5 КС. Резерва горива у резервоару износила је 45 литара, што је било довољно за путовање око 160 км. Максимална брзина је била 50 км/х. Наоружање возила налазило се на десној страни: то је био митраљез Луис 7,7 мм са ваздушним хлађењем или пушка Вицкерс са воденим хлађењем.
истог калибра.
Управо је ова машина ушла у масовну производњу. У две велике серије од 162 и 104 јединице испоручено је укупно 266 возила у основној верзији са прототиповима и специјализованим варијантама, а произведено је 325. Нека од ових возила је произвела државна фабрика Вулвич Арсенал. Вицкерс је продавао појединачне Мк ВИ клинове са лиценцом за производњу у многе земље (Фиат Ансалдо у Италији, Полские Закłади Инзиниеријне у Пољској, Државна индустрија СССР-а, Шкода у Чехословачкој, Латил у Француској). Највећи страни прималац возила произведених у Великој Британији био је Тајланд, који је добио 30 Мк ВИ и 30 Мк ВИб. Боливија, Чиле, Чехословачка, Јапан и Португал су купили по 5 аутомобила произведених у Великој Британији.
Совјетски тешки тенк Т-35 окружен танкетама (лаким тенковима без куполе) Т-27. Замењен амфибијским извиђачким тенковима Т-37 и Т-38 са оружјем које се налази у ротирајућој куполи.
У Великој Британији, клинови Вицкерс Царден-Лоид Мк ВИ су коришћени првенствено у извиђачким јединицама. Међутим, на њиховој основи је створен лаки тенк Мк И, развијен у каснијим верзијама 1682. године. Имао је огибљење танкета дизајнирано као наследник Мк ВИ из којег су изведене породице оклопних транспортера Сцоут Царриер, Брен Царриер и Универсал Царриер, затворени труп и ротирајућу куполу са митраљезом или митраљезом. тешки митраљез. Коначна верзија лаког тенка Мк ВИ изграђена је у бројним возилима КСНУМКС, која су коришћена у борби током раних фаза Другог светског рата.
Јапански клинови типа 94 коришћени су током кинеско-јапанског рата и првог периода Другог светског рата. Заменио га је Тип 97 са топом калибра 37 мм, произведен до 1942. године.
Суммари
У већини земаља лиценцирана производња клинова није вршена директно, већ су уведене сопствене модификације, често прилично радикално мењајући дизајн машине. Италијани су направили 25 возила тачно према Карден-Лојдовим плановима као ЦВ 29, затим око 2700 ЦВ 33 и унапређени ЦВ 35 - последњи са два митраљеза. Након куповине пет возила Царден-Лоид Мк ВИ, Јапан је одлучио да развије сопствени сличан дизајн. Аутомобил је развијен у компанији Исхикавајима Моторцар Мануфацтуринг Цомпани (сада Исузу Моторс), која је тада направила 167 Типе 92 користећи многе Царден-Лоид компоненте. Њихов развој је било возило са покривеним трупом и једном куполом са једним митраљезом калибра 6,5 мм које је производила Хино Моторс као Тип 94; Настало је 823 комада.
У Чехословачкој је 1932. године компанија ЧКД (Ческоморавска Колбен-Данек) из Прага развијала аутомобил по лиценци компаније Царден-Лоид. Аутомобил познат као Танчик вз. 33 (клин пете вз. 33). Након тестирања купљеног Царден-Лоид Мк ВИ, Чеси су дошли до закључка да на возилима треба извршити многе измене. Четири прототипа побољшаног вз. 33 са прашким моторима од 30 КС. тестирани су 1932. године, а 1933. почела је масовна производња од 70 машина овог типа. Коришћени су током Другог светског рата
словачке војске.
У Пољској је августа 1931. војска почела да добија клинове ТК-3. Претходила су им два прототипа, ТК-1 и ТК-2, ближи оригиналном Царден-Лоиду. ТК-3 је већ имао покривено борбено одељење и многа друга побољшања уведена у нашој земљи. Укупно је до 1933. године направљено око 300 возила овог типа (укључујући 18 ТКФ, као и прототипове ТКВ и ТКД самоходног противтенковског топа), а затим, 1934-1936, 280 значајно модификованих возила испоручени су пољској војсци ТКС са побољшаним оклопом и погоном у виду пољског мотора Фиат 122Б са 46 кс.
У СССР-у се одвијала масовна производња возила заснованих на решењима Карден-Лојд под именом Т-27 – иако тек нешто већа од производње у Италији, а не највеће у свету. У СССР-у је оригинални дизајн такође модификован повећањем аутомобила, побољшањем преноса снаге и увођењем сопственог ГАЗ АА мотора са 40 КС. Наоружање се састојало од једног митраљеза ДТ калибра 7,62 мм. Производња је обављена 1931-1933 у фабрици бр. 37 у Москви и у фабрици ГАЗ у Горком; Изграђено је укупно 3155 возила Т-27 и додатних 187 у варијанти ЧТ-27, у којој је митраљез замењен бацачем пламена. Ови камиони су остали у служби до почетка учешћа СССР-а у Другом светском рату, односно до лета и јесени 1941. године. Међутим, у то време су углавном коришћени као трактори за лако ватрено оружје и као возила за комуникацију.
Француска се може похвалити највећом производњом клинова на свету. И овде је донета одлука да се развије мало гусеничарско возило на основу техничких решења компаније Царден-Лоид. Међутим, одлучено је да се аутомобил дизајнира тако да се Британцима не плаћа дозвола. Рено, Ситроен и Брант су се такмичили за нови аутомобил, али је коначно 1931. године за серијску производњу изабран дизајн Рено УЕ са приколицом гусеничаром Рено УТ са две осовине. Проблем је, међутим, био у томе што су у свим другим земљама изворне врсте карден-лојд клинова третиране као борбена возила (намењена првенствено извиђачким јединицама, иако су у СССР-у и Италији третирана као јефтин начин стварања оклопних јединица за подршку пешадије ), управо у Француској се од самог почетка претпостављало да ће Рено УЕ бити артиљеријски тегљач и возило за доставу муниције. Требало је да вуче лаке топове и минобацаче који се користе у пешадијским формацијама, углавном противтенковске и противавионске топове, као и минобацаче. До 1940. године произведено је 5168 ових машина, а додатних 126 је направљено по лиценци у Румунији. Пре почетка непријатељстава, ово је био најпопуларнији клин.
Међутим, британска машина, створена директно на основу карден-лојд клинова, оборила је апсолутне рекорде популарности. Занимљиво је да је капетан првобитно планирао улогу за њега 1916. Мартела – односно возило за превоз пешадије, односно коришћено је за механизацију јединица пешадијских митраљеза, иако је коришћено у разним улогама: од извиђача, до трактора лаког наоружања, борбеног возила, санитета. евакуација, комуникација, патролирање итд. Његово порекло сеже до прототипа Вицкерс-Армстронг Д50, који је развила сама компанија. Предвиђено је да носи митраљез за подршку пешадији, а у тој улози - под именом Носач, митраљез број 1 Марк 1 - војска је тестирала своје прототипове. Прва серијска возила ушла су у службу британских трупа 1936. године: носач митраљеза (или Брен носач), коњички носач и извиђачки носач. Незнатне разлике између возила објашњене су наменом – као возило за пешадијске митраљеске јединице, као транспортер за механизацију коњице и као возило за извиђачке јединице. Међутим, пошто је дизајн ових возила био готово идентичан, назив Универсал Царриер појавио се 1940. године.
У периоду од 1934. до 1960. године произведено је чак 113 ових возила у многим различитим фабрикама у Великој Британији и Канади, што је апсолутни рекорд за оклопна возила у свету у читавој њиховој историји. То су била кола која су масовно механизовала пешадију; коришћени су за многе различите задатке. Управо из таквих возила се послератни, знатно тежи оклопни транспортери гусеничари користе за транспорт пешадије и подршку на бојном пољу. Не треба заборавити да је универзални носач заправо био први оклопни транспортер на гусеничарима на свету. Данашњи транспортери су, наравно, много већи и тежи, али им је намена идентична – да превезу пешадију, да их што више заштите од непријатељске ватре и да им пруже ватрену подршку када у борбу иду ван возила.
Опште је прихваћено да су танкете ћорсокак у развоју оклопних и механизованих снага. Ако их третирате као тенкове, као јефтину замену за борбено возило (танкете укључују, на пример, немачке лаке тенкове Панцер И, чија је борбена вредност била заиста мала), онда да, ово је била ћорсокак у развоју борбених возила. Међутим, клинови нису били типични тенкови, што су заборавиле неке војске које су покушале да их користе као замену за тенкове. То су требало да буду пешадијска возила. Јер, према Фулеру, Мартелу и Лидел-Харту, пешадија је морала да се креће и бори у оклопним возилима. За "разараче тенкова" 1916. постојали су задаци које данас обавља моторизована пешадија на борбеним возилима пешадије - скоро потпуно исти.
Такође погледајте >>>
Извиђачки тенкови ТКС
