Танкер З-1 Баłтик је далеко од пензије
Цистерна за гориво и мазива ОРП Баłтик. Фотографија 2013. Томаш Гротник
Још почетком 80-их година, чак седам цистерни са горивом и водом разних врста носило је војну заставу у Пољској. Тренутно само две јединице обављају тако важну службу за подршку бродовима пољске морнарице - танкер З-1225 пројекта Б 8 депласмана од 199 тона у пуном стању, у служби од 1970. године, ремонтован 2013. године, а такође скоро 2,5 пута већи и, што је још важније, много млађи танкер за гориво и мазива ОРП Баłтик. Последња јединица је подвргнута великом ремонту, комбинованом са модернизацијом, што је значајно повећало њене оперативне способности.
Балтички танкер је изграђен у морнаричким бродоградилиштима. Дабровсзцзаков у Гдињи, под ознаком ЗП-1200 бр. 1, према пројекту 3819, који је развио Центар за истраживање и пројектовање унутрашње пловидбе „Навицентрум“ из Вроцлава. Лансирање јединице обављено је 27. априла 1989. године, прва испитивања су почела 5. фебруара 1991. године, а подизање и крштење заставе обављено је 11. марта 1991. Протокол о преласку потписан је убрзо – 30. марта.
Цистерна за снабдевање горивом и мазивима (ФЦМ) има једнослојни дизајн са трослојном крменом надградњом и једнослојном прамчаном надградњом, опремљеним дизел, дизел погоном са два завртња. Брод је пројектован на основу, између осталог, ОРС класификације и конструкције морских пловила из 1982. године, ОРС некласификационих правила за опрему морских пловила из 1980. године, Међународне конвенције о безбедности живота на мору СОЛАС. -64, са изменама и допунама 1983. и Међународна конвенција о линији терета из 1966. године.
Труп Зетка је направљен од две врсте бродског челика: Ст41Б (елементи чврстоће) и Ст41А (остали конструкцијски елементи). Вреди напоменути да је приликом мерења дебљине оплате, спроведеног током последње модернизације, утврђено да су ове вредности најмање 80% од почетног стања, што потврђује веома добро стање трупа, које ће обезбедити вишегодишњи рад брода. Труп описаног брода је подељен на 10 водонепропусних одељака уз задржавање једноодељне плављивости. Због намене брода скоро целом дужином има дупло дно.
Погон се састоји од 2 дизел мотора Х.Цегиелски-Сулзер 8АСЛ25Д снаге 1480 кВ (максимално 1629 кВ). Преко једностепених мењача МАВ-56-01 покрећу се 2 подесива елиса пречника 2,6 м, у чијим каналима се налазе 2 делимично избалансирана кормила. Управљивост је побољшана прамчаним потисником од 1.1 кВ Х150.
Помоћна електрана укључује 2 агрегата 6АЛ 20/24-400-50 снаге 400 кВА, погоњене дизел моторима Х.Цегиелски-Сулзер 6АЛ 20/24 снаге по 415 кВ. Додатна паркинг јединица од 36 кВА 41ЗПМ-6Х125 уграђена је у прамчану надградњу, користећи мотор Вола-Хенсцхел 41Х6 од 118 кВ.
