Тест вожња Волксваген Голф осме генерације

Најпопуларнији од модерних европских аутомобила нуди свој дигитални универзум, али постепено одступа од некадашњих канона једноставности и природности.

На аутопутевима са наплатом цестарине у Португалији постоје ограничења од 120 км / х, али локално становништво не оклева да вози уобичајених +20 км / х и још брже. Широка три трака хировито се вијуга између брда, зарања у тунеле, полеће прелепим мостовима преко клисура, а осми Голф овде држи брз темпо без и најмање потешкоће.

Али на локалним стазама широким један и по аутомобил, пресечени много тањи, уска веза са аутомобилом почиње негде да нестаје, а реакције престају да делују углађено и проверено. У густом кокпиту, који возача окружује живописним екранима, сјајним површинама и упорним загрљајем ЕргоСеата, фокус више није на осећају аутомобила, већ на степену његове повезаности.

Наравно, ништа критично се не дешава, а у цивилном режиму Голф је и даље добар као и увек. Поред тога, на броду има толико осигуравајуће електронике да, изгледа, уопште не можете ништа учинити. Систем управљања траком насилно окреће волан тако да аутомобил врати натраг у траку, а ако уопште не реагује на промену ситуације, систем ће одлучити да је возач лош и једноставно ће зауставити аутомобил . Генерално, изгледа сигурно, али не одговара на главно питање: у ком тренутку и зашто је возач изненада престао да се суптилно осећа најбољим европским аутомобилом.

„Изволите, број један. Да ли знате како се рукује ручним мењачем? Одлично, колеге ће вам рећи како да покренете мотор “. Не морате тражити. Проверите ручну кочницу, померите ручицу мењача у неутрални положај, притисните папучице квачила и кочнице, извуците ручицу „пригушнице“ и окрените кључ.

У погледу конструктивног нивоа прве генерације ВВ Голфа, отприлике одговара совјетском „пенију“ прилагођеном за погон на предње точкове: слаб мотор од 50 коњских снага, четворостепени мењач, кочнице и волан без појачала , а од опција само радио пријемник и брисач задњег стакла. Танак управљач захтева поприличан напор, крхки мотор тешко помера хечбек узбрдо, а у погледу пространости и лакоће слетања, овај Голф из 4, губи чак и од наших „класика“.

Аутомобил друге генерације раних осамдесетих више не треба оживљавати уз помоћ „усисавања“ (појединачног убризгавања!), Али вреди га упоредити са „деветком“. Бензински мотор од 90 коњских снага је много забавнији, управљивост и динамика већ подсећају на савремене, иако је вожња овим аутомобилом и данас тешка. Авај, тада се наша аутомобилска индустрија заправо зауставила у развоју, али Немци су наставили да производе све више и више нових модела.

Трећи Голф је већ у деведесетима са својим биоформама и покушајима да открију шта је задовољство у вожњи. Четврти је још савршенији, а верзија са В204 мотором од 6 коњске снаге, чак и са километражом од преко 100 хиљада км, а данас импресионира звуком мотора и енергијом убрзања. Чак и узимајући у обзир чињеницу да, што се тиче броја, овај аутомобил лако може да обиђе било који модерни Голф са 1,4-литарским мотором.

Пети и шести су сасвим модерни аутомобили са турбинама, преселективним мењачима и одличним подешавањем шасије. Разлика је у стилу и дизајну ентеријера. Па, модел седме генерације на тренутној МКБ шасији генерално делује савршено: брз, лаган и апсолутно разумљив. Чини се да више није могуће учинити боље, па стога, у својој позадини, осми супернова Голф уопште не изазива жељу да одмах отрчи до продавца.

Што се тиче дизајна, модел осме генерације је идентичан седмој, јер је изграђен на истој платформи и носи приближно исте јединице. Готово се не разликују у величини и тежини, али почетник и даље делује теже. Сасвим је могуће да је ово само психолошки осећај из скупљег и солиднијег ентеријера, оптерећеног великим бројем сјајних и шарених уређаја, и могуће је да су управо то Немци покушавали да постигну.

Ствар је у томе што нови Голф изгледа и осећа се скупље од старог. Чини се да је познати облик облика сада веома модеран и модеран, али помало синтетичан аутомобил са унутрашњошћу рачунарског симулатора, у којем ће бити најмање тактилних сензација. Управљач и педале су и даље на свом месту, али је сјајна полуга за закључавање већ заузела место бирача мењача, ротирајућа прекидач светла замењена је бројним тастерима на додир, а кокпит возача углавном се састоји од заслона и сјајни тактилни елементи.

Да бисте променили температуру или јачину звука аудио система, потребно је да додирнете подручје испод централног екрана или превучете прстом по њему. Постоје пречице, али су и осетљиве на додир. Можете притиснути само тастере за електричне прозоре или дугмад на волану, које и даље можете користити додиром.

Мени медијског система организован је попут паметног телефона и ово решење делује логично и разумљиво. Осми Голф је најављен као повезан, али од очигледних предности до сада се могу наћи само радне Интернет радио станице. Основни систем гласовне контроле још увек није научио да разуме говорни језик, али Голф је сада ожичио Гоогле-ову Алека, и чини се да је ово решење погодније. Коначно, аутомобилом се може управљати путем паметног телефона, а такође зна и Цар2к протокол за размену хитних података и саобраћајне информације.

Све ово из темеља подиже ранг новог Голфа, али га истовремено одводи све даље од категорије људи. Али постоји осећај да удобна вожња у дигиталној капсули није баш оно што очекују купци који овај аутомобил воле због квалитета вожње. Јер, прецизност управљања и лакоћа којом је стари Голф одговарао на возачеве команде били су благо замагљени, постајући само кулиса за представљање шик дигиталног универзума новог модела.

Долази до необичног: почетна верзија са гредом у задњем вешању уместо сложеног вишенаменског у смислу руковања делује искреније, јер се са њом добијају реакције, додуше не софистициране, али потпуно предвидиве. Таква машина је опремљена мотором од 1,5 ТСИ снаге 130 кс. од. а са „механиком“ иде сасвим пристојно, иако без показивања посебне окретности при брзинама већим од „стотке“.

На верзијама са 150 коњских снага већ постоји мулти-линк, с којим Голф омогућава мало више у завојима и вози удобније, али, авај, не даје сто посто разумевања за аутомобил. И сам мотор обећава више него што даје: некадашња лакоћа подизања, као ни декларисани велики обртни моменат на дну, не осећају се. Да би се ово разумело, довољно је возити аутомобил седме генерације са 140 ТСИ мотором од 1,4 коњских снага. Или чак на петом Голфу са првом верзијом овог мотора, који врло гласно уздише са турбином када се отпусти папучица гаса.

У теорији, мотор 1,5 ТСИ, на који су Немци пребацили све своје моделе у Европи, много је модернији од претходних 1,4 ТСИ, јер ради на економичнији Миллеров циклус са другачијим подешавањем усисних и издувних удара, већи степен компресије и турбопуњач са променљивом геометријом. Према карактеристикама, такав мотор треба да има већи обртни моменат при малим брзинама, али у стварном раду је прилично тешко осетити разлику. И то је, наравно, скупље.

Руско тржиште је до сада прешло Еуро 6, и стога, уместо овог мотора, Волксваген наставља да ставља стари 1,4 ТСИ са истих 150 сила на све „наше“ аутомобиле. И могуће је да такав Голф неће проћи ништа горе. Иако постоји још једна нијанса: са овим мотором није планирано да се упари ДСГ, већ аутоматик са 8 брзина, што неће имати ни мексичка Јетта.

Друга - условно буџетска - опција добиће 110-литарски мотор снаге 1,6 коњских снага израђен у Калуги, који ће бити послат у Волфсбург ради уградње на руске аутомобиле упарене са шестостепеним аутоматским мењачем. Било би логично да се такви хечбекови израђују са гредом уместо са вишеструком везом, али увозник још увек није обелоданио такве детаље. И нећемо имати дволитарске дизел моторе, који се превозе поуздано и чврсто, али у целини помало досадни.

Осми Голф на руско тржиште долази следеће године, али када ће се тачно то догодити, још увек није познато. Хечбек неће бити локализован, тако да нема наде за умерену цену. Остаће модел нише за зналце којима није потребна велика лимузина или теренац да би им било угодно у граду.

Они који имају благо уморан аутомобил претходне генерације, у сваком случају, мораће да оду код дилера, и ово ће бити прави потез. Заједно са ажурирањем модела, власник ће добити очекивану надоградњу статуса и карту за нови дигитални универзум. А власници условно свежих аутомобила седме генерације, можда, не би требало да журе. Осим ако им се заиста не свиђа овај допадљиви дигитални кокпит, у којем, иначе, лако можете пронаћи мени за онемогућавање досадног система управљања траком.

Тип тела	Компакт	Компакт
Размеры (дужина, ширина, висина), мм	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Међуосовинско растојање, мм	2636	2636
Запремина пртљажника, л	КСНУМКС-КСНУМКС	КСНУМКС-КСНУМКС
тип мотора	Бензин, Р4, турбо	Дизел, Р4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1498	1968
Снага, кс са. на рпм	150 на 5000-6000	150 на 3500-4000
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	250 / 1500–3500	360 / 1750–3000
Пренос, погон	6-степени ручни мењач, напред	Робот у 7 корака
Макс. брзина, км / х	224	223
Убрзање 0-100 км / х, с	8,5	8,8