Тест вожња Хиундаи Црета црна и браон
Зашто је корејском народном цроссоверу била потребна ограничена посебна верзија и да ли је уопште вредно куповине
На први поглед све ово изгледа иронично: зашто је за најмасовнији цроссовер у земљи потребно ограничено издање од само три хиљаде примерака? Да ли је то заиста тај елемент који недостаје и који може приморати особу која то превише не жели да купи „Црету“? Могу ли посебне плочице са именом заиста разликовати овај аутомобил од више од 70 хиљада истих продатих само ове године? А зашто, заправо, не?
Жеља за прилагођавањем код Руса само постаје све јача - и ако је тако, боље је веровати фабричким радовима него јебати робу са Алиекпресс-а у свој аутомобил. Штавише, верзија Блацк & Бровн израђена је у прилично уздржаном и уравнотеженом стилу. Црно тело, посебан дизајн точкова, увећани спојлер на петим вратима - то су све спољне разлике. Да ли то што пројекција логотипа са тела огледала на земљу понекад изгледа комично: претенциозан фонт са монограмима - али у московску бљузгу ...
Међутим, ова супстанца само чини све једнакима: и путника Роллс-Роицеа и возача Црете. Али изнутра, власник Блацк & Бровн-а ће пронаћи врло елегантно окружење са смеђом умјетном кожом на седиштима и уметцима исте боје на инструмент табли и картицама врата. Они заиста оживљавају средовечни ентеријер, а истовремено чине и млађи кросовер сродним Туцсону и Санта Феу, објављеном у сличним специјалним верзијама.
Истовремено, није потребно преплатити карту за такав елитни клуб: верзија Блацк & Бровн састављена је на основу просечне конфигурације Цомфорт и доступна је са оба мотора - 1.6 и 2.0 литра. У случају старије верзије, можете одабрати и број погонских точкова (млађи може бити само погон на предње точкове), али мењач ће у сваком случају бити аутоматски. Распон цена је од 16 до 790 долара, то јест, у поређењу са уобичајеним „Удобношћу“, треба да платите 18 долар
Поред спољног и унутрашњег декора, за овај новац ћете додатно добити камеру за задњи поглед и Иандек.Навигатор унапред инсталирани у уграђеном медијском систему. Ради адекватно и паметно, зна да пумпа гужве, ако му дате Интернет - једном речју, можете и без држача паметног телефона заглављеног у вентилациони дефлектор. За још 328 долара одозго можете наручити зимски пакет: грејани ветробран, млазнице за прање и волан.
Остатак Црете остао је сам - познати уравнотежени аутомобил, који с правом заузима место у највећој продаји. Да, овде се већ питају модерне опције - на пример, диодна светла уместо халогена из старе школе или сензор за кишу - али ово и још много тога требало би да се појави у кросоверу следеће генерације, чији деби није далеко. А сада вреди напоменути да ако је „Црета“ остарила, то је више по изгледу него по души: и даље је пријатно бавити се њом.
На фит и ергономију се још увек не може жалити, квалитет израде не изазива питања, а простор у другом реду и у пртљажнику сасвим је довољан за просечну породицу. Једина ствар је да се одвојена вентилациона зона и грејање седишта у другом реду појављују само у скупљим нивоима опреме: становници мразних крајева то треба да имају на уму.
Међутим, зими је Црета већ врућа-барем са погоном на сва четири точка и дволитарским мотором, као што смо имали на тесту. То се посебно не очекује од јефтиног популарног цроссовера, али под вучом Хиундаи воли и зна клизити, не настоји оставити предњу осовину на вањској путањи, па чак и вољно прелази с једне на другу страну! Можда мислите да је ово детињасто, али сигурни смо да ниједна особа која је чак и мало заинтересована за вожњу аутомобила не може одољети искушењу да се вози кроз снегом прекривено поље. И електроника ће се осигурати од грубих грешака: ЕСП овде није потпуно искључен, али до одређене границе - клизите, кажу, колико год желите, али ако се нешто догоди, осигурање ће успети.
„Црета“ углавном није несклона подржавању активног стила вожње. Живахни одговори на папучицу гаса, прилично енергично убрзање дволитарског мотора од 150 коњских снага, интелигентан и извршни „аутомат“ - чак можете бити брзи у граду, а на аутопуту не осећате недостатак самопоуздања. Поред тога, шасија је овде изузетно добро подешена: неутрално издржљива равнотежа, прозиран управљач са пријатним напором - у реду, ово није спортски аутомобил, али можете дрско скренути или два.
Они који, у принципу, не разумеју значење непромишљености, овај цроссовер неће изазвати: Црета може да се котрља мирним темпом и чак да стоји у новогодишњим гужвама. Постоји одлична видљивост, енергетски интензиван и прилично мекан огибљење, а захваљујући оптималном постављању и успешном профилу седишта, највероватније ћете бити будни и након неколико сати вожње.
Па шта је заправо Црета Блацк & Бровн? Сматрајте то само новом верзијом једног од најуспешнијих аутомобила на руском тржишту. Не отвара нове хоризонте, али даје неколико пријатних поена у погледу опреме - и, што је најважније, може се издвојити не у току вршњака, већ за власника. Напокон, сапутници виде споља само црну „Крету“, а унутра је човек који зна шта је платио.
