Табела притиска за величине гума

Приликом надувавања гума било ког возила, увек је неопходно одржавати притисак који је одредио произвођач, јер непоштовање овог важног правила негативно утиче на рад гума, а такође утиче и на безбедност на путу. Колики би требао бити тачан притисак у гумама аутомобила (табела). Хајде да причамо о зависности степена пумпања од временских прилика, услова на путу и ​​метода испитивања.

Шта се дешава ако се не поштује притисак у гумама

Већина возила са предњим погоном (домаћих и страних) може бити опремљена точковима са радијусом од Р13 - Р16. Међутим, основна опрема скоро увек укључује точкове Р13 и Р14. Вредност оптималног притиска у гумама аутомобила се бира на основу њихове масе при пуном оптерећењу. У овом случају, потребно је узети у обзир временске и путне услове у којима се возило користи.

Ако су точкови неправилно надувани

• Вожња аутомобила ће постати тешка, мораћете да уложите више напора да окренете волан;
• хабање газећег слоја ће се повећати;
• повећана потрошња горива при вожњи са пробушеним гумама;
• аутомобил ће чешће клизити, што је посебно опасно када возите по леду или на мокрој стази;
• доћи ће до смањења динамичке снаге возила услед сталног повећања силе отпора кретању.

Ако су точкови пренапумпани

• Повећано хабање делова шасије. Истовремено, све јаме и ударне рупе на путу се осећају током вожње. Губитак удобности вожње;
• како се гуме на возилу пренадувавају, контактна површина између газећег слоја гуме и површине пута се смањује. Због тога се значајно повећава пут кочења и смањује сигурност рада возила;
• газећи слој се брже троши, што значајно смањује радни период аутомобилских гума;
• Превелики притисак у гумама када дођу у контакт са препреком при великој брзини може изазвати килу, па чак и ломљење гуме. Ова ситуација је изузетно опасна и може имати трагичне последице.

Већина власника аутомобила са точковима Р13 и Р14 (најчешћи са жбицама) заинтересовани су за: који би требао бити оптималан притисак у гумама аутомобила? Према препоруци произвођача, гуме тринаестог радијуса треба да буду надуване до 1,9 кгф / цм2, а точкови величине Р14 - до 2,0 кгф / цм2. Ови параметри се односе и на предње и на задње точкове.

Zavisnost pritiska u gumama od klimatskih i putnih uslova

У принципу, и лети и зими потребно је одржавати исти притисак у гумама. Међутим, зими се не препоручује лагано надувавање гума. Ово је неопходно за:

1. Повећава стабилност возила на клизавим путевима. Зими, вожња постаје удобнија и удобнија са благо избушеним гумама.
2. Безбедност на путу је побољшана јер је зауставни пут возила значајно смањен.
3. Надуване зимске гуме омекшавају вешање, чинећи лоше услове на путу мање уочљивим. Повећана удобност вожње.

Такође морате знати да са оштром променом температуре (на пример, након што је аутомобил напустио врућу кутију на хладном), због неких физичких својстава долази до смањења притиска у гумама.

Због тога је пре изласка из гараже зими потребно проверити притисак у гумама и по потреби их надувати. Не заборавите на стално праћење притиска, посебно током температурних промена и ван сезоне.

Препоручени притисак у гумама Р13 са доласком лета је 1,9 атм.Ова вредност се израчунава на основу чињенице да ће аутомобил бити пола оптерећен (возач и један или два путника). Када је аутомобил потпуно оптерећен, притисак предњег пара точкова треба повећати на 2,0-2,1 атм, а задњи - на 2,3-2,4 атм. Резервни точак мора бити надуван на 2,3 атм.

Нажалост, подлога пута није идеална, па већина возача радије не напумпава гуме мало. Јер захваљујући томе, све неравнине и неравнине на путу се не осећају тако снажно током вожње. Често се лети притисак у точковима смањује за 5-10%, а са доласком зиме ова цифра се мало повећава и износи 10-15%. Када возите по глатким путевима, најбоље је одржавати притисак у гумама који препоручује произвођач.

Узимајући у обзир све факторе, саставља се табела притиска у гумама.

Величина диска и радијус	Притисак у гумама, кгф/цм2
175/70 П13	1,9
КСНУМКС / КСНУМКСРКСНУМКС	1,9
175/65 П14	2.0
КСНУМКС / КСНУМКСРКСНУМКС	2.0

Колики би требао бити оптималан притисак за веће точкове

Упркос чињеници да већина домаћих и страних аутомобила има точкове максималног радијуса Р14, већина власника и даље уграђује точкове већег радијуса (Р15 и Р16) како би побољшали изглед свог возила и побољшали неке од његових карактеристика. Због тога је неопходно знати који је оптималан притисак за гуме ове величине?

И овде све зависи од степена оптерећења машине. При пола оптерећења, праг притиска у гумама не би требало да прелази 2,0 кгф / цм2, при пуном оптерећењу ова вредност је већ 2,2 кгф / цм2. Ако се у пртљажнику носи велика количина тешког пртљага, притисак у задњем колу точкова мора се повећати за још 0,2 кгф / цм2. Као што видите, притисак у гумама четрнаестог крака је приближно једнак притиску у Р15 и Р16.

Како мерити притисак: тачан редослед

Нажалост, чак и најискуснији возачи потпуно игноришу процедуру провере притиска у аутомобилским гумама, сматрајући да је ова процедура апсолутно бескорисна. Притисак у гумама се проверава помоћу манометра, који се може уградити у пумпу или посебан елемент. Не заборавите да је грешка било ког манометра обично 0,2 кгф / цм2.

Редослед мерења притиска:

1. Морате ресетовати манометар.
2. Одврните заштитну капицу (ако постоји) са наставка точка.
3. Причврстите манометар на млазницу и лагано притисните да бисте избацили ваздух из коморе.
4. Сачекајте да се показивач инструмента заустави.

Ову процедуру треба радити месечно ако се возило редовно користи. Мерење се мора обавити пре одласка, када се гума још није загрејала. Ово је неопходно за тачно одређивање очитавања, јер како се гуме загревају, притисак ваздуха у њима се повећава. Често је то због динамичне вожње са сталном променом брзине и наглим кочењем. Из тог разлога, идеално је извршити мерења пре путовања, када су гуме аутомобила још топле.

Да ли да пумпамо гуме азотом или не

У последње време скоро свака станица за замену гума има скупу услугу пуњења гума азотом. Његова популарност је због неколико следећих мишљења:

1. Захваљујући азоту, притисак у гумама остаје исти када се загреју.
2. Век трајања гуме се повећава (практично не „стари“, јер је азот много чистији од ваздуха).
3. Челични фелни не кородирају.
4. Могућност квара гуме је потпуно искључена, пошто је азот незапаљив гас.

Међутим, ове изјаве су само још једна маркетиншка помпа. На крају крајева, садржај азота у ваздуху је око 80%, и мало је вероватно да ће бити боље ако се садржај азота у гумама повећа на 10-15%.

Истовремено, не бисте требали трошити додатни новац и пумпати точкове скупим азотом, јер од ове процедуре неће бити додатне користи и штете.