Сзкунер-Капитан-Борцхардт

Капетан Борцхардт под једрима у Померанском заливу.

Шкуна са три јарбола Капитан Борцхардт је најстарија од великих јахти (једрилица) које вијоре пољску заставу, иако је истовремено њена историја под белим и црвеним само неколико - иако дугих - тренутака у стогодишњој историји. брод.

Потврда постепеног богаћења (или, ако желите, прогресивног раслојавања) друштва је и чињеница да је после многих преокрета пронашао матичну луку у Шчећину, јер без њега трговачки једрењак не би постојао. Ово је такође манифестација нормализације ветра. Релативно велики брод преживљава на добро дефинисаним активностима на броду, без прибегавања легендама прошлости, често заударајући на комерцијализацију традиције, као и на асертивну активност, коју карактерише појављивање разних племенитих иницијатива у јавном џепу. . Што се самог брода тиче, он је водио изузетно ужурбан живот, што на неки начин илуструје промене које се дешавају у „малом бродарству” у Северном мору.

Редовна пловидба каботажа

Данашњи Капитан Борцхардт изграђен је у бродоградилишту ЈЈ Паттје унд Зоон у холандском граду Вотерхуизен, који се налази на каналу Виншотердип. Полагање кобилице обављено је 13. јула 1917. године, јединица је предата примаоцу 12. априла следеће године. Челична шкуна, изграђена на броју 113 бродоградилишта, намењена за каботажу и трговину са британским лукама, добила је назив „Нора”. Само бродоградилиште, сада познато као Паттје Ватерхуизен БВ, налази се на острву канала. Данас је Вотерхуизен, иако административно другачији, заправо предграђе Гронингена. Вреди напоменути да се поменути град налази на око 40 км од вештачког језера Лауверсмер (у време настанка Буроа то је било Ваденско море, од којег га је одсекла брана опремљена системом пропуста у 1969).

Тако да није претерано рећи да је Борцхардт основан у унутрашњим водама, иако у Холандији ово има мало другачије значење. С обзиром да је Велики рат још трајао када је брод предат власнику (Густав Адолф ван Веен из Схевенингена), на његовим боковима били су бели знакови неутралности, који су се састојали од сопственог имена и изјаве о припадности некој нератној страни. држава (Холандија). Ван Вен је првобитно регистровао шкуну у Схевенингену (приобални град који се налази у близини Хага на северу). Документи показују да је то био једини брод у власништву ове особе, па се не може искључити да је куповина шкуне била инвестиција и да је власник рачунао на брзу зараду након завршетка рата. О томе сведочи чињеница да је већ у новембру 1918. године оператер брода постала компанија НВ Зееваарт-Маатсцхаппиј Албатрос из Ротердама. Међутим, ова епизода није дуго трајала, пошто је у јулу 1919. године брод био у власништву Р. Крамера и Ј. Х. Цруисеа.

из Гронингена, док НВ Зееваарт Маатсцхаппиј Гронинген преузима операцију. Био је управник осам својих малих чамаца (и једрењака и моторних) и десет предатих. Занимљиво, у последњој групи, поред за нас интересантне шкуне Харлинген (тзв. Нора), која је била у заједничком власништву две особе, била су још три брода у власништву Р. Крамера. Бродска лука је била Делфзијл, изнад ушћа Емса.

Међутим, ту се није завршио низ промена власника и бродовласника. У мају 1923. године, брод је, након банкрота власника, купио Јуриен Свирс, што је било повезано са променом луке уписа у Гронинген. Међутим, рад пловила није испунио очекивања купца, јер га је у септембру преузео Хансеатисцхе Сцхлеппсцхиффахрт Густав Деттвеилер.

из Бремена. Тада је преименована у Мове. Упркос великом имену, испоставило се да је купац само посредник који је након 4 дана продао брод компанији Кнопф & Лехманн из Либека. Неколико месеци касније, брод је отишао код Др. Петрус Висцхер из Вестрхаудерфена (на реци Емс). Тада се звао Вадер Герит. Нови власник је озбиљно приступио раду пловила, поправио га и модернизовао. Поред прегледа трупа, на брод је уграђен двотактни двоцилиндрични мотор средњег притиска Хансеатисцхе Бергедорф (радио 1916-1966). У доступним материјалима можете пронаћи податке да је његова снага била 100 КС.