Сзарза Хуссарии је супераутомобил произведен у Пољској

Да парафразирамо ренесансног песника, можемо рећи да Пољаци немају гуске и имају свој супераутомобил. Па, можда још не у потпуности, јер је Арринера Хуссариа још увек прототип, али рад на њему се полако приводи крају.

Већина људи, када чује да се на Висли гради прави спортски супераутомобил, попустљиво се осмехне, а у глави им се аутоматски отвори кутија са натписом „Првоаприлска шала”. И није ни чудо, јер је Пољска у протекле две деценије проћердала и проћердала свој аутомобилски потенцијал, и једина је велика држава из групе некадашњих Демолудијанаца која се не може похвалити ниједним домаћим брендом (чак ни у рукама велике корпорације). Већина фабрика светских магната који раде у нашој земљи су обичне монтажне фабрике, а приватне иницијативе усмерене на стварање пољског бренда аутомобила испоставиле су се као ефемериде.

Па ипак, Арринера је реалистичан пројекат и развијен са великом доследношћу, што су могли да виде гости последњих сајмова аутомобила у Познању, Варшави или Бирмингему, где су демонстрирани модификовани прототипови различитих верзија пољског супераутомобила. Група ентузијаста из Арринере је играла - не само да су направили нови аутомобил од нуле (што је већ велико достигнуће), већ су и дизајнирали супер спортски аутомобил. Штавише, креиран је паралелно у две верзије: друмска и тркачка.

Арринере Хуссарие ГТ је приказан почетком године на Аутоспорт Интернатионал-у у Бирмингему, једном од најважнијих догађаја у области мотоспорта у Европи (2, 3). Аутомобил је добио много позитивних повратних информација, како од стручњака, тако и од обичних љубитеља четири точка. Ово је веома важно за његове креаторе. ГТ верзија ће се користити као основни аутомобил за друмски аутомобил који најављује. Петр Гњадек, потпредседник компаније Арринера Аутомотиве: "Имаће тркачки ДНК са елементима луксузних супераутомобила."

пољски тркач

Луда идеја о стварању првог пољског супераутомобила родила се у глави Лукаша Томкијевича, који је 2008. године, заједно са Пјотром Гњадеком, основао Арринера Аутомотиве. Како наглашава, овакви пројекти се рађају из страсти и сазревају годинама.

„У нашем случају, ово је остварење сна из детињства“, каже Томкевич. Заједно са Гњадеком - и групом аутомобилских ентузијаста окупљених око њих - у малој дизајнерској канцеларији у варшавском округу у Прагу, започели су рад на прототипу који се материјализовао три године касније у облику Концепт један, спортски аутомобил са Ауди мотором. Међутим, овај пројекат је био само загревање пред стварање нечег много оригиналнијег, што је на крају попримило облик Аринерија Хусарија.

Назив "Арринера" ​​долази од комбинације две речи: (на баскијском - аеродинамичан) и италијанског (прави). Заузврат, назив модела се односи на стару пољску транскрипцију речи "хусари" - најмоћнија коњица из времена Прве Републике Пољске. Хусари су се одликовали изузетном агилношћу, брзином и јединственим, препознатљивим стилом - исте карактеристике одликују пољски супераутомобил.

Тренутно је око 40 људи укључено у рад на Арринера Хуссарииа. Шеф целе екипе је Гжегож Пен, саветник и експерт највећих аутомобилских компанија специјализованих за ауто трке. Радио је, укључујући за Мослер Еуропе, а затим и за Лотус Моторспорт. Тренутно се фокусира искључиво на Арринер. Такође играју важну улогу: Павел Буркатски - стилиста који је дизајнирао облик трупа Арринери и његове појединачне детаље, као и Петер Билоган, проналазач система вешања Арринери, човек који стоји иза система вешања и трансмисије већине Ф1 тимова, такође је био ко-проналазач Бугати Вејрон вешања. Пројектни технички консултант, укључујући Лее Нобле је британски предузетник, дизајнер и аутомобилски инжењер и водећи светски дизајнер и независни произвођач супераутомобила. 

Компанија такође блиско сарађује са научници са Варшавског технолошког универзитетакоји узима и.а. учешће у раду на аеродинамици аутомобила. Прошле године, Арринера и ПВ су званично покренули трогодишњи заједнички истраживачки програм за развој система за активно сузбијање саобраћајних прекршаја возила уз побољшање стабилности вожње.

Арринера се дуго фокусирала на изградњу чисто путне верзије Хуссариа, али се неко време тајно радило на тркачкој верзији аутомобила. Његови креатори су направили врло тачну претпоставку да ће тркачки модел бити одличан полигон за тестирање решења која ће касније бити пребачена у цивилну верзију. Присуство ГТ верзије такође у великој мери повећава престиж бренда.

Спецификације ГТ модела - први пољски тркач - изгледа обећавајуће. Основа целог аутомобила је просторни оквир од челик БС4Т45. Ово је материјал који користе најбољи тимови у мотоспорту. тело напоље влакно угљеник. Заузврат, под и неки елементи ентеријера су веома издржљиви кевлару. Ово је омогућило да се тежина аутомобила смањи на 1250 кг. Као што и приличи ГТ моделу, Хуссарииа такође има доњи предњи разделник, дифузор и велики задњи спојлер (5, 9). Још један карактеристичан елемент силуете аутомобила је усис ваздуха (7), који је део усисног система мотора.

Говорећи о погону, ево га виљушка осам од ГМ-а, запремине 6,2 литра, развијајући, у зависности од спецификације, од 450 до 650 КС, са максималним обртним моментом од 580 до 810 Нм. Унутрашњост је попут тркачког аутомобила, сирова, али префињена. Волан има лопатице за мењање брзина у 6-степеном секвенцијалном режиму Мењач Хевланд ЛЛСкоји сву снагу коју генерише погон преноси на задњу осовину. Одговоран за читање и писање параметара возила. Компјутер Цосвортх ИЦД Про - развила пољска компанија Екумастер. Како наглашавају творци аутомобила, од самог почетка су се руководили идејом да Хусарија буде, колико је то могуће, производ домаће техничке мисли, опремљен компонентама које производе пољске компаније. Страни произвођачи наручују само оне елементе које ми немамо или њихов квалитет није довољан за ову класу аутомобила.

Добар пример ове филозофије је суспензија са више веза – Патентирани Арринери дизајн за самопоуздање у вожњи и одличну вучу. Састоји се од две дупле полуге и Охлинс подесивих амортизера и опруга, које је шведски произвођач направио посебно за аутомобил. Фелне од 380 мм су из Алцона, а спортски АБС је из Босцх-а. Богату листу иновативних решења и брендираних компоненти затварамо спецификацијом гума и фелна: први је модел Мицхелин С8Х (8), а лаке точкове од 18 инча испоручио је Браид.

Тренутно је у развоју прототип Арринери ГТ. темељно тестиран. Већ је прошао, између осталог, МИРА тест у аеротунелу у Великој Британији. Како уверавају дизајнери аутомобила, показали су се веома добро и потврдили да решења која су развили научници са Варшавског технолошког универзитета и инжењери Арринере добро функционишу „у борби“.

„Посебно смо задовољни перформансама предњег и задњег дифузора и троугластим избочинама на предњем бранику – такозваним – каже Пјотр Гњадек. Потоњи значајно повећавају силу притиска на предњој осовини возача. Мотор је тестиран дино тестом и за тренутак у седишту компаније Охлинс, шведски инжењери ће фино подешавати вешање аутомобила. Након финог подешавања механике супер-

аутомобил ће и ове године изаћи на пробну стазу. први пољски аутомобил, учествоваће у једној од ГТ4 трка (Опен класа) у Европи. Много је индиција да ће неко од пољских возача бити за воланом.

А име му је тридесет и три

Иако је Арринера Аутомотиве тренутно фокусирана првенствено на тестирање и промоцију ГТ верзије, то не значи да је одустала од рада на цивилној верзији Хуссариа, која је додатно означена бројем 33. Колико је тачно примерака овог аутомобила планирано да се произведе. производи пољска компанија, која се, попут шведског Коенигсегг-а или италијанског Паганија, ослања на ексклузивност и оригиналност.

„Немамо прилику, али такође не желимо да будемо пољски еквивалент Ферарија или Поршеа, не фокусирамо се на масовну производњу. (...) Неће то бити „спортски ауто за народ“, већ аутомобил за веома имућне људе који већ имају десет модела Ферарија или Мекларена у својој гаражи, помало несигурни шта још додати својој колекцији, па купују Пагани, купи Коенигсегг, а у будућности би се могла купити и Арринера“, рекао је Лукаш Томкиевич, председник компаније, у интервјуу за блог ТецхноТренди.

Хуссариа ГТ има за циљ да промовише Арринеру у свету и постави терен за цивилну верзију на којој пољски инжењери раде паралелно са тркачком верзијом.

„Стварање новог глобалног бренда није лак задатак, због чега пројекту приступамо с пажњом на сваки детаљ. Премијера аутомобила може да се деси само једном, тако да верујемо да је боље унапредити и променити пројекат него показати свету недовршен аутомобил“, објашњава Пјотр Гњадек. Споља, аутомобил ће бити веома сличан Хуссариа ГТ (елементи типични за тркачке аутомобиле ће нестати), али ће добити луксузну опрему са ентеријером који је креирала пољска компанија Луц & Андре. Распон мотора које испоручује ГМ такође ће се проширити. Најснажнији мотор, 8-литарски В8, до сада је могао да исцеди скоро 900 КС на динамометру. Можда ће Хусарија у будућности добити и В12 моторе и електрични погон.

Аутомобил ће бити око 100 кг тежи од тркачке верзије, али ће неки делови каросерије бити направљени од графен - суперматеријал са невероватним својствима која ће повећати отпорност аутомобила на оштећења. Пољски инжењери су развили специјалну 33. за Хусарија активни спојлер помоћни кочиони систем и омогућава скраћивање пута кочења при брзини од 300 км/х. за неколико десетина метара. Аутомобил ће такође бити истакнут оригиналним полусјајним бојама каросерије развијеним ексклузивно за Арринера од стране ППГ Индустриес.

Коначна цена друмске верзије још није утврђена, иако ће вероватно бити већа. 1,5 милиона зл. Међутим, ако неко има укус за ГТ модел, требало би да има најмање 840 КСНУМКС. злоти.

Први покушаји

Описујући овај изванредан пројекат, немогуће је не поменути бар неколико речи о првим историјским покушајима да се направи спортски аутомобил.

Без сумње, најзанимљивији прототип био је чувени спортска сирена. Аутомобил, који су западни аутомобилски новинари назвали „најлепшим аутомобилом иза гвоздене завесе“, развијен је 1958. године. инжењер Цезар Наврот из Варшавског ФСО. Тим који је радио на овом моделу укључивао је Збигњева Лебецког, Ришарда Бренека, Владислава Колашу, Хенрика Семенског и Владислава Скочинског, који су реконструисали Јунак четворотактни мотор мотоцикла за Сирену, додајући Панхард Дина погонске елементе. Снага мотора (25 КС) је била прилично слаба чак и за та времена, али је убрзала аутомобил до преко 110 км/х. Ово је у великој мери последица иновативне структуре каросерије, која је, укључујући прозоре, у потпуности направљена од синтетичких материјалашто је у то време била револуционарна идеја. Сирена Спорт је била двосед и кров се лако могао уклонити да би се претворио у роудстер. Приступ мотору је решен на оригиналан начин – цео предњи део каросерије је подигнут на шаркама које се налазе у подножју шофершајбне. Задње вешање је било вишеструко.

Нажалост, тадашњим властима се пројекат није допао, који су га сматрали буржоаским и превише екстравагантним за представнике радничке класе. Наређено је да прототип буде смештен у магацину Центра за истраживање и развој у варшавској Фаленици, где га је комисија уништила 1975. године.

Отприлике у исто време када су избрисани и последњи трагови прелепе Сирене, настао је други прототип аутомобила са спортским генима - Пољски Фиат 1100 Цоупе. Као и Сирена, аутомобил је био спортски само споља, мотор и мењач од Фијата 128 позади нису дозвољавали динамичну вожњу. С друге стране, силуета аутомобила, иако заснована на Фијату 125п, била је веома екстравагантна и аеродинамична. У тадашњим политичким и економским реалностима, овај модел такође није имао шансе да уђе у масовну производњу.

Штета је оних изгубљених идеја од пре много година. Штавише, морамо држати палчеве за успех пројекта Арринери. Потпуно пољски супераутомобил, дорађен и довршен, доступан у две верзије – друмској и тркачкој – био би нешто потпуно ново на тржишту и можда би дао подстицај да се прекине зачарани круг аутомобилске неспособности у нашој земљи.