Моов Дриве својим мотором жели да револуционише бициклизам

Моов Дриве Тецхнологи, коју предводе три инжењера, има за циљ развој мотора са директним погоном и без мењача за бицикле и друга лака возила.

Када је уграђен у један од точкова, мотор електричног бицикла реагује на једну од ове две технологије без четкица: смањени или директни погон.

Најчешће се прво инсталира. Компактнији, обезбеђује бољи почетни обртни момент. Унутра је систем зупчаника који омогућава да се кућиште мотора, а самим тим и точак, окрећу. Више делова чини га скупљим и склонијим хабању. Међутим, ништа непоправљиво, по мишљењу професионалаца у овој области.

Мотор са директним погоном мањег, али већег обима је такође тежи. Конкретно, користи се у повезаним бициклима који не испуњавају европску дефиницију електричних бицикала. А то је зато што може дати аутомобилу већу максималну брзину, реда величине 50 км / х. Нуди регенерацију батерије током успоравања.

С друге стране, педалирање у празном ходу захтева борбу против одређеног отпора котрљања магнетног порекла. Са мање покретних делова, тиши је.

„Хибридно“ решење компаније Моов Дриве Тецхнологи

Оно што нуди Моов Дриве Тецхнологи решење је један од најбољих мотора са редуктором са директним погоном. Конкретно, повећањем величине и тежине последњег.

« Применом наших сопствених алгоритама за електромагнетне прорачуне и оптимизованог механичког дизајна, добијамо најбољи однос ефикасности/тежине/окретног момента да бисмо понудили мотор европске производње са најбољим перформансама на тржишту. „Млада компанија обећава.

Моов Дриве не наводи детаље о својој технологији на својој веб страници, која је јавно представљена на Еуробике-у почетком септембра прошле године. Са друге стране, компанија настоји да задобије поверење потенцијалних купаца, посебно произвођача бицикала и лаких електричних возила, истичући своје 75 година искуства у области дизајна. Акумулација се може наћи међу три оснивача који су препознали своју страст према бициклизму и новој технологији.

Ветротурбине и кућни апарати

Андре Марчић и Фалк Лаубе живе у Немачкој, односно у Килу и Берлину. Последњи инжењер у овој тројци био је Шпанац Хуан Карлос Осин из Ируна. Сви су радили на електромоторима. Своје међусобне вештине заснивају, између осталог, на доказаним искуством у сервисирању кућних апарата, ветротурбина и возила.

Све у свему, решење које желе да подстакну ка масовној комерцијализацији у служби произвођача лаких електричних возила је лаган и оптимизован мотор са директним погоном. Због тога не користи зупчанике унутар кућишта, што елиминише главни извор хабања.

Првобитно дизајниран за бицикле, имаће тих рад, снагу и могућност повратка енергије од успоравања како би се делимично регенерисала батерија. Отуда повећана аутономија.

У каталогу се налазе 3 модела

У ишчекивању малопродајних објеката, Моов Дриве Тецхнологи је већ саставио каталог од 3 модела који се могу користити са широким спектром електричних бицикала. Сви они показују ефикасност од 89-90%.

Тежак око 3 кг, Моов Урбан је првенствено дизајниран за свакодневну употребу бицикала као што је одлазак у канцеларију или шетњу. Има максимални обртни момент од 65 Нм и максималну брзину од 25 или 32 км/х.

Резервисан за мале моделе точкова као што су електрични бицикли који су погодни за кампере, Моов Смалл Вхеел је лакши (мање од 2,5 кг) и нуди смањен обртни момент до 45 Нм.

Ово је сушта супротност Моов Царго-у, који показује већих 80 Нм за транспорт много већих терета. С друге стране, његова тежина је важнија - око 3,5 кг. Поред досадашњих максималних брзина које су се могле подесити на 25 или 32 км/х, нуди ознаку изнад 45 км/х, што је веома приметно за теретне бицикле.

Цене још нису објављене. Саопштено је да компанија тренутно тражи капитал и партнере за покретање серијске производње.