Звиждање на хладном мотору

Звиждите на хладном може бити узроковано следећим разлозима - клизањем погонског ремена монтираних јединица, смањењем количине мазива у појединачним лежајевима или ваљцима елемената погонске јединице. Међутим, постоје ређи случајеви, на пример, да прљавштина уђе у токове ременице генератора. Често, да бисте елиминисали звиждук на хладном мотору са унутрашњим сагоревањем, довољно је извршити неке манипулације, а не купити нови каиш или ваљак.

Зашто се на прехладу чује звиждук

Тамо четири главна разлога, због чега се при хладном старту појављује звиждук. Размотрите их редом од најчешћих до "егзотичних".

Проблем са ременом алтернатора

Најчешћи разлог да се чује звиждук при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем на хладном лежи у томе што каиш алтернатора проклизава у мотору са унутрашњим сагоревањем аутомобила. Заузврат, ово може бити узроковано једним од следећих разлога:

• Слаба напетост каиша. Типично, ремен алтернатора нема зубе, као што је зупчасти каиш, тако да је његов синхрони рад са ремеником обезбеђен само довољним затезањем. Када се одговарајућа сила ослаби, настаје ситуација када се ременица генератора ротира одређеном угаоном брзином, али каиш на њему клизи и „не прати“ га. Ово ствара трење између унутрашње површине каиша и спољашње површине ременице, што често доводи до звиждука. Имајте на уму да уз слабу напетост може доћи до звиждука не само при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем, већ и са наглим повећањем брзине мотора, односно током протока гаса. Ако јесте, проверите затегнутост каиша.
• Ношење појаса. Као и сваки други део аутомобила, ремен алтернатора постепено се троши током времена, наиме његова гума постаје досадна, а самим тим и сам каиш губи своју еластичност. Ово природно доводи до чињенице да, чак и уз одговарајућу напетост, не може да се „закачи“ за ременицу да би пренео обртни момент. Ово посебно важи на ниским температурама, када се већ осушена гума такође смрзава. Сходно томе, приликом покретања мотора са унутрашњим сагоревањем на хладно, чује се кратак звиждук, који нестаје како се мотор и ремен алтернатора загреју.
• Појава прљавштине у потоцима ременице алтернатора. Често се звиждук испод хаубе на хладном појављује не из разлога који се посебно односи на каиш, већ због чињенице да се прљавштина акумулира у токовима ременице током времена. Ово узрокује клизање каиша дуж његове радне површине, што је праћено звиждуцима.

Како елиминисати звиждук алтернатора

Зашто звижди каиш алтернатора и како се носити с тим. 5 основних разлога за звиждање каиша за причвршћивање (каиш алтернатора, каиш серво управљача, пумпа, компресор клима уређаја). Узроци звиждука каиша и савети за његово отклањање. Детаљније

 

Слично размишљање важи и за друге појасеве који се користе у аутомобилу. односно каиш клима уређаја и каиш серво управљача. Ако се оставе у празном ходу дуже време на хладној температури, могу да се угуше и да испуштају звиждуке док се не загреју као резултат свог рада. Слично, могу да звижде због слабе напетости и/или због њиховог јаког хабања.

У ретким случајевима, у хладном времену, маст у лежају осовине генератора може се значајно згуснути. У овом случају је могуће проклизавање каиша одмах након покретања, јер мотор са унутрашњим сагоревањем треба да изврши већу силу да окрене осовину генератора. Обично, након што мазиво добије течнију конзистенцију, нестаје клизање каиша и, сходно томе, звиждање.

такође, у ретким случајевима, каиш може звиждати и клизити због чињенице да се влага кондензује на његовој унутрашњој површини (поред погонских ременица). На пример, када је аутомобил дуго паркиран у условима веома високе влажности (у аутопраоници, у топлој морској клими). У овом случају, након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем, влага ће природно испарити и звиждук ће нестати.

Као и влага, разне процесне течности могу доспети на траку. На пример, уље, антифриз, кочиона течност. У овом случају, трајање звиждаљке зависиће од тога колико течности је доспело на каиш и колико брзо ће се уклонити са његове површине. У овом случају, поред процене стања каиша и његове напетости, неопходно је дијагностиковати зашто ова или она процесна течност долази на каиш. И извршите одговарајуће поправке. Они ће зависити од узрока.

Истрошени ваљак

У машинама опремљеним затезним ваљком, он је тај који може постати извор „хладног“ звиждука. наиме, ваљкасти лежај који постепено отказује. такође може да звижди или пуцкета при одређеним брзинама мотора. Дијагностика ваљка мора почети са провером напетости. Често, ваљак почиње да звижди када је погонски или зупчасти каиш под- или, обрнуто, пренапет. Имајте на уму да је прекомерно затезање каиша штетно за лежајеве појединачних ваљака и ременица које повезује наведени каиш.

такође треба проценити његово опште стање. Да бисте то урадили, потребно је да демонтирате ваљак са његовог седишта. затим треба да проверите његово хабање и лакоћу ротације лежаја. Обавезно проверите да ли ваљак (лежај) има зрачност и то у различитим равнима. Заједно са дијагнозом ваљка, потребно је да проверите стање појасева.

Квар пумпе за воду

Пумпа, или други назив за пумпу за воду, такође може да звижди када је мотор хладан. На неким старијим возилима, пумпа се покреће додатним ременом са ременице радилице. У модерним аутомобилима, врти се са зупчастим каишем. Стога, често на старијим аутомобилима, ремен за погон пумпе се такође може растегнути и склизнути током времена. Додатни извор непријатних звукова може бити истрошена ременица пумпе. Каиш ће склизнути преко њега и звиждати.

Често, када се каиш загреје, звиждук нестаје, јер ако појас није јако растегнут, онда престаје да клизи и, сходно томе, звиждање ће нестати како се агрегат загреје.

Слично, као и код генератора, маст лежајева се може згуснути на воденој пумпи, или чак потпуно испрати антифризом из радне шупљине. У овом случају ће се чути благи звиждук при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем на хладном. Међутим, ако уопште нема подмазивања, често ће се чути звиждуци не само на хладноћи, већ и док се аутомобил креће дуж пута.

Имајте на уму да ако се звиждук стално појављује, а не само „на хладном“, онда постоји велика вероватноћа квара лежајева генератора, пумпе и елемената клима уређаја. Због тога се у овом случају морају проверити и лежајеви.

Поред тако очигледних и објашњивих разлога за звиждук испод хаубе на хладном, могу постојати и потпуно неповезани са радом каиша и ротирајућим механизмима. Тако, на пример, приликом загревања мотора са унутрашњим сагоревањем на аутомобилима ВАЗ (наиме, Лада Гранта), може доћи до тако ретког случаја као што је резонанција сензора положаја радилице. Дакле, сензор (скраћено ДПКВ) емитује звук високе фреквенције између својих унутрашњих делова, као и тела мотора. То је због дизајна сензора.

Како елиминисати звиждук при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем

Методе елиминације ће зависити од самог узрока звиждука при стартовању на хладном мотору са унутрашњим сагоревањем. Дакле, можда ће вам требати:

1. Повуците појас.
2. Очистите токове у ременици радилице или генератору.
3. Замените неисправни део, који може бити пумпа, ваљак, лежај.
4. замените појас.

Пошто је, према статистикама, ремен алтернатора најчешће "крив", дијагноза се мора започети са њим. Препоручљиво је извршити одговарајућу проверу сваких 15 ... 20 хиљада километара или чешће. Обично се за генератор користи клинасти ремен. Приликом провере, морате обратити пажњу на присуство пукотина на његовој унутрашњој површини (потоци) када је појас савијен. Ако постоје пукотине, појас треба променити. Приближна препоручена километража аутомобила за замену ремена алтернатора је око 40 ... 50 хиљада километара. Имајте на уму да на век трајања одређеног појаса утиче и његова напетост.

У случају да је затегнутост појаса попустила, мора се затегнути. Ово се обично ради помоћу одговарајућег ваљка или вијка за подешавање (у зависности од дизајна одређеног возила и његовог мотора са унутрашњим сагоревањем). Ако механизам за затезање није обезбеђен, онда је у овом случају потребно заменити растегнути појас новим.

да бисте утврдили шта звижди каиш или ваљак, пошто су звуци које производе веома слични једни другима, можете користити посебне заштитне аеросоле - гумене омекшиваче. Најчешће се за то користе регенератори за појасеве, ређе силиконска маст или популарни универзални лек ВД-40. Наиме, потребно је распршити наведени аеросол на спољну површину појаса. Ако је истрошен, растегнут и / или веома сув, онда ће таква привремена мера омогућити неко време да се елиминише звиждук.

Сходно томе, ако је лек помогао, то значи да је истрошени каиш "кривац" непријатних звукова. У случају да наведена мера није помогла, онда је највероватније крив ваљак, односно његов погонски лежај. Сходно томе, потребна је додатна верификација.

Приликом затезања старог или затезања новог каиша, не морате бити веома ревносни и поставити веома велику силу. У супротном, оптерећење на лежају генератора и затезном ваљку ће се повећати, што може довести до њиховог брзог квара.

Неки возачи, уместо да замене назначене каишеве (и клима уређај и генератор), користе посебне алате - гумене омекшиваче или појачиваче трења (у саставу има колофонија). Међутим, како показује пракса, такви алати се могу користити само као привремено решење проблема. Ако појас има значајну километражу, онда је боље да га замените новим.

Приликом провере ремена обратите пажњу на жлебове ременица. Немојте бити превише лењи да уклоните каиш и ходајте дуж ХФ ременице и генератора металном четком, као и средством за чишћење кочница како бисте испрали сву прљавштину.

Ако се испоставило да није звиждао каиш, већ ваљак, онда је вредело променити. Када шкрипа долази од лежајева пумпе или квачила генератора, део је такође у замени.

Али ако шкрипу емитује резонантни ДПКВ, као што се дешава на Фретсу, онда је довољно испод њега ставити малу заптивку у складу са величином сензора. Дакле, изрезујући малу заптивку од фолије, поставите је између ње и кућишта мотора са унутрашњим сагоревањем. У зависности од величине зазора, заптивка ће имати три до четири слоја фолије. основни задатак заптивке је да обезбеди механичку силу на сензор од врха до дна.

Приликом обављања сличних радова на другим возилима, величина заптивке и место уградње могу се разликовати. Да бисте сазнали где тачно треба да се угради заптивка, потребно је да механички притиснете палцем кућиште сензора положаја радилице. То јест, можете притиснути и одозго надоле, и одоздо према горе, или бочно. Дакле, емпиријски, можете пронаћи позицију у којој ће звук потпуно нестати или постати много тиши.