ЛЕД осветљење је једини начин - прави пут. ОСРАМ ТЕЦ ДАИ

Развој аутомобилске индустрије иде у различитим правцима. У случају осветљења, на пример, недавно смо користили поставку од 6 В. Тада се напон удвостручио и почели су да се појављују све снажнији халогени извори светлости. Деведесетих година, ксенонски фарови су били велики пробој у овој области. Међутим, због трошкова производње, испоставили су се као ћорсокак. Данас, осветљење засновано на ЛЕД технологији све више продире у аутомобиле ниже класе. 

Од 15. до 16. маја у Младој Болеслави, Чешка Република, заједно са Шкодом, одржана је конференција о развоју аутомобилске расвете тзв. ОСРАМ ТЕЦ ДАИ.

У конференцијској сали посвећеној догађају, презентери су на сцену поставили две манекенке. Прелепа историјска зграда Шкода Популарни Монте Карло од 1936 и недавно дебитовао спајам се. Оба аутомобила су одиграла своје споредне улоге у уводном делу конференције, у којој су се представници чешког произвођача укратко похвалили својим прошлогодишњим достигнућима и у неколико речи оцртали пут даље, обраћајући посебну пажњу на питања осветљења. Овај део је кулминирао кратким, али дирљивим филмом који приказује историју Шкода Моторспорт-а, одељења за рели аутомобиле.

„ОСРАМ – лидер у аутомобилском осветљењу“

Како је рекла једна реклама раних 90-их година, не треба се плашити речи ОСРАМ, јер под овим именом је компанија која производи „сијалице“. Данас би, међутим, таква дефиниција била далекосежно и штетно упрошћавање. Немачки произвођач стар 113 година у свом портфељу има безброј извора светлости, укључујући и оне који емитују светлост невидљиву за око (инфрацрвене диоде), али се користе као сензори у аутомобилу, омогућавају, пре свега, безбеднију и још аутономнију вожњу. . Све ово чини ОСРАМ данас лидером на светском тржишту аутомобилске расвете. Овај бренд, поред извора светлости и сензора за аутомобилску индустрију, је и произвођач расвете за специјалне примене (извори светлости који се користе у медицинској опреми, на аеродромима и за чишћење површина, ваздуха и воде), за забаву (лампе за филмске пројекторе) . , осветљење за декорацију и осветљење позорнице) и нуди широк спектар система за контролу осветљења.

У оквиру ТЕЦ ДАИ-а фокус је био на аутомобилским темама. Бренд ОСРАМ је активан и на тржишту произвођача оригиналне опреме (ОЕМ) и на тржишту постпродаје (АФТМ).

Сваке године расте број аутомобила опремљених ЛЕД изворима светлости. Управо у овој области се дешава највећи технолошки напредак. Пре неколико година појавили су се фарови опремљени ЛЕД матрицама, које помоћу 82 ЛЕД-а могу да „одсеку” део осветљеног поља како не би заслепиле возаче испред или испред нас, а остављају јарко осветљена рамена. 82 ЛЕД диоде је много, посебно у поређењу са једним извором светлости из халогене сијалице. Међутим, ускоро ће се број 82 чинити смешно малим, јер ОСРАМ има готове светлосне модуле који се састоје од 1024 светлосних пиксела. Захваљујући овој резолуцији, исецање поља са другим учесницима у саобраћају биће тачније. У будућим плановима су и визије повећања ове вредности до нивоа од чак 25 82 светлосне тачке! Постизање таквих цифара могуће је захваљујући минијатуризацији. Једноставни системи са 8 тачака користе ОСЛОН Блацк Флат диоде. Технологија је дебитовала у Аудију А4 пре неколико година, а сада је толико јефтина да почиње да проналази свој пут у популарним моделима. Биће опремљен ажурираном Шкодом Суперб. Модули веће резолуције користе ЛЕД диоде као што је ЕВИИОС, на којима штампана плоча са страницом од само 1024 мм може да прими поменутих 1024 светлосне тачке. Није као породица ОСЛОН Блацк Флат - појединачне ЛЕД диоде и једна ЛЕД диода подељена на пикселе.

Минијатуризација није случајна. Очигледно, више светлосних тачака би било лакше поставити на већу површину. Међутим, захтеви компанија које желе да слободно обликују фарове својих модела постављају такав циљ произвођачима расвете. Међутим, смањење величине уз повећање броја светлосних тачака ствара још један проблем. Ово је значајно ослобађање топлоте. Ограничавање овога је изазов са којим се суочавају инжењери када користе све модернија силицијумска оптичка влакна. Популаризација "ЛЕД-а" значи да се јединична цена ЛЕД-а стално смањује.

Инжењери у ОСРАМ-у су свесни да ће на тржишту бити све мање конвенционалних сијалица, али и даље активно развијају ову технологију. Циљ у том погледу више није повећање снаге лампе, већ повећање ефикасности, побољшање контраста и смањење трошкова производње, а самим тим и цена крајњих производа. Недавно су на тржишту представљене нове врсте лампи Х18 и Х19. Први замењује тип Х7, други је најпопуларнија варијанта Х4. Они троше 3 В мање енергије, сијају до 25% дуже и, што је најважније, дају најмање 20% више светлости. Не могу се користити као замена за фарове који су првобитно уграђени на Х7/Х4, али су производи које дизајнер фарова може изабрати да смањи величину фарова.

КСЛС, цзили изменљиви извор светлости

ЛЕД извори светлости, еквивалентни традиционалним стакленим лампама, већ дуго су на тржишту. Нажалост, правни аспекти нам не дозвољавају да их легално користимо у нашим аутомобилима. ОСРАМ је пронашао два решења.

Прва је КСЛС технологија - то јест, заменљиви извори светлости. Иако ЛЕД диоде трају вишеструко дуже од сијалица, није реткост, на пример, да се нађу старији модели Фолксваген Пасата чија задња светла не осветљавају цео показивач правца или цео круг светла за паркирање. Ова светла се не могу демонтирати, а једини начин да се поправе је замена целе куполе. Нова генерација Тоиота Цоролла, која је управо представљена тржишту, прво је возило које има КСЛС ЛЕД задња светла. Њеним стопама ускоро ће кренути нови модели. ОСРАМ подстиче произвођаче да очекују од својих поддобављача да припреме лампе које омогућавају коришћење КСЛС извора приликом надоградње актуелних модела. Захваљујући томе, сваки корисник ће моћи да купи стандардизовану диоду и да је замени сам - ако је потребно.

Други пут развоја је примена ретрофита, односно адаптација нових светиљки са традиционалним сијалицама на ЛЕД изворе светлости. Технички, то је могуће и са предњим и са задњим светлима, али закон забрањује коришћење ЛЕД замене уместо стандардних решења на јавним путевима. ОСРАМ такође предузима мере у овом случају и представља ЛЕДривинг РЕТРОФИТ замену произвођачима фарова. Њихово коришћење током пројектовања у предњем светлу и усаглашеност са захтевима постављеним у ЕЦЕ стандарду може омогућити одобрење за дати тип фарова за халогене лампе или ЛЕД замену. Данас је ово само сугестија, а време ће показати да ли ће решење бити применљиво у пракси.

Исто важи и за задња светла. Овде, додатни аргумент за професионалце је чињеница да ЛЕД диоде одмах добијају свој пуни светлосни ток, тако да је, на пример, кочиона лампица видљива приметно брже, што се претвара у стварно повећање безбедности. Процењује се да ће возач позади приметити кочионо светло које долази из ЛЕД извора толико брже да ће цео процес кочења бити завршен 3-5 метара раније, што је много.

Многи произвођачи су већ одлучили да користе изворе за накнадну уградњу за унутрашњост и апликације за маглу, као што су унутрашње осветљење, простор за одлагање ствари или пртљажник, укључујући групе ПСА, Субару, Тоиота, Волксваген и Волво.

ЛЕД еквиваленти традиционалних сијалица сада су доступни индивидуалним корисницима. Нажалост, иако могу знатно побољшати удобност вожње ноћу нудећи много боље осветљење, њихова употреба је забрањена законом, што значи да се могу користити само за вожњу ван пута.

Будућност припада лидарским системима и све више сензора

Област деловања ОСРАМ инжењера у аутомобилској индустрији превазилази традиционални концепт извора светлости. Ова немачка компанија производи и већину сензора који се уграђују на наша нова возила. И оне споља, које омогућавају коришћење активног темпома или система за задржавање траке, и оне уграђене унутра, прате умор возача и анализирају смер његове пажње.

Следећи корак у овој области је употреба комбинованих технологија: ЛиДАР система заснованих на ласерским диодама, инфрацрвених (ИР) ЛЕД диода и СМАРТРИКС ЛЕД низова са ЕВИИОС диодама. Заједно, сви ови уређаји ће учинити интеракцију аутомобила са околином много сивијом. Они сарађују тако што међусобно тумаче податке. ЛиДАР систем омогућава детекцију објеката у свемиру у 3Д чак иу лошим временским условима. Захваљујући овом решењу, систем може да види где се налазе аутомобили, дивљач и пешаци. Заједно са радаром, одређује се брзина ових објеката, а употреба камере вам омогућава да суперпонирате боје и детектујете знакове.

Захваљујући интеракцији свих ових система, такође ће бити могуће, на пример, елиминисати ефекат аутоматског заслепљивања одбијањем семафора на знаковима за пролаз. Систем ће унапред прочитати знак, а ЕВИИОС ЛЕД фар не само да ће угасити подручје знака тако да се не рефлектује превише према возачу, већ ће – што је најважније – приказати информације са овог знака испред аутомобила на путу.

Ово су само примери могућности технологије која ће се појавити у аутомобилима за неколико година, након одговарајућег усавршавања. Једно је сигурно. Развој аутомобилске расвете никада није био брз као сада, а биће само бољи у будућности. Нека само поузданост иде у корак са иновацијама.

Шкода музеј

Иза зида, односно иза зидова конференцијске сале у којој се одржава ТЕЦ ДАИ, налази се музеј фабрике Шкода. У паузама између предавања могло се упознати са историјом овог једног од најстаријих аутомобилских брендова који има већ 117 година. Све је почело са бициклима и мотоциклима. Затим су дошла кола.

Изложени део музејске збирке можда није велики, али је веома разнолик. Представљени су и аутомобили које повезујемо са нашим путевима и модели из међуратног периода. Постоје и занимљиви прототипови који вас терају да се запитате, шта ће се десити ако се Фолксваген сложи са синдикатима из Герана и инвестира у ФСО? Ту је и скромна митинг изложба и неколико витрина на којима можете пратити, на пример, еволуцију заштитног знака крилате стреле.

Посебна просторија је посвећена „радионици“, која приказује процес рестаурације историјске Шкоде у неколико фаза.

Будући да сте у Чешкој, у северном делу Прага, свакако треба да посетите ово место и да цените богату историју најмоћнијег бренда аутомобила у нашем делу Европе.