Сузуки Витара АллГрип КСЛЕД - сирови кросовер

Док се назив и стил односе на већи Гранд Витари који је управо завршио свој тржишни живот, најновија Витара је намењена потпуно другачијем примаоцу. Бар са маркетиншке тачке гледишта. Шта заправо нуди нови кросовер јапанског бренда и коме ће се свидети?

Тржиште кросовера Б сегмента постаје богатије и разноврсније. Укључује моделе са теренским амбицијама као што је Јееп Ренегаде, потпуно урбане као што су Ренаулт Цаптур или Цитроен Ц4 Цацтус, а остали покушавају да се уклопе негде у средини. Преда мном је покушај да пронађем одговор на питање где да сместим најновију Сузукијеву понуду у целој овој компанији.

Гледајући дизајн новог Витара, драго ми је да Сузуки нема доследну политику за изглед својих модела и сваки је направљен од нуле. Овог пута, уместо фенси предњих светала инспирисаних главом сивог сокола који се налазе на СКС4 С-Цросс, имамо класичан изглед који подсећа на одлазећи Гранд Витари. Ово се може видети не само у облику фарова, већ и по бочној линији прозора или хауби која преклапа блатобране. У складу са савременом модом, нови модел има лајсне на вратима које се трансформишу у „мишиће“ задњих блатобрана. Што се тиче Гранда, резервна гума постављена на бочно отварање пртљажника је уклоњена. Ово је јасан доказ да Сузуки Витара чак и не покушава да се претвара да је СУВ, већ покушава да се придружи групи све популарнијих кросовера Б сегмента. Могућност индивидуализације, која се нуди у све већем броју, имају и „лифестиле“ модели. појавио овде. Купац може наручити двобојну каросерију, точкове и елементе ентеријера у неколико светлих боја по избору. У нашем случају, Витара је добила црни кров и ретровизоре и тиркизне уметке на инструмент табли који одговарају каросерији, као и ЛЕД фарове.

Не знам да ли је тиркиз у Сузукију заправо тиркиз. С друге стране, уверен сам да успешно оживљава прилично просечан ентеријер. Инструмент табла, са својим округлим отворима за ваздух, није ништа посебно и направљена је од тврде, неупечатљиве пластике. Ако погледате сат или панел клима уређаја, лако је препознати бренд, ови елементи су типични за Сузуки моделе. Али звезда овде је нови инфотаинмент систем од 7 инча на додир. Нуди приступ радију, мултимедији, телефону и навигацији, а његова осетљивост и брзина одзива се технолошки не разликују од екрана паметних телефона. На левој страни екрана налази се клизач за јачину звука, али га је понекад тешко притиснути, посебно на неравним површинама. У помоћ прискаче мултифункционални волан са класичним тастерима за управљање радиом.

Витара, како и приличи кросоверу, нуди прилично висока седишта. Они су прилично добро дефинисани, али не превише добро дефинисани, у складу са карактером аутомобила. Штета што нема централних наслона за руке, нећемо их добити ни у највишим нивоима опреме. Међутим, има доста простора у средини, чак и позади, упркос много краћем међуосовинском растојању (4 цм) од СКС250 С-Цросс. Једино место где нам није изнад главе је на задњем седишту када наручујемо Витару са највећим дводелним кровом у класи. Потпуно се отвара, један део је класично сакривен испод крова, други иде горе. Љубитељи отварања кровова биће одушевљени; нажалост, не може се наручити у свим нивоима опреме, већ само у најскупљем КСЛЕД АллГрип Сун (92 ПЛН).

Велики точкови, у комбинацији са скромним међуосовинским растојањем и дужином од нешто више од четири метра (417 цм), не подразумевају велику удобност при приступу кабини, али у пракси не ометају. Улазак у кабину је лак, а приступ задњем седишту је много бољи него, на пример, у Фијату 500Кс. Поред тога, висина Витаре (161 цм) омогућила је постављање сасвим пристојног пртљажника (375 л). Његов под се може поставити на две висине, захваљујући чему наслони задње софе, када су преклопљени, чине раван са њим без незгодног корака.

Витара је од СКС4 С-Цросса усвојила не само подну плочу, иако скраћену, већ и погоне. Дизел ДДиС се не нуди у Пољској, тако да је купац дефинитивно осуђен на једну бензинску јединицу. Ово је најновија инкарнација 16-литарског мотора М1,6А, који је већ дуги низ година познат, а сада производи 120 КС. Сам мотор, мењач (за додатних 7 злота можете наручити ЦВТ) и опциони Аллгрип погон преузети су са модела СКС4 С-Цросс. Шта то значи?

Недостатак компресора, зупчасти каиш са шеснаест вентила и релативно велика снага по литру радне запремине су изражени у његовим карактеристикама. Максимални обртни момент од 156 Нм доступан је само при 4400 о/мин. У пракси, жеља да се искористе могућности мотора значи потребу за коришћењем великих брзина. Први покушаји претицања показују да мотор то нерадо чини, као да је страховито уморан. Точкић за режим вожње са ознаком Спорт долази у помоћ. Његово активирање побољшава одзив на гас и сигурно ће се допасти возачима који воле динамичну вожњу. Спортски режим ће олакшати претицање, али ће утицати на уштеду горива јер се део обртног момента шаље на задње точкове.

Сузуки мотор нуди многе функције за уштеду горива. У урбаним условима Витара троши 7-7,3 литара на 100 км. Динамична вожња на путу помоћу режима „Спорт“ овде ништа не мења, али снижавање тона даје изненађујуће резултате. Вредност од 5,9 л/100 км постиже се без икаквих жртвовања возача, али то никако није граница могућности овог агрегата. Ако се мало потрудимо, одустајемо од бесмисленог претицања и не прелазимо брзину од 110 км/х, Витара ће се, упркос погону на обе осовине, исплатити изненађујуће малом потрошњом горива. У мом случају је постигнута вредност од 200 л/4,7 км на удаљености од скоро 100 км. Ипак, морам да додам да тог дана није било вруће, па нисам користио климу током овог покушаја.

Упркос могућности избора Спорт мода, карактер аутомобила је прилично миран и оријентисан на удобност. Вешање је мекано и дубоко зарања преко успаваних полицајаца или рупа на земљаном путу, али га је и даље тешко срушити. Ако не претерамо, неће се огласити аларм. Са друге стране, обезбеђује поуздано управљање при већим брзинама чак и на путевима са страшним површинама, а стабилизатори обезбеђују да се каросерија не котрља превише у кривинама.

Још једна нова карактеристика Сузукија, поред мултимедијалног система, је адаптивни темпомат. У стању је да прилагоди брзину возилу испред и не искључује се сваки пут када промените брзину. Нуди обиље удобности и чини да заборавите на ручни мењач са само пет брзина или већи ниво буке у кабини од ривала.

Са безбедносне тачке гледишта, Витара стандардно нуди (од 61 ПЛН) комплетан сет ваздушних јастука, укључујући заштиту за колена, и сет електронских асистената. АллГрип верзије (од 900 ПЛН) додатно су опремљене асистенцијом при спуштању узбрдо, а више спецификације опремљене су РБС (Радар Браке Суппорт). Дизајниран је за заштиту од судара са возилом испред, углавном у урбаним срединама (ради до 69 км/х). Нажалост, систем је преосетљив, па гласно вришти на возача сваки пут када не одржи довољну дистанцу.

Да ли сте заборавили АллГрип систем погона на сва четири точка? Не, апсолутно не. Међутим, овај систем не примећује његово присуство свакодневно. Сузуки је одлучио да се клади на „аутоматизацију“. Овде не постоји универзални 4к4 режим. Подразумевано возимо у аутоматском режиму, који одлучује да ли задња осовина треба да подржава предњу. Ниска потрошња горива је загарантована, али задња осовина долази у обзир када је то потребно. Обе осовине раде у режимима Спорт и Снов, иако се разликују по количини обртног момента који производи мотор. Ако постоји потреба да се пробије кроз теже теренске услове, функција Лоцк ће вам добро доћи, блокирајући вожњу 4к4 до брзине од 80 км/х. У овом случају, највећи део обртног момента иде на задње точкове. Међутим, не смемо заборавити да упркос прилично високом клиренсу од 185 мм, више се не бавимо чисто СУВ-ом.

Да сумирамо, Витара је специфичан аутомобил. Дизајниран као модни геџет, то је прилично бесмислен кросовер. Упркос његовом урбаном карактеру и основном погону на предње точкове, лакше га је замислити са гуменим патосницама прекривеним осушеним блатом до крова него са сјајним хромираним додацима испред опере. Чисто утилитарни карактер подржавају, између осталог, не баш сложени материјали, што ће ценити возачи којима је тешко да одржавају свој аутомобил чистим. Опциони АллГрип погон ће задовољити већину баштована, риболоваца, ловаца и ентузијаста на отвореном и обезбедити повећану безбедност без жртвовања економије.

Предности: мала потрошња горива, осетљив екран мултимедијалног система, пространа унутрашњост

контра: квалитет завршне обраде је испод просека, висок ниво буке, преосетљив РБС