Сузуки Витара 1.4 Боостерјет 4ВД Алл Грип С Роад Тест
Садржина
Сузуки Витара 1.4 Боостерјет 4ВД Алл Грип С Роад Тест
Нова Сузуки Витара ослобађа се од теренског одела „тешко проходног“ и импресионира својим динамичким квалитетима. Тестирали смо снажнију бензинску верзију 1.4 Турбо са ручним мењачем и 4Кс4 погоном.
Pagella
|
|
Сузуки Витара је веома избалансиран аутомобил у сваком погледу, а захваљујући својој малој тежини и фином подешавању, веома је пријатан за вожњу. 1.4 верзија Боостерјет 4ВД Алл Грип С ради напорно и има све што вам је потребно, чак и ако је 1.6 дизел верзија боља за возаче на даљину.
Подмлађен, то ми пада на памет при гледању овог новог Сузуки витара светло црвена паркирана испред мене. Нова Витара задржала је само име старог модела и изгледа као концептуално и фундаментално нови аутомобил. Много је лакши (1210 кг сув), свестран и једноставан за употребу, такође захваљујући избору погона на 2 и 4 точка; карактеристика која се тренутно више не може занемарити у овој категорији.
Доступно само у верзији са 5 врата, естетски ново Сузуки витара агресивнији је, свежији и модернији. Дуг 418 цм и широк 178 цм, аутомобил је такође довољно компактан да не буде непријатан чак ни у граду.
La Сузуки Витара 1.4 Боостерјет 4ВД Алл Грип С. са нашег теста, ово је врхунска опрема са најмоћнијим бензинским мотором и шестостепеним мануелним мењачем. Покреће га мали 1.4 Турбо мотор од 140 коњске снаге, који, иако можда не делује довољно моћно, обавља посао веома добро.
Потрошња је прихватљива - првенствено због мале тежине аутомобила: Хоусе тврди потрошњу од 5,4 л / 100 км у комбинованом циклусу.
град
La Сузуки витара то свакако није прототип градског аутомобила, али за СУВ то уопште није лоше. Задржавају се димензије (Витара је дугачка 418 цм, широка 178 цм и висока 161 цм), а подигнуто возачко седиште гарантује одличну прегледност напред и позади, додатно побољшано предњим и задњим сензорима за паркирање, као и стандардом камере за паркирање у овој верзији .
Нове контроле Сузуки витара веома су мекани и уопште се не умарају у покрету, што је заиста пријатно изненадити, посебно с обзиром на офф-роад позив Витаре. Скок напред у односу на старију генерацију је изузетан. Тако много С Цросс у овоме Витарапочевши од лаког, али комуникативног управљања, прецизног мењача и лаког квачила.
Ван града
Ако под приградским подручјем мислимо на офф-роад, онда на ново Сузуки витара губи ону грубу и чисту теренску природу. У ствари, губи пребацивање у нижи степен преноса, али и даље задржава помоћ при спуштању низбрдо и систем погона на сва четири точка са аутоматском расподелом обртног момента (чак и на сваки точак). Нисмо се ухватили у коштац са екстремним условима на терену, али можемо потврдити да је вучна снага беспрекорна на неасфалтираним путевима и са малим приањањем.
Ако уместо тога трчимо Витара на кривудавом (асфалтираном) путу, одмах схватамо где су отишли напори Сузуки техничара. Што се тиче динамике, аутомобил нуди добру вучу и добру контролу, а врло мало остаје у завојима да би био СУВ. Шасија је лагана, а положај аутомобила и прецизно, комуникативно управљање уливају поверење, омогућавајући вам увек да разумете шта се дешава испод точкова.
Мотор 1.4 Боостерјет производи 140 Цв е 220 Нм; можда звучи мало, али има довољно обртног момента и снаге да без напора покрене Витару. 0-100 км / х се савладава за 10,5 секунди, а максимална брзина је 200 км / х.
Мотор је веома еластичан при ниским обртајима – што је лепа предност у смислу потрошње – али понекад је у стању да одлучно и пристојно убрза до 6.000 обртаја у минути, пратећи вас пријатним металним звуком.
аутопут
На аутопуту Сузуки витара мало пати због "кубичног" облика и висине изнад земље, али генерално није тако лоше чак ни на дугим путовањима. Наравно, шушка и брзине нису довољно дугачке, али све у свему све је много тише него што смо очекивали. У овој верзији стандардно налазимо и прилагодљиви темпомат и грејање седишта.
Живот на броду
Чим седнете на место возача Сузуки витара, имате све под контролом. Контролна табла је паметна, команде су ефикасно лоциране и можете доћи до свега без скретања погледа са пута. Спољашњост је пријатна: пластика је, нажалост, чврста, али ипак високог квалитета, а црвени детаљи у комбинацији са аналогним сатом са јапанским бројевима чине унутрашњост спортскијом и пријатнијом. Тамо Положај за вожњу погоднији је за аутомобиле него за СУВ -ове, а ово је лепа предност која га чини много пријатнијим за коришћење на путу.
Il пртљажник од 375 литара ово је добро, али није сјајно, чак и ако висина утовара дозвољава да се користи до последњег милиметра. С друге стране, простор на броду је добар и за путнике напред и позади, који немају проблема чак и ако су изнад једног метра осамдесет у висини.
С верзија има све што вам је потребно: грејана седишта од микровлакана и коже, темпомат, 7-инчни екран осетљив на додир са навигацијом, аутоматску контролу климе и систем без кључа.
Цена и трошкови
С Ценовник 27.600 КСНУМКС евра, Сузуки витара Није баш јефтино, али се такође мора рећи да је наша верзија врхунска, опремљена снажним мотором и погоном на сва четири точка. Ако немате посебне теренске потребе, боље је да се одлучите за 2ВД дизел верзију са В-Топ-ом за 24.900 евра. Али потрошња је добра: 1.4 л / 5,4 км у комбинованом циклусу троши 100 л / XNUMX км.
сигурност
Нови Сузуки витара има 5 Еуро Нцап сигурносних звезда, радарски кочиони систем и завесе, бочне ваздушне јастуке и колена. Одлично понашање на путу, увек безбедно и предвидљиво, такође захваљујући добро калибрисаном ЕСП систему.
Наши налази
ДИМЕНЗИЈЕ
| Дужина | КСНУМКС цм |
| ширина | КСНУМКС цм |
| висина | КСНУМКС цм |
| тежина | |
| Ствол | 375 - 1120 дм3 |
ЕНГИНЕ
| цилиндар | КСНУМКС цм |
| Снабдевање | Бензин, турбо |
| Потенци | 140 ЦВ при 5500 г / мин |
| пар | 220 нм |
| емитовање | Ручни мењач са 6 брзина |
| Трацтион | Константни интеграл |
РАДНИЦИ
| 0-100 км / х | КСНУМКС секунди |
| Велоцита Массима | 200 км / х |
| потрошња | 5,4 l / 100 km |
| емисије | 127 г / км ЦО2 |
