Сузуки СКС4 С-Цросс 1.4 БоостерЈет АллГрип - прави у сваком погледу

Сузуки СКС4 С-Цросс - упркос извесној "обичности" - стекао је велику гомилу купаца. Ово је право? 

Шта је фејслифт променио?

Сузуки СКС4 С-Цросс преко 6 година. У међувремену, Јапанци су свом представнику популарне класе компактних теренаца понудили прилично јак фејслифт. Шта се променило?

Фацелифт Сузуки СКС4 С-Цросс Пажња је првенствено усмерена на предњи део аутомобила, где се отвара велика решетка хладњака са вертикално распоређеним хромираним уметцима. Иза, током третмана против старења, појавиле су се нове лампе, у ствари, ово је њихово пуњење.

Поред тога, од увођења на тржиште СКС4 С-Цросс иначе, није се променио и морамо признати да, упркос значајном тржишном искуству, и даље изгледа свеже и чврсто. Наравно, конкуренција је у могућности да нам понуди нешто атрактивније рендероване каросерије са више рељефних и стилских додатака, али ће Сузуки привући људе који не желе превише да се истичу на улицама.

Кабина је веома пространа. Количина простора (посебно позади) је пријатно изненађење и сигурно ће бити плус када планирате путовање на одмор. Пртљажник од 430 литара олакшава спаковање вашег пртљага, који, упркос томе што има најмањи капацитет у класи, нуди довољно простора. Капацитет пртљажника се може повећати на 1269 литара преклапањем наслона задњих седишта у хоризонтални положај када је под пртљажника постављен на виши положај.

Целокупни дизајн контролне табле на први поглед изгледа као типичан јапански дизајн од пре много година – са сјајном и јако грубом пластиком. Међутим, при ближем упознавању, испоставља се да су материјали који се користе за унутрашњу облогу много пријатнији на додир, а на местима до којих најчешће стижемо може се наћи и пар меких материјала. Волан је пресвучен прилично квалитетном кожом, која чува руке од знојења, а наслони за руке нису само тврда пластика на брзо пуњеном материјалу.

Међутим, Јапанци нису успели да избегну свој типични архаизам. Говоримо о "штаповима" који се користе за управљање рачунаром на возилу, и неким његовим недостацима. Могло би се покушати да се овај елемент боље усаврши последњих година.

Централна локација на инструмент табли Сузуки СКС4 С-Цросс заузима екран осетљив на додир мултимедијалног система. Има дијагоналу од 7 инча и нуди нам веома једноставан, али помало неспретан систем. Има неколико опција или подешавања, а навигација нема баш ажурне мапе, али ако будете имали среће, моћи ћете да покренете Андроид Ауто на њему. Требало ми је око 20 минута и неколико поновних инсталација апликације на мом телефону да све ради како треба.

Доступан је низ погона и њихових комбинација СКС4 С-Цросс ово је веома значајно. Тестирали смо најбогатију верзију Елеганце Сун са најмоћнијим бензинцем - 1.4 БоостерЈет, АллГрип погоном на све точкове и 6-степеним аутоматским мењачем.

Вент!

Сам мотор је добро познатог дизајна који треба похвалити за веома ефикасно искуство у вожњи. Каталог има 140 КС. и 220 Нм обртног момента, што вам омогућава да убрзате Сузуки до првих 100 км/х за 10,2 секунде. Она није демон брзине, али нема проблема са стабилношћу или недостатком енергије. Толико је добар да у многим случајевима може да прикрије недостатке мењача, који је, нажалост, спор и врло често се „пита” за шта је намењен. Најнеугоднија ствар у вези с тим је кашњење покретања, које се може мало надокнадити преласком на Спорт мод.

Поред тога, сваки пут када сам ушао у ауто и хтео да кренем напред, пребацивао сам кутију у М позицију, која је била постављена одмах после Д без очигледне блокаде или кретања у другом правцу. Ово је веома неугодно, посебно током брзих маневара паркирања, и на то је потребно мало навикавања.

Снага шасије је плуг-ин погон на сва четири точка. Заснован је на Халдек-у постављеном на задњу осовину и има неколико режима рада – Ауто, Спорт, Снов и Лоцк, у којима је погон чврсто закључан у односу 50:50. Наравно да то не чини з СКС4 С-Цросс СУВ ће вам, међутим, врло често доћи од користи, не само зими. Важно је да се у Сузукију погон на сва четири точка може комбиновати са било којим мотором и са било којим мењачем, што може бити адут у односу на конкуренцију.

По возним перформансама Сузуки СКС4 С-Цросс испада слично другим аспектима. Тако је, без очигледних мана и изненађења. Аутомобил се вози предвидљиво, вешање добро подноси неравнине, а кабина је довољно мртва за брзине на аутопуту.

Свеобухватна видљивост је веома добра, ако је потребно, можете користити камеру за задњи поглед. У ствари, Сузукијев компактни СУВ може се назвати јапанском Шкодом.

Што се тиче ефикасности, јединица са турбопуњачем се не разликује у прекомерном апетиту. У граду потрошња горива је око 9 литара. На аутопуту пада на око 6 литара, а при аутопуту се враћа на 8 литара на сто. С обзиром на високу каросерију, погон и мењач, резултати су заиста добри.

Колико кошта Сузуки СКС4 С-Цросс?

Сузуки Претпостављам да се никада није сматрао јефтиним брендом, и случајно СКС4 С-Пхото ово се може видети у ценовнику. База са литарским мотором отвара ценовник са износом од 67 ПЛН. Као што сам раније поменуо, свакој јединици се може додати погон са две осовине, што је у случају 900 БоостерЈет комбиновано са потребом да се изабере вишу верзију опреме и резултира сумом од 1.0 ПЛН. Занимљиво, за верзију са погоном на предње точкове, али са аутоматским мењачем, мораћете да платите исти износ. Ако гледате јачи бензинац 81 БоостерЈет, онда овде морате припремити минимално 900 ПЛН.

Тестирали смо најбогатију палету Елеганце Сун, која је, у комбинацији са аутоматским и АллГрип погоном, повећала цена SX4 S-Cross до 108 ПЛН.

После Сузуки СКС4 С-Цросс ово је солидан и болно исправан ауто. Није шампион ни у једној категорији, али се ни у једној категорији не издваја од конкуренције. Ако тражите једноставан и простран аутомобил, не тражите даље од Сузукија.