Сузуки СКС4 Екплоре - више за мање

Да ли волите да штедите? Да ли сте срећни када добијете нешто бесплатно? Имамо прилику за вас директно из Земље излазећег сунца - Сузуки СКС4 Екплоре.

Овај компактни кросовер је Сузукијев најпродаванији модел у Пољској. С једне стране, гледајући сам аутомобил, његово јапанско порекло, практичне квалитете и, коначно, цену, ово не треба да чуди - са 48.000 2006 за основну верзију, чак је јефтинији у свом сегменту од Кеи Соула . С друге стране, овај модел је на нашем тржишту већ 6 година и то је дуго времена. Временом се мода мења, укуси се мењају, а аутомобил почиње визуелно да стари, ако само погледате његов облик непромењен током година. Хоћемо ли видети промене?

На недавној изложби у Паризу, на штанду Сузукија, видели смо нови производ у овом сегменту - модел С-Цросс. Упркос најавама да ће продаја овог аутомобила почети у другој половини следеће године, Јапанци не намеравају да уклањају или подмлађују проверени СКС4. Уместо тога, привлаче нове купце увођењем своје нове верзије - Екплоре.

Шта је са Екплоре?

Шта је тако револуционарно у вези са новим Сузуки СКС4 Екплоре? Па, придржава се принципа „више за мање“ и има много додатне опреме за само 3.000 ПЛН више од до сада најбоље Премиум верзије. Само ово и још много тога. Истовремено, решава проблем велике групе избирљивих купаца. Мало је вероватно да би неко желео да напусти салон аутомобила гол, а чак и најјефтинији аутомобили, након одговарајуће накнадне опреме, почињу да коштају много. Пример? Конкурентска Дациа Дустер у својој основној верзији кошта мање од 40.000 ПЛН, али покушај да се надогради на ниво СКС4 Екплоре захтева одабир најскупље верзије, а затим одабир свих могућих додатних опција у конфигуратору, након чега се цене Дустер и СКС4 Екплоре су скоро једнаки (тј. приближавају се 60.000 зл), а на листи опреме, која је коњску снагу слабија од Дацие, још недостају неки лепи елементи.

Стилски, СКС4 Екплоре се не разликује много од других верзија. Нисам нигде прочитао о овоме на ауту. Алуминијумске фелне од 16 инча са десет кракова, сребрне кровне шине и спољни пакет (поклопци браника, браници и бочни прагови) једине су карактеристике врхунске верзије. Променили су се и показивачи правца, који су ишли од предњих блатобрана до ретровизора.

Моћ дарова је унутра

Унутра сам нашао много више поклона. Када сам сео на грејана седишта, укључио уграђену Кенвоод мултимедијалну станицу са огромним екраном осетљивим на додир, упалио ауто без кључа, ослонио руке на кожни мултифункционални волан, извукао из купеа помоћу задње камере и мислио сам да је све стандардно, ценио сам управо ову идеју да повећам продају. Чини се да је давање више купцу филозофија која стоји иза модела Екплоре.

Да ли сам поменуо аутоматску климу, навигацију, ЕСП са контролом проклизавања, 6 ваздушних јастука, могућност слушања музике са УСБ-а и иПод-а или друге ситнице? Потребно је доста дисања да се прочита читава ова листа опреме, али мислим да што дуже реченице попут ове то боље. Са толико стандардне опреме, лакше је опростити непромењеном дизајну инструмент табле и ентеријера, који вероватно није био покретачка снага продаје овог модела 2006. године. Међутим, то не мења чињеницу да је унутрашњост чврста - нема шкрипи и шкрипи, а удобна седишта чине путовање заиста пријатним.

Само предности?

Нажалост, на листи опреме постоји мина, а ради се о Кенвоод радију. Веза са телефоном се прекида из било ког разлога, саговорник два пута чује мој глас, МП3 трака се не скролује. Нисам желео да верујем у ово последње и провео сам доста времена тражећи свитак. Очигледно је неко из Кенвуда мислио да је ово непотребно - очигледно никада у животу није слушао аудио-књигу. Преглед у ком минуту нумере коју тренутно пуштам је могућ само на... навигационом екрану. Не шалим се. Када навигација траје дуже, ЦД плејер наставља да лети у позадини, тако да је слушање аудио књига са укљученом навигацијом тешко. А када путников телефон зазвони и желим да искључим звук, након „гашења“ нумера наставља да се репродукује, једва чујно. Подешавање јачине звука на нулу узрокује наставак репродукције ЦД-а, али без звука. На другом месту бих само премотао унапред за минут и не бих се трудио, али овај радио не дозвољава скроловање. Па, оно што остаје је да се вратимо цело поглавље уназад и слушамо исту ствар 25 минута. Катастрофа? Највероватније да, иако ово брже баца сенку на марку Кенвоод него на Сузуки, ипак квари утисак.

Нешто друго? Грејана седишта. Постоје две опције: "искључи" или "пржи". Средња опција се зове „Гријана седишта“. Наравно, то није велики проблем, јер се у пракси грејање користи неко време одмах након што седнете. Само што ћете га брже искључити у СКС4, а можда ћете осетити и потребу да га искључите носом. Осим ових недостатака, чини се да истраживачка верзија СКС4 садржи корисне и препоручене гаџете.

Нема изненађења испод хаубе

Испод хаубе се може комбиновати један од два бензинска мотора (1,5 ВВТ 112 кс или 1,6ВВТ 120 кс) са ручним мењачем или аутоматским мењачем, или дизел мотор (2.0 ДДиС 135 кс) са ручним мењачем. Наша тестна јединица била је опремљена снажнијим бензинским мотором, који је добро управљао аутомобилом у граду, али је захтевао веома опрезно претицање на аутопуту. СКС4 није (са овим мотором) један од демона брзине – мерења су показала да је за убрзање од 0-100 км/х потребно 12,9 секунди, док је за убрзање од 60 до 100 км/х потребно 13,3 – пренос траје секунде. .суво и са укљученим погоном на сва четири точка). Ниједан од ових резултата није нешто чиме би се могли поносити, али овај аутомобил није дизајниран да га прође четврт миље, већ да вас удобно и безбедно одвезе до понекад мање него повољних дестинација.

И то нас доводи до 4×4, додатка који је опциони додатак чак и на Екплоре верзији. Осим тога, нису нимало јефтини, јер коштају 8.000 злота. Дакле, пре куповине вреди размислити да ли вам је потребан погон причвршћен на задњу осовину. Међутим, ако се одлучимо да га купимо, дефинитивно нећемо пожалити - већа суспензија и погон 4к4 пружиће нам удобност не само на снежном путу, већ и потпуно ван асфалта. Захваљујући својим теренским перформансама, Сузуки СКС4 Екплоре стиже до места где конвенционална осовина не може да се носи.

Vozačko iskustvo

СКС4 је постигао прве поене неколико тренутака након покретања добро угашеног мотора. На градским улицама аутомобил се добро понаша: релативно висок положај седења возача, одлична прегледност и подигнуто вешање олакшавају кретање по граду. Имао сам још више разлога да будем срећан када сам хтео да паркирам - дужина каросерије од 4,15 била је таман за град.

Излазећи из бетонске џунгле, Сузуки се није тако добро снашао на путу. Петостепени мењач има тако одабране преносне односе да се број обртаја мотора значајно повећава чак и при брзинама изнад 100 км/х, а кабина постаје бучна. Већ сам поменуо недостатак снаге испод десне ноге. Тако да сам брзо побегао тамо где ми је СКС4 вратио осмех на лице - усред ничега. Сузуки СКС4 заиста заслужује да се зове кросовер. Вешање добро апсорбује ударце, а релативно круто вешање и причвршћена друга осовина дају самопоуздање у управљању.

На крају

И на крају, неколико речи о оперативним трошковима. Потрошња горива на аутопуту од 6 л/100 км је задовољавајући резултат, али 10 л/100 км у урбаном циклусу превазилази данашња еколошка очекивања од не баш брзог аутомобила из Б сегмента.

Да сумирамо: Сузуки СКС4 Екплоре је занимљива понуда у свом сегменту, како по цени тако и по опреми. Једина значајна мана овог модела је што је већ стар и може се видети ту и тамо. Међутим, зрело доба има и своје предности – дизајн је доказан, а цена је све атрактивнија – баш за оне који воле да штеде и добију што више бесплатно.