Сузуки СКС4 1.6 4 × 4 Делуке
Садржина
Дакле, УКСЦ! Код Сузукија, са Свифтом и Игнисом међу најмањим, и Јимнијем и Гранд Витаром међу теренцима, СКС4 је посвећен „својој“ класи. УКСЦ је скраћеница од Урбан Цросс Цар, који се, с обзиром на своје карактеристике, може тумачити као урбани кросовер аутомобил. Нешто између малог аутомобила, комбија лимузине, лимузине и теренца.
Укратко: СКС4 је урбани СУВ. Као такав, ово није типичан представник ниједне класе аутомобила. Као резултат тога, има врло мало његових најближих ривала. У ствари, постоји само један, али овај (Фиат Седици) је резултат сарадње између Сузукија и Фиата. Седици такође има СКС4 и обрнуто.
СКС4 је вероватно и једини аутомобил те величине (дужине 4 метра) који ћете радо паркирати у свом дворишту, од точкова до блатњавог кровног носача. Шта учинити ако прелепи црни метални метал вијори испод блата. Нека се види да је возач искористио предност СКС -а. То је приметно на први поглед: подигнут стомак, оптика СУВ-а (светли детаљи на оба браника у облику алуминијума не би смели да заслепе очи, пластичан је) и, у случају тестног модела, погон на сва четири точка. Возите оружје до викенда по сваком времену и без обзира на подлогу.
Збуњеност гена из неколико класа аутомобила у СКС4 значи да је Сузуки морао да направи компромис. Они су најмање уочљиви по изгледу, што многе подсећа на мали Мерцедес-Бенз МЛ-класе, Мини или нешто друго. Формално, занемаримо Седитион, она нема конкуренцију. Изглед је и СУВ и караван.
Ликед; када је прљав, пријатно је агресиван; када је чист, може бити обична породична лимузина. Укупне дужине 4 метра већи је од нове Опел Цорсе и Фиата Гранде Пунта, а ово су само два нова мала аутомобила. Захваљујући подигнутом трбуху, СКС седи високо, нема проблема са висином главе на предњим седиштима, јер је кров висок и осећај је сличан седењу у лимузинском комбију или теренцу. За воланом има довољно простора, који се нажалост може подесити само по висини (упркос 14 4.590.000 1.6 толара потребних за тест 4 4 × КСНУМКС Делуке).
Са задње стране, два одрасла путника максималне висине 180 центиметара могу да седе без проблема, јер ће виши већ имати проблема са прениским плафоном. Седишта су само тврда (мека ако желите), хват би могао бити бољи. Када размишљате о цени, избор материјала за контролну таблу је разочаравајући јер је све направљено од тврде пластике. Остали тастери су логични и пружају добру ергономију. Пластични уметци који имитирају метал покушавају да уклоне монотонију путничког простора.
Унутрашњости недостаје оно што бисте очекивали од аутомобила у овом ценовном рангу. Путни рачунар (екран на средини арматурне плоче испод ветробрана) може приказати само тренутну потрошњу горива. Да има било коју другу функцију, такође бисте критиковали њене перформансе, јер се дугме за пребацивање налази на десној страни екрана, што захтева нагињање напред и скидање руке са управљача ... Могло би бити више простора за складиштење, напред путнички простор би могао бити осветљен. Такође је све што нам је недостајало испред предњих седишта, која су иначе загрејана и одмеравају сваки толар уложен у ова хладна јутра.
Има климу, радио се такође разуме у МП3 формату и некако са ЦД -а, возачко седиште је такође подесиво по висини. Унутрашњост ће се посебно свидети онима који воле да седе високо. Делуке опрема такође се мази паметним кључем. На предњим и задњим вратима налазе се мали црни тастери које је потребно притиснути и СКС4 ће се откључати ако је кључ у домету (џеп). Такође корисно јер се СКС4 може упалити без кључа.
Гени веома корисне лимузине бледе када погледате пртљажник, где основних 290 литара није много више од запремине пртљажника у Ренаулт Цлио (288 литара), Фиат Гранде Пунто (275 литара), Опел Цорса (285) и Пеугеот 207 (270 литара). Цитроен Ц305 од 3 литара и Хонда Јазз од 380 литара су још већи, као и Форд Фусион од 337 литара, да поменемо довољно малих аутомобила (укључујући комбије за лимузине) да се створи имиџ који се СКС4 не издваја од одморити се. преузимање средње величине. Барем не на начин на који би се очекивало у погледу изгледа.
Руб пртљажника је прилично висок, гусенице смањују корисну ширину пртљажног простора, што се мора толерисати приликом преклапања седишта (нема проблема), тако да се седишта преклапају како би заузела простор иза предњих седишта и тако смањила корисну дужину пртљажног простора.
Пошто одело не чини човека мушкарцем, чак ни изглед СКС4 СУВ-а га не чини (меким) СУВ-ом. Пластични прагови и штитници блатобрана и алуминијумска спољашњост оба браника су само украси које вероватно не желите да ставите између прве гране. Међутим, СКС4 је погоднији за сеоске и грубље путеве од свих горе наведених. Пошто је виши, нема потребе да бринете о камењу или другим препрекама које би могле да оштете спојлере предњег браника и друге критичне делове издувног система или било шта друго на повратку.
СКС4 се такође издваја из гомиле погоном на све точкове, који користи скоро свуда. И-АВД (Интеллигент Алл Вхеел Дриве) је новоразвијени систем који преноси снагу по потреби између предњих и задњих точкова преко плочастог квачила (сензори детектују могућност окретања точкова). У основи, предњи пар точкова се покреће (углавном због мање потрошње горива), а по потреби (проклизавање) електроника распоређује и снагу на задњи пар. Електронска блокада средњег диференцијала (пренос снаге између предње и задње осовине 50:50) се одвија директно на тежим теренима, као што су снег и блато.
Пребацивање између сва три начина вожње (ако СКС4 има погон на сва четири точка!) Прекидачем на централној конзоли, а изабрани програм је означен иконом на инструмент табли. Сузуки СКС4 са погоном на сва четири точка одличан је сапутник на макадамским путевима, пружајући много забаве на земљаним путевима и, изнад свега, елиминишући неповерење у транспортност руте. СКС4 иде напред када други одустану.
Огибљење не ради како се очекује на асфалтираним путевима јер се кратки ударци преносе у путнички простор путем вибрација. Много боље на дужим неравнинама на путу, које вешање гута са великим задовољством. Очекивања од меког огибљења и великог нагиба каросерије убрзо постају бесмислена, јер СКС4 није мека друмска крстарица, али ради много поузданије него што би његов дизајн сугерисао.
Тестни модел је покретао 1-литарски мотор, за који смо мислили да је успео да сакрије својих 6 киловата (79 КС) јер нема изобличења и не реагује на ударце. Међутим, јединица ће задовољити мирне возаче који не стављају претицање на дневни ред. Прелазак ручице мењача из степена преноса у степен преноса је нешто тежи (већа сила), мада се не може оспорити његова тачност. Само се морате навикнути на теже пребацивање, што је посебно уочљиво када мењач није врућ, а углавном увек при пребацивању из прве у другу брзину и обрнуто, што вам може сметати само при вожњи у градској гужви.
СКС4 са погоном на све точкове је посебна, прерасла класа малих аутомобила. Ово ће занимати свакога ко има бебе са погоном на сва четири точка (Панда, Игнис...) су премале. Сузуки има одговор за све који воле да изађу из високих планинских резиденција без снега ујутру. И за оне који воле да скачу до викенда, без обзира на временске прилике и саобраћај. Не брините да ће вам нешто испасти из аутомобила када се крећете по шинама колица. Међутим, без погона на сва четири точка. . да ли ти треба такав ауто?
Истина је да изгледа као теренац и да се много лакше паркира од већине сличних (великих) возила. ... Па, можда је ово оно што тражите.
Половица рабарбаре
Фото: Алес Павлетић.
Сузуки СКС4 1.6 4 × 4 Делуке
Главни подаци
| Продаја: | Сузуки Одардоо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 79 кВ (107 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 170 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,1 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или километража до 100.000 км, гаранција рђе 12 година, гаранција лака 3 године |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.281,78 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 27.007,62 € 0,27 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни линијски - бензин - попречно постављен напред - отвор и ход 78×83 мм - запремина 1586 цм3 - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 79 кВ (107 кс) при 5600 о/мин - клип средње брзине при максималној снази 15,5 м/с - специфична снага 49,8 кВ/л (67,5 хп/л) - максимални обртни момент 145 Нм при 4000 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - индиректно убризгавање. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове или сва четири точка (електрични стартер са дугметом) - електронски контролисано квачило са више плоча - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,545; ИИ. 1,904; ИИИ. 1,310 сати; ИВ. 0,969; В. 0,815; уназад 3,250 – диференцијал 4,235 – фелге 6Ј × 16 – гуме 205/60 Р 16 Х, обим котрљања 1,97 м – брзина у 1000 брзина при 34,2 о/мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 170 км / х - убрзање 0-100 км / х 11,5 - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,9 / 6,1 / 7,1 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине - задња осовина на уздужним вођицама, навојне опруге, телескопски амортизери - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње добош кочнице, АБС, механички задњи кочни точкови (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1265 кг - дозвољена укупна тежина 1670 кг - дозвољена тежина приколице 1200 кг, без кочнице 400 кг - дозвољено оптерећење крова 50 кг |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1730 мм - предњи траг 1495 мм - задњи траг 1495 мм - клиренс 10,6 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1450 мм, задња 1420 - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 500 - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 20 ° Ц / п = 1014 мбар / рел. Власник: 64% / Гуме: Бридгестоне Туранза ЕР300 / Очитавање мерача: 23894 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,6 година ( 121 км / х) |
| 1000м од града: | 34,1 година ( 152 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 16,3 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 22,1 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 170км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 9,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (ниједна / 420)
СКС4 је компромис и може бити једини избор за неке. Мали XNUMXВД аутомобил је без премца
са погоном на предње точкове, међутим, има га врло мало. Такође боље и изнад свега јефтиније.екстеријер
Изглед је јединствен. Прави мали градски теренац.
унутрашњост
На предњим седиштима има много простора, релативно добра ергономија, само је избор материјала хром.
Мотор, мењач
Мењач је потребно загрејати, тада је промена боља. Поспани мотор.
Возачке перформансе
Изненађујуће добро с обзиром на удаљеност трупа од тла. Волан је превише индиректан.
Способност
Не може се похвалити флексибилношћу, али може поднијети прилично велику крајњу брзину. Пета брзина би могла бити дужа.
безбедност
Повољан зауставни пут, гомила ваздушних јастука и АБС. ЕСП је сада стандард за овај модел. Тестер га још није имао.
Привреда
Цена тестног модела са погоном на сва четири точка је висока, а губитак вредности је приметан за Сузуки.
Застоји у раду пумпи су такође чести.
Хвалимо и замерамо
изглед
простран предњи део
возило са погоном на сва четири точка
сигуран положај пута
висока теретна ивица пртљажника
пригушивање на кратким избочинама
лош путни рачунар
лењи мотор
цена
