Сузуки Свифт Спорт - како вози користан хот хетцх?

Сузуки Свифт Спорт није очигледан избор када су у питању хот хатцхеви. Неки га не би ни укључили у овај разред. А ипак је веома забавно возити се за малу цену. Шта се променило у новој генерацији? Проверили смо током првих тестова.

Сузуки Свифт Спорт се први пут појавио 2005. године. Иако се често покушавало да се комбинује са конкурентским хот хеч моделима, Сузуки вероватно није био вољан да учествује у таквим комбинацијама. Створио је аутомобил који је забаван за вожњу, изазива емоције без жртвовања практичности. Његова укупна употребљивост као градског аутомобила била је важна тачка дизајна. Скоро једнако важно као ниска телесна тежина.

Изгледа модерно

Од када се први Сузуки Свифт појавио на тржишту, његов изглед се прилично променио. Дизајнери су морали да се задовоље карактеристичним облицима јер је прелазак на другу генерацију био помало као далекосежни фејслифт, а не нужно потпуно нови модел.

Нова генерација наставља да се осврће уназад, а подсећа на своје претходнике – обликом предњих и задњих светала или благо подигнутим поклопцем пртљажника. Ово је добар потез, јер познавајући претходне генерације лако можемо да претпоставимо који модел гледамо. Свифт има свој карактер.

Међутим, овај лик је постао много модернији. Облици су оштрији, фарови имају ЛЕД дневна светла, имамо велику вертикалну решетку, дупле издувне цеви позади, точкове од 17 инча - суптилни спортски детаљи који ће вам помоћи да заблистате у граду.

Леп ентеријер, али тежак

Дизајн контролне табле је свакако мање гломазан од својих претходника - изгледа прилично лепо, иако једноставно. Црнину су разбијале црвене пруге, а у центру конзоле је био велики екран. Клима-уређајем и даље управљамо ручно.

Спљоштени волан подсећа на Свифтове спортске тежње, али је такође мало преоптерећен дугмадима — дугмадима разних врста. Спортски сат са црвеним тахометром изгледа лепо.

Међутим, изглед није све. Унутрашњост оставља добар први утисак, али након детаљнијег прегледа, већина материјала је тврда пластика. У вожњи нам то не смета, јер седимо на спортским седиштима са уграђеним наслонима за главу и држимо руке на кожном волану. Седишта су више обликована, али сувише уска за високе возаче.

Сузуки Свифт Спорт је дизајниран за свакодневну употребу и дизајниран за градска путовања. Тако је простор у кабини сасвим подношљив и више је него довољан за возача и једног путника, а запремина пртљажника је 265 литара.

Човек не живи само од силе

Први Свифт Спорт је заслужио поштовање узимајући га веома озбиљно. Сузуки хот хеч има мотор са 1.6 обртаја са кованим клиповима - баш као у заиста јаким аутомобилима. Снага вас можда неће шокирати - 125 КС. није подвиг, али су од њега направили врло способног градског клинца.

Нови Сузуки Свифт Спорт није нарочито јак чак ни за урбани хот хеч сегмент. Ако бисмо то морали тако да назовемо, јер, на пример, можемо да купимо Форд Фиесту са мотором од 140 КС, а то још није ни СТ верзија. И ово је снага спортског Сузукија?

Међутим, ово је био први пут да је коришћен 1.4 мотор са компресором. Као резултат тога, карактеристике обртног момента су равније, а максимални обртни момент је 230 Нм између 2500 и 3500 о/мин. Ово, међутим, овде не треба да импресионира. То је грубо. Први Свифт Спорт тежио је нешто више од тоне. Други је сличан. Међутим, нова платформа је смањила тежину на 970 кг.

Тестирали смо Свифт у планинском региону Андалузије, Шпанија. Овде показује своју најбољу страну. Иако убрзање за хот хеч не обара, јер се првих 100 км/х појављује на бројачу тек након 8,1 секунде, добро се носи са скретањима. Захваљујући нешто тврђем вешању и кратком међуосовинском растојању, понаша се као картинг. Буквално. Шестостепени мењач је веома углађен и зупчаници кликну на своје место уз чујни клик.

Штета што иако видимо две издувне цеви позади, не чујемо много од њих. Овде је поново завладала „корисна“ страна Спорта – није прегласан и није преоштар. Идеалан за свакодневну вожњу.

Мали мотор и лагани аутомобил такође су добра потрошња горива. Према произвођачу, троши 6,8 л / 100 км у граду, 4,8 л / 100 км на аутопуту и ​​просечно 5,6 л / 100 км. Међутим, често ћемо се пријављивати на станицама. Резервоар за гориво има само 37 литара.

Динамичан аутомобил по разумној цени

Сузуки Свифт Спорт је посебно импресиван по свом управљању. Мала тежина празног возила и круто вешање чине га изузетно окретним, али то није аутомобил за оне који воле да покажу свима да имају најбржи аутомобил. Има довољно снаге да учини вожњу пријатном, али већина конкурентских врућих хетчева је много моћнија.

Али су и скупљи. Сузуки Свифт Спорт кошта 79 ПЛН. Иако се чини да су Фиеста СТ или Поло ГТИ у истој лиги, Сузуки је прилично опскрбљен по овој цени када се приближавамо 900 по цени добро опремљеног Пола. злоти.

Док ће се многи људи одлучити за јаче аутомобиле, возачи Свифта ће имати исти осмех на лицу јер радост вожње јапанског модела не изостаје.