Рецензија Сузуки Свифт Спорт 2020

Често ћете у животу открити да је најједноставнији одговор на проблем најбољи.

Узмимо, на пример, Сузуки. Проблем са брендом? Жели да продаје аутомобиле. Одлука? Не претеруј. Заборавите хибриде, мењаче са двоструким квачилом и паметне диференцијале… Сузукијев успех је заснован на нечему што изгледа као да лако измиче другим произвођачима аутомобила.

То чини возила која су лака за вожњу и лака за вожњу и која се лако могу прилагодити за универзалну употребу како на тржиштима у развоју, тако и на неким од најнапреднијих и најизазовнијих тржишта на свету, као што је наше овде у Аустралији.

Свифт Спорт је можда одличан пример за то. У суштини, редовни буџетски Свифт хечбек се претворио у 11 са постојећим деловима из других Сузуки возила. Не само да је Спорт успео да наџиви многе своје конкуренте, већ је то учинио на јефтин, али не и гадан начин.

Шта је додато Серији ИИ Свифт Спорт? Останите са нама док вам објашњавамо...

Сузуки Свифт 2020: Спорт Нави Турбо
Сафети Ратинг
тип мотора	1.4 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.1 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$20,200

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

У контексту његових конкурената у сегменту, Свифт Спорт можда није јефтин, али пошто је то последњи преостали врући хечбек у сегменту, веома је тешко жалити се на нашу Свифт МСРП цену од 28,990 долара (или 31,990 долара).

Оно што заиста боли је додатни трошак аутоматског мењача. Верзија са мануелним мењачем је тренутно јефтинија за 2000 долара, а ако знате како да је возите, ионако је много бољи аутомобил. Више о овоме касније.

Главна карактеристика Свифт Спорт-а је његов унапређени мењач, који је далеко испред осталих јапанских модела малих аутомобила, али друге карактеристике нису заборављене.

Постоји 7.0-инчни мултимедијални екран осетљив на додир са везом за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

У кутији се налази атрактиван сет 17-инчних алуминијумских фелни (у овом случају умотаних у скупе нископрофилне Цонтинентал Цонти Спорт гуме...), 7.0-инчни мултимедијални екран осетљив на додир са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто конекцијом, и уграђени сат- нав. , ЛЕД фарови и ДРЛ, наменска спортска седишта за предње путнике, уникатна унутрашња облога од тканине, кожни волан у облику слова Д, мултифункционални дисплеј у боји на инструмент табли, и улазак без кључа и стартовање притиском на дугме.

Свифт Спорт је већ један од најбољих комплета у овој категорији компактних аутомобила (заиста, у рангу са једним од својих најближих ривала, Киа Рио ГТ-Лине), а такође има изненађујуће импресиван пакет активне безбедности. Пређите на одељак о безбедности да бисте сазнали више о томе, али довољно је рећи да је добар и за овај сегмент.

Спорт има ЛЕД фарове и ДРЛ.

Што се тиче перформанси, Свифт Спорт такође добија сопствену калибрацију вешања, шири траг и шестостепени аутоматски претварач обртног момента уместо уобичајеног Свифт аутоматског ЦВТ-а.

Пламена наранџаста боја коју овај аутомобил носи је нова у Серији ИИ, а све боје осим чистог белог бисера долазе уз доплату од 595 долара.

Међутим, увек постоји аргумент да ћете за исти новац на крају купити већи и практичнији хечбек или чак мали СУВ неког другог бренда. Дакле, иако вам не недостаје опреме, заиста морате да јурите додатну вожњу овог малог аутомобила да бисте заиста искористили предности.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Да ли ишта говори „забава уз буџет“ више од овог малог аутомобила? Мислим да не. Спорт узима већ упадљиве стилске назнаке стандардне Свифт линије и даје му мало мужевности са већом, љутијом решетком, ширим предњим браником, лажним (рекао бих непотребним...) карбонским светлосним елементима и цоол дизајн. - Прерађен задњи браник који интегрише његове изгледе (али чудно, не звучи...) двоструке издувне отворе. Величина малог Свифта чини да ти уредни точкови од 17 инча изгледају огромни.

Да ли ишта говори „забава уз буџет“ више од овог малог аутомобила? Мислим да не.

Остали мали детаљи такође додају стилске назнаке, као што су контрастни црни А-стубови и линија крова заокружена скривеним ручкама задњих врата и благо плавим сјајем ЛЕД јединица.

Свака промена сама по себи би била незнатна, али дају нешто много убедљивије од обичног Свифта и многих његових конкурената.

Величина малог Свифта чини да ти уредни точкови од 17 инча изгледају огромни.

Унутра је нешто мање ремонта, са углавном истим инструмент таблама као и остатак Свифт линије. Велики плус су седишта, која одлично држе вас на месту, а да не буду превише чврста или чврста. Постоји неколико сјајних пластичних додатака, нови волан који уопште није лош и екран у боји на бројчанику. Потоњи има неке фенси карактеристике фокусиране на перформансе. Може вам показати колико Г вучете у кривинама, колику силу примењују кочнице, као и тренутно убрзање, мераче снаге и обртног момента.

Колико је практичан унутрашњи простор? 6/10

Немогуће је превазићи колико је Свифт мали, али још увек има простора за побољшање када је у питању складиштење у његовој кабини.

Иако је повезаност коју нуди екран добродошла, постоји само један УСБ 2.0 порт за пуњење или повезивање уређаја. Овоме се придружује један помоћни порт и утичница од 12 В. У Свифт линији нема фенси бежичног пуњења или УСБ-Ц.

Нервирајуће је што нема много простора за складиштење тако лабавих предмета. Имате два клима-контролисана држача за чаше и малу полицу, али то је заиста то. Претинац за рукавице и фиоке на вратима су такође прилично плитки, али додавање малог држача за флаше у сваку је добродошло.

Предњи део је удобан са специјалним спортским седиштима за путнике.

Срећом, Свифт се може опремити кутијом централне конзоле као опцијом погодном за дилере, што топло препоручујемо с обзиром на недостатак простора за складиштење какав јесте.

Иако нема замерки на количину понуђеног простора за путнике на предњој страни, захваљујући тим великим седиштима и релативно високој линији крова, путници позади су углавном заборављени.

Задње седиште је заправо више као клупа од пене, готово без контура, мало или нимало простора за одлагање, са малим држачима за флаше на вратима, малим отвором у средини иза ручне кочнице и једним џепом на леђима сувозача. седиште.

Задње седиште је заправо више као клупа од пене, готово без контура.

Соба такође није баш добра за некога високог као ја (182 цм), са мојим коленима скоро гурнутим у предње седиште у мом сопственом положају за вожњу и благо клаустрофобичном линијом крова коју ми глава додирује.

Ни пртљажник није јача страна Свифта. Са 265 литара, ово је једна од најмањих запремина у овој класи, а наш тест је показао највећу (124 литра). ЦарсГуиде футрола добро пристаје уз њега, а поред ње има места само за малу торбу. Онда само преко ноћи...

Са 265 литара товарног простора, ово је једна од најмањих запремина у овој класи.

Свифт Спорт нема резервни, само комплет за поправку испод пода пртљажника.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Оличење једноставности, Свифт Спорт користи чувени 1.4-литарски четвороцилиндрични БоостерЈет мотор са турбопуњачем из сестринске СУВ Витаре.

Свифт Спорт покреће 1.4-литарски четвороцилиндрични БоостерЈет мотор са турбо пуњењем.

Снага је фантастична за овај сегмент (обично испод 100кВ) са 103кВ/230Нм у понуди. Осећа се исто тако ударно, са највећим обртним моментом који лако замењује 990 кг тежине јуришне пушке са само 2500 обртаја у минути.

За разлику од обичног аутоматског Свифта, Сузуки је донео исправну одлуку да опреми Спорт са шестостепеним аутоматским мењачем са претварачем обртног момента.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

У аутоматској верзији, Свифт Спорт званично троши комбиновану потрошњу горива од 6.1 л/100 км. Чини се недостижним за хот хатцх? Изненађујуће, не.

Провео сам недељу дана возећи Свифт онако како је желео и био сам изненађен када сам открио да је рачунар на крају моје недеље показивао само 7.5Л/100км. Ово је било посебно изненађујуће јер сам се у претходна три теста у стварном свету у приручнику много више приближио 8.0 Л/100 км.

Свифт Спорт може да троши само безоловни бензин од 95 октана и има мали резервоар за гориво од 37 литара.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Још једна област у којој Свифт изненађује (и то не само по овој врхунској спортској цени) је у његовом комплету за активну безбедност.

Омогућено аутоматско кочење у нужди са упозорењем на судар унапред, прилагодљивим темпоматом, упозорењем о напуштању траке (али без помоћи при задржавању траке), нешто што се зове „помоћ у траци“. Серија ИИ тестирана овде има додатне карактеристике праћења мртвих углова и упозорења на попречни саобраћај позади.

Недостаје му неколико ситница попут упозорења возача и препознавања саобраћајних знакова, али је спортски пакет активне безбедности ипак одличан за ову класу.

Свифт Спорт такође има највећу АНЦАП оцену безбедности са пет звездица од 2017. године и очекује се пасивна побољшања као што су ваздушни јастуци, електронска вуча, стабилност и контрола кочница, две тачке за причвршћивање ИСОФИКС дечијих седишта и три горње тачке везивања.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Свифт је покривен Сузукијевом петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, која је једнака јапанским ривалима, одмах иза Киа Рио са својим седмогодишњим обећањем о неограниченој километражи.

Такође је ажуриран и програм одржавања бренда са ограниченим ценама, према којем Спорт посећује продавницу једном годишње или на сваких 10,000 км (много боље од шестомесечних интервала које је бренд некада имао). Свака посета ће коштати између 239 и 429 долара у првих пет година, са просечном годишњом ценом од 295 долара. Супер је јефтино.

Свифт је подржан Сузукијевом петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу.

Како је возити? 9/10

Свифт Спорт заиста живи са "забавом" марке Сузуки. Лаган је и окретан, и више је него довољно моћан да вам измами осмех на лице.

То није ниво тркачког аутомобила као Форд Фиеста СТ, али то није поента овог аутомобила. Не, Свифт Спорт се истиче у извлачењу радости из преокрета и окрета вашег досадног свакодневног путовања. Забавно је возити се по кружним токовима, јурити уличицама и правити дуга скретања.

Управљање је једноставно и директно.

Да будем искрен, вероватно ћете добити више од свог новца тако што ћете покретати Свифт Спорт на свом свакодневном путу на посао него тако што ћете недељама мазити спортски аутомобил у својој гаражи.

Управљање је једноставно и директно, али са масом празног возила од мање од 1 тоне, предње гуме су се показале неспремним и при убрзавању и при скретању.

Подуправљање је делимично контролисано крутим вешањем, али тешка вожња можда није за свакога. Оштри ударци се лако преносе у кабину, а гуме ниског профила не доприносе много смањењу буке на путу, посебно при великим брзинама.

Седишта су удобна, прегледност одлична.

Ипак, седишта су удобна и видљивост одлична, тако да је Спорт подједнако добар за градску вожњу као и остатак Свифта. Можете га паркирати скоро свуда.

Међутим, након што сам неколико пута тестирао ову машину, морам да препоручим упутство. Ауто је, како је овде проверено, у реду. Али приручник заиста оживљава овај мали отвор, дајући вам контролу над сваким додиром оних малих радосних тренутака које сам раније споменуо, тако да можете извући сваки мали детаљ из једноставне, али бриљантне формуле овог аутомобила.

Немојте ме погрешно схватити, драго ми је да има шестостепени претварач обртног момента, а не ЦВТ, али се осећа мало више него ручна верзија, чак и са ручицама за мењање. .. Уштедећете XNUMX долара. бирајући водич. Вреди размислити.

Пресуда

Свифт Спорт је аутомобил којег не могу да се заситим. Чак је и ауто забаван мали аутомобил који је одличан за град, али када вам пут понуди нешто више, Свифт је спреман да извуче најбоље од тога.

Годишње надоградње за ову серију ИИ су такође добродошле, учвршћујући већ атрактиван мали пакет.