Рецензија Сузуки Свифт 2021

Скоро тридесет година, Аустралијанци су били у могућности да уђу у неколико продајних објеката и изаберу аутомобиле – очигледно мале – за мање од двадесет хиљада. И мислим двадесет хиљада у модерном смислу, а не Митсубисхи Сигма ГЛ из раних 80-их без серво управљача или... знате, седишта која не изазивају опекотине трећег степена током лета.

Имали смо златно доба које је почело са Хиундаи Екцел-ом и можда се завршило гашењем Хиундаи Аццент-а. Један по један, произвођачи аутомобила се повлаче са тржишта испод 20,000 долара.

Сузуки виси тамо заједно са Кијом и, што је чудно, МГ. Али нисам овде да вам причам о Свифт Навигатору јер, искрено, мислим да не бисте требали да га купите. Није најјефтинији Свифт, а за исти новац можете набавити Кију са бољим дизањем, укусну верзију Пицанто ГТ-а. Међутим, недалеко од ознаке од 20,000 долара је Навигатор Плус, што има много више смисла. Као део ажурирања Серије ИИ Свифт, које је стигло у септембру, функција Плус у Навигатор Плус-у је добила потпуно ново значење. 

Сузуки Свифт 2021: ГЛ Нави
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	4.8 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$16,900

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Снижење од 18,990 долара је место где Свифт асортиман почиње са упутством за ГЛ Навигатор, додајући 1000 долара за аутоматски ЦВТ. За серију ИИ, основни модел долази са задњим звучницима са прекомерним спецификацијама, алуминијумским фелнама од КСНУМКС инча, клима уређајем, камером за задњи поглед, темпоматом, унутрашњости од тканине, даљинским централним закључавањем, електричним прозорима са аутоматским спуштањем и компактном резервом.

По цени од 21,490 долара, Навигатор Плус има много више да понуди од ГЛ Навигатора. Што има смисла с обзиром на Плус, али ја нисам маркетиншки геније.

За новац добијате ретровизоре са грејањем и електричним погоном, камеру за позадину, активни темпомат, сателитску навигацију и управљач пресвучен кожом, као и мноштво додатних безбедносних функција у односу на ГЛ Навигатор.

Нервирајуће, постоји само једна "слободна" боја - бела. За било коју другу боју, то је још 595 долара.

ГЛКС Турбо има ниже спецификације захваљујући стерео систему са шест звучника, ручицама мењача, ЛЕД фаровима и 1.0-литарском троцилиндричном турбо мотору. Овај аутомобил кошта прилично великих 25,290 долара, али није без свог јединственог шарма.

Сви Свифтови имају екран од 7.0 инча који имају скоро сви производи са Сузуки беџом, и деле исти основни софтвер, који није толико блистав, али више него надокнађује уграђену сателитску навигацију у Навигатор Плус и ГЛКС Турбо. (Претпостављам да одређена демографија купује овај аутомобил и инсистира на томе), као и Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. 

Нервирајуће, постоји само једна "слободна" боја - бела. Остале боје (Супер црни бисер, Спееди Блуе, Минерал Греи, Бурнинг Ред и Премиум Силвер) коштаће вас још 595 долара. За разлику од тога (видите шта сам тамо урадио?), можете бирати између пет бесплатних боја на Мазди2, а три премијум боје су 100 УСД.

Са 21,490 долара, Навигатор Плус има много више да понуди.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Ах, овде ствари постају занимљиве. Свифт изгледа невероватно иако се није много променио у последње три генерације. Али ево колико је добро оживљавање Свифта било пре шеснаест година. Детаљи су очигледно побољшани, али заиста изгледа сјајно.

Навигатор Плус заиста изгледа мало јефтино ту и тамо када боље погледате, али многи много скупљи аутомобили имају чудне јефтине делове, попут пластичног хрома са чудном текстуром на задњим светлима Лекус ЛЦ.

Свифт изгледа невероватно иако се није много променио у последње три генерације.

Унутра је више у складу са својом ценом него Свифт Спорт. Нема ничег посебног пажње у кабини, осим атрактивних нових шарених уметака седишта и лепог управљача пресвученог кожом, који је, што је чудно, равног дна.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Ако сте на предњим седиштима, златни сте. Осим што су мало високи за мој укус, веома су удобни и претходно поменута подстава је веома лепа. Добијате два плитка држача за чаше и тацну која није довољно велика за већи телефон, али одговара телефону стандардне величине.

Као и код предњих седишта, путници на задњим седиштима добијају пар малих држача за флаше на вратима и ништа више од џепа седишта на левом седишту. Као и на предњем седишту, овде нема наслона за руке, што је штета јер је задње седиште толико равно да нема ништа осим појаса који би вас спречио да се залетите у комшију у угловима. Између предњих седишта налази се квадратни држач за чаше до којег ће мали људи тешко доћи.

Тројица позади су очигледно далеки сан за одрасле, али двојица позади су у прилично доброј форми са доста простора за главу и изненађујуће добрим простором за колена и ноге ако сте отприлике моје висине (180 цм) иза неког другог истог раст.

Пртљажник је предвидљиво мален са 242 литара, што је нешто испод стандардног сегмента, а капацитет пртљажника са обореним седиштима је 918 литара. Пртљажник Свифт Спорт-а је нешто већи са 265 литара јер нема резервног, али зачудо има исти капацитет као и друге верзије.

Са три горње причвршћиваче и две ИСОФИКС тачке, заштићени сте од дечијих седишта.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 6/10

Веома скромних 66 кВ и 120 Нм атмосферског обртног момента Свифт долази од његовог 1.2-литарског четвороцилиндричног мотора. Ово није много снаге, чак и са променљивим темпом вентила. Да би максимално искористио те бројке, Сузуки уграђује континуирано варијабилни аутоматски мењач, или ЦВТ, да шаље снагу на предње точкове. 1000 долара јефтинији мануелни уређај, јединица са пет брзина коју ћете наћи само у ГЛ Навигатору од 18,990 долара.

Веома скромних 66 кВ и 120 Нм атмосферског обртног момента Свифт долази од његовог 1.2-литарског четвороцилиндричног мотора.

Закорачите на Турбо ГЛКС и добићете 1.0-литарски троцилиндрични турбо са 82кВ и 160Нм излазне снаге, са шестостепеним аутоматским претварачем обртног момента за разлику од нижег ЦВТ-а.

Срећом, Свифт је скоро ништа тежак по данашњим стандардима аутомобила, тако да чак и 1.2-литарски мотор нуди разумну брзину без потребе за оверклоком.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Званична цифра комбинованог циклуса на налепници је 4.8 л/100 км. Дисплеј на контролној табли је показао да добијам 6.5 л/100 км, а да будем фер према Свифту, није се много возио на аутопуту, тако да није тако далеко од градске цифре од 5.8 л/100 км.

Са својим малим резервоаром за гориво од 37 литара, то значи прави домет од око 500 км, а можда и још 100 км ако путујете аутопутем.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Безбедносне надоградње Навигатор Плус Сериес ИИ додају праћење мртвог угла и упозорење о попречном саобраћају позади, а добијате и предњи АЕБ са радом при малим и великим брзинама, упозорење на судар унапред, помоћ при задржавању траке, упозорење о напуштању траке, као и шест ваздушних јастука и конвенционални АБС и контролу стабилности.

Ове карактеристике има и код скупљег ГЛКС са турбопуњачем, али не и код јефтинијег Навигатора, што је један од главних разлога зашто вам у уводу кажем да је ово најбољи аутомобил.

Свифт је опремљен са три горње тачке везивања и два ИСОФИКС сидришта за дечија седишта.

У 2017., основни ГЛ је добио четири АНЦАП звездице, док су друге класе које нуде ствари попут АЕБ нападача добиле пет звездица. 

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Сузуки нуди петогодишњу неограничену гаранцију на километражу која је конкурентна.

Вреди напоменути да су сервисни интервали 1.2-литарског мотора (12 месеци/15,000 12 км) нешто дужи од оних код турбо мотора (10,000 месеци/1.2 239 км). 329 коштаће 239 долара за прву услугу, а затим 90,000 долара за следеће три. Пета услуга кошта 499 долара или, ако се пређе више од 1465 км, иде до 300 долара. Ако се држите "просечне" километраже, то значи петогодишњи рачун за услугу од КСНУМКС-а, или нешто мање од КСНУМКС-а за услугу. Није лоше, иако је Иарис донекле јефтинији, а Рио око дупло скупљи (ипак има дужу гаранцију).

Сузуки нуди петогодишњу неограничену гаранцију на километражу која је конкурентна.

Ако надоградите на ГЛКС турбо, заједно са краћим интервалима пређених километара, платићете 1475 долара или 295 долара за сервис, што је опет прилично добро и јефтиније од сервисирања Рио и Пицанто ГТ са великом маржом. Очигледно, турбо трио има сложеније потребе за одржавањем, а ако премашите очекивану километражу, коначна услуга ће коштати између 299 и 569 долара, што је и даље разумно.

Како је возити? 7/10

На срећу, за ову рецензију сам возио два аутомобила. Први је био онај за који мислим да ће већина људи купити, 1.2-литарски Навигатор Плус. Једна од мојих омиљених ствари у вези са Сузукијем, укључујући мој Витара Турбо дугорочни тестни аутомобил, јесу пристојне гуме које одговарају свим аутомобилима осим најјефтинијим. 

То значи да је, у комбинацији са веома импресивном поставком огибљења која постиже одличан баланс вожње и управљања (посебно за тако мали аутомобил), такође забавно возити ако вам се свиђа. Ако то није ваша ствар, удобно је и добро се осећате на путу.

Управљање је можда мало споро за мој укус, што ми је било мало чудно. Спецификације кажу да има подесиво управљање зупчаником и зупчаником, што значи да добијате већи угао управљања са већом брзином што више окрећете волан, али се чини да корисно убрзава само када паркирате или се крећете малим брзинама. Увек сам се осећао као да је потребно око четвртине окрета или више да бих постигао исти ефекат у поређењу са већином других малих аутомобила које сам возио. Већини власника вероватно неће сметати, само мислим да би било још боље да је управљање мало брже.

Управљање је можда мало споро за мој укус, што ми је било мало чудно.

Застрашујући ЦВТ максимално користи ограничену снагу и обртни момент 1.2-литарског мотора, у чему су ЦВТ-ови добри. Плашим се ЦВТ-а – а ово је чисто лично – јер мислим да нису баш добри у већини аутомобила опремљених њима. Овај може мало да цвили када се возите, али ја ћу га узети јер има леп снажан пријем из мировања који скоро да личи на добар мењач са двоструким квачилом. Неки ЦВТ-ови су превише мекани на светлости и на крају вас преплаве курири на скутерима.

Прелазећи на ГЛКС са турбо пуњењем, главна разлика је додатна снага и обртни момент. Када сам га први пут возио, помислио сам: "Зашто не купиш овај?" Иако је додатна привлачност добродошла, то заиста не прекида договор и заиста не вреди додатних (скоро) XNUMXк долара осим ако нисте заиста посвећени идеји турбо или ЛЕД фарова. И једно и друго су добре ствари.

Пресуда

Био је то тежак избор, али сам се определио за Навигатор Плус као свој избор. За додатних 1500 долара у односу на аутоматски ГЛ Навигатор, добијате сву ту додатну опрему и благо повећање перформанси које ће добро послужити укључивањем ГЛКС ЛЕД фарова.

Сви свифтови су добри за вожњу, са флексибилним подешавањима шасије, прихватљивим перформансама и прилично добрим перформансама од 1.0-литарског турбо мотора и добрим пакетом за продају. Међутим, мислим да је Свифт мало прескуп, посебно с обзиром на велики прелазак на ГЛКС. Али ако тражите отвор јапанске производње са карактером, фантастичним изгледом и добром механиком, Свифт одговара сва три.