Сузуки Фире 1.3 ГС

Све личи на слонове! Претходна генерација Игниса можда се чинила мало више у прилог специфичном (и у исто време просечном) европском укусу, али у овој генерацији, која је представљена на недавном сајму аутомобила у Франкфурту, и даље можемо приметити типичне карактеристике. Опел модерног доба.

Главни цртеж Игниса остаје непромењен; са стране се понаша као бљутав теренски комби, док је у стварности то мала лимузина поред луксузнијих аутомобила у Б сегменту у свемиру. Гужва је тамо огромна, јер купаца је и даље највише.

Цлио и Пунто овде владају, а Поло, 206, Ц3, Фиеста, Цорса су такође занемарљиви. А када се класа малих лимузинских комбија (Мерива, Идеа) тек појављује у Европи, чини се да су неки јапански аутомобили видовити производи које Европа (још) није разумела. И Игнис такође.

Можда је сада прави тренутак за њих и за Игниса. Спољне димензије омогућавају да унутрашњи простор буде довољно простран да Игнис постане класа изнад. У ствари, то је дато само ширином кабине која остаје унутар класе поткомпактних. Дужина намењена путницима, а посебно висина, може се слободно рећи, луксузна за ову класу.

У сваком случају, Игнис ће својом атмосфером несумњиво уверити Европљанина. Пословична сива је уступила место црној, а материјали за ову класу су бољи него што бисте могли очекивати. Тканина оставља утисак издржљивости, пластика је нешто пријатнија на додир. У реду, Игнис заправо не поставља нове стандарде, али ускочите у то из старог Свифта и то би вам требало бити јасно. И на крају: захваљујући коришћеним бојама и облику атмосфере, Игнисови осећаји су пријатни. Европски пријатан.

Сви који суде о вези са Опелом према Игнисовим и задњим светлима биће на правом путу.

За воланом се сродство наставља: ​​Опел има полуге на управљачу, прекидач предњих светала и прекидач за подешавање спољних ретровизора. Цорса или Мерива такође подсећају на центар контролне табле на којој се налази велики Блаупункт аудио систем (радио и ЦД плејер) са одличном ергономијом тастера, али без екрана. Наиме, одвојена је и потпуно се налази изнад арматурне плоче, а садржи и податке о времену, спољној температури и тренутној потрошњи горива. Ово је једини податак о путном рачунару који нуди Игнис, нажалост не можете чак ни додатно платити додатне податке.

Игнис је проширио свој инвентар на следећи начин: ГЦ, ГЛКС и ГС. Тако је тестни Игнис био најбоље опремљен, а судећи према књижици са упутствима, могло се само пожелети додатно грејање предњих седишта. Блаупункт клима уређај и озвучење део су ГС пакета.

Игнис, који је краћи него што изгледа (дугачак мање од 3 метра), и даље има одличан приступ унутрашњости. Пар врата на боковима олакшава седење на предњем или задњем седишту 8-метарског возила које је већ постављено високо пред вашим очима. Да, око 1-тих Игнис такође постаје погон на све точкове и самим тим је кориснији у погоршању услова вожње, али само са погоном на предњим точковима ће задовољити многе људе. Још мало седи у њему и уз то је прегледност испред и видљивост онога што се дешава на путу веома добра.

Наводно пртљажник заслужује најмање похвале од Игниса. Сам по себи, довољно је велик да прими пртљаг свакодневних рута, а обећани кубни метар максималног простора је примамљив. Недостатак је постепена скалабилност; наслон клупе се може повећати за трећину, то је све. Нити се клупа пресавија, нити клупа није уздужно покретна, а ивица терета је прилично висока.

Један од најбољих делова Игниса је вожња. Волан није подесив (у било ком правцу, али је прегледност инструмента увек савршена), возачево седиште није подесиво по висини, али возач ипак налази удобан положај за вожњу. Игнис импресионира својом лакоћом употребе и управљивошћу. У граду је лаган и непретенциозан, делимично захваљујући меким педалама и (електричном) серво управљачу, а на завојитим путевима је пријатан сапутник у вожњи. Само када аутомобил мирује, волан постаје претежак у кривинама.

Вероватно најбољи део механике је Игнис мотор. Само неколико стотина обртаја у минути изнад празног хода, то је већ довољан обртни момент, тако да је увек лако покренути – чак и узбрдо или са пуним аутомобилом. Ово вам омогућава да возите у нижем опсегу броја обртаја мотора и тако задовољите опуштеније возаче – или оне који покушавају да возе економично.

Али 1-литарски мотор то још не показује; Захваљујући технологији промене угла нагиба брегастог вратила, његова живост се повећава са обртајима, а тек изнад добра 3 о / мин жеља за ротирањем се полако смањује. Такав наизглед типичан Сузукијев производ: енергичан, али гласан при повећању обртаја и, наравно, приметно прождрљивији. Током вожње, потрошња се пење изнад 6000 литара на сто километара, а бука мотора постаје досадна.

Опет, типично Сузуки (и генерално препознатљив јапански) је мењач; са снажно ударном полугом, са релативно глатким мењањем (посебно у петој брзини), са повременим отпором при пребацивању у ход уназад, и са нешто скромнијим петим степеном преноса. У њему, Игнис (углавном због флексибилног мотора) убрзава са нижих брзина, али и даље достиже максимум у четвртој брзини.

Шасија заслужује најмање похвале. Током нормалне вожње на нормалним путевима, чини се да је добро подешен, а све неравнине (рупа, избочина) тресу тело и, последично, путнике. Меко тело се такође мало нагиње; уздужно при убрзавању и кочењу, попречно при скретању, па унутрашњи погонски точак такође воли да се пребацује у неутрално при великом убрзању у првој или другој брзини из тесног завоја. Због тога не треба превише очекивати од таквог Игниса у погледу положаја на путу, упркос обећањима која спортски мотор даје.

У супротном, ако ћете га ипак возити, типичан одговор погона на предње точкове је: ако вас изненади окретање, морате додати мали управљач, али ако ћете убрзати (или чак кочити) , тада ће волан морати да се уклони јер ће задњи хтети да престигне предњи. Генерално, може се контролисати, ау критичним случајевима кочиони систем савршено осећа педалу, али је ипак важно бити опрезан.

Иако ћете можда открити да се такође тркају са Игнис-ом, Игнис је, како смо га тестирали, првенствено породични аутомобил. Уз сву технологију која углавном заслужује веома добре критике, атмосфера је таква која ће покушати да убеди. Наравно, по цени.

Винко Кернц

Фото: Алес Павлетић.

Сузуки Фире 1.3 ГС

Главни подаци

Продаја:	Сузуки Одардоо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	69 кВ (94 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	160 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,2 л / 100 км
Гаранција:	3 године гаранције на погонски склоп, 6 година гаранције на каросерију, 12 година приложене гаранције на погонски склоп.

Наша мерења

Т = 16 ° Ц / п = 1007 мбар / отн. вл. = 53% / Гуме: 165/70 Р 14 Т (Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт ЕП)
Убрзање 0-100 км:	11,5
1000м од града:	33,7 година ( 149 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	15,0 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	26,1 (В.) стр
Максимална брзина:	160км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	6,3 л / 100 км
Максимална потрошња:	10,3 л / 100 км
потрошња теста:	8,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво