Сузуки Целерио - узорна беба
Супротно изгледу, изградња малог градског аутомобила који по цени и квалитету испуњава очекивања купаца, а истовремено исплатив за произвођача, супротно изгледу, веома је тежак задатак. ВАГ-у је недавно успео управо то, а сада им се придружује Сузуки са Целериом. Срећом.
Зашто срећа? Многи продавци старих аутомобила нуде аутомобиле А-сегмента, али мој утисак је да је оно што нуде или прескупо, или реконфигурисано, или пресађено уживо из земаља у развоју, тако да то није оно што Европљани желе. До сада је фаворит сегмента била понуда немачких „тројки”, које су одлично погодиле тржиште. И на крају ми је понуђен Сузуки, чији ме је градски модел Целерио много изненадио. Позитивно.
И одмах ћу рећи да не по изгледу, јер овај може задовољити само љубитеље јапанске анимације. Гледајући Целерио, брзо схватамо да је практичност дизајна овде јасан приоритет. Велики фарови, који су продужетак насмејане решетке, нуде занимљив поглед на свет и обећавају добро осветљен пут. Кратак, али добро пропорционалан поклопац мотора, а затим и велики, угаони ветробран такође наговештавају добро. Захваљујући њему, видљивост у сокацима града биће много боља. Бочна линија је можда најекстравагантнији елемент екстеријера. Јасне и лепе линије дају малом Сузукију мало динамике. Најслабији део је задњи део Целериа, са комично огромним бочним странама браника. Јасно је да су ме аеродинамичка разматрања навела да дизајнирам овај елемент на овај начин, али морам да направим мали плус за изглед. А ако бисмо гледали у лепоту Сузукија, онда Целерио не може баш да рачуна на награду Ред Дот Десигн. Али ако на све ово гледате са становишта корисности, мали Јапанац нема чега да се стиди. Иако смо га мало увредили речима „мали“, са дужином од 3600 мм и међуосовинским растојањем од 2425 мм, Целерио је на челу А сегмента.
Поприлично високо тело у облику кутије (1540 мм) тера нас да нагађамо шта можемо да нађемо унутра. Загонетка је прилично једноставна, јер ћемо у кабини наћи доста простора (за такве димензије), приступ коме блокирају висока врата која се широм отварају. Ову чињеницу ће одмах ценити родитељи који, стављајући децу у аутоседишта, неће морати да се претварају у гуменог човека који се грчи на једва одшкринутим вратима.
Возачево седиште, које је такође подесиво по висини, омогућава вам да заузмете удобан и исправан положај. Ово је прилично важна чињеница, јер је волан подесив само у једној вертикалној равни. Захваљујући великом међуосовинском растојању, произвођач није штедео на величинама седишта, што ће сигурно задовољити веће возаче. Такође ће ценити чињеницу да висока линија крова значи да не морају да трљају главу о кровну облогу.
На задње седиште би требало да стане три путника, али не препоручујем да ово вежбате сваки дан. Две особе или два седишта - оптималан распоред другог реда седишта. Овај простор се може додатно искористити за повећање пртљажног простора, који стандардно нуди 254 литара (ВДА). Ова запремина је више него довољна за паковање већих куповина и кишобран колица, што је дневни транспортни терет градског аутомобила. Ако је потребно, преклапање задњих седишта повећава капацитет на 1053 литара.
Квалитет материјала који се користи за Целерио кабину је оно што можемо очекивати од аутомобила ове класе. Јефтино је, али није сирасто. Узалуд је овде тражити меку пластику, али је употреба различитих боја и текстура материјала дала добар визуелни ефекат. Посједовање појединих елемената није задовољавајуће – нисмо приметили никакве узнемирујуће звукове током пробних вожњи. За похвалу је и ергономија кабине. Добро начитана контролна табла, као и све неопходне контроле на дохват руке и на видљивости, омогућавају вам да управљате Целериом од првог дана без да се навикавате на нови аутомобил. Додајте претинац за рукавице, полице за одлагање ствари, џепове на вратима, држаче за чаше и почињемо да нам се допада Сузуки.
Испод хаубе тестираног модела налазио се нови троцилиндрични мотор (К10В) запремине 998 цм3. 68 ХП (6000 о/мин) и обртни момент од 90 Нм (3500 о/мин) довољни су да се Целерио динамично креће по граду. Са карактеристичним штропотом троцилиндричног мотора, лако се окреће и не захтева пречесто мењање степена преноса. Такође нећемо бити сметња на аутопуту. Вожња брзином на аутопуту не значи агонију и борбу да би се одржао корак. Једина мана је доста буке унутра - нажалост, заглављивање малих аутомобила је њихова Ахилова пета. У Целериу, као и у ВАГ тројкама, нема лукова задњих точкова и одатле већина буке допире до кабине.
Целерио вешање је опремљено МцПхерсон подупирачима напред и торзионом гредом позади. Теорија каже да се са таквом комбинацијом не може рачунати на чуда у вожњи, а ипак Целерио изненађује узорним понашањем на путу. Упркос прилично високој кабини, аутомобил се одлично осећа у брзим кривинама, без превише љуљања каросерије и пружајући возачу потпуну контролу над ситуацијом. Томе у прилог иде и прецизан систем електричног серво управљача, који даје добар осећај предњим точковима. Истовремено, када се савладају неправилности типа хатцх-а, не осећамо и не чујемо куцање и куцање вешања, што није стандард за мале аутомобиле.
За пренос погона на предњу осовину одговоран је 5-степени мануелни мењач. Дизалица мењача ради глатко са малим отпором. На инструмент табли рачунар нас обавештава о оптималном тренутку за мењање брзина. Пратећи ове препоруке, можемо постићи просечну потрошњу горива испод 5 л/100 км. Тешка возачева нога, у комбинацији са градским саобраћајем, може ову цифру одвести на мање од 6 литара, што је веома добар резултат. Резервоар за гориво од 35 литара пружа нам удобност не баш честих посета бензинској пумпи.
Промотивни ценовник за Сузуки Целерио почиње од 34 ПЛН за верзију Цомфорт. клима уређај, радио и спикерфон. Премиум верзија, скупља 900 ПЛН, додатно је опремљена алуминијумским фелнама, предњим светлима за маглу и електрично подесивим спољашњим ретровизорима.
Сузуки Целерио је занимљива комбинација малих димензија, добро искоришћеног простора, добрих возних перформанси и атрактивне цене. Сви ови елементи му дају шансу да конкурентима одузме велики део тржишта, а купцима да бирају из још ширег спектра модела.
