Супертест: Волксваген Голф 2.0 ТДИ Спортлине – 100.000 км
Добро смо га упознали након што смо прошле године провели две године са овим аутомобилом украшеним словеначким аутомобилом године. Постало је јасно које су притужбе ствар укуса од самог почетка, а које су потрајале до краја. У почетку смо, на пример, мрљали показиваче правца у спољним ретровизорима, нарочито ноћу (нарочито леви, који је спречавао возача да трепне), али смо на крају на то заборавили. Али нисмо заборавили предуго кретање педале квачила. Али, упркос свим таквим замеркама, навикли смо се и узели то као своје.
Вероватно није тешко поверовати да је 100 хиљада километара тешко проћи у границама наше земље, па је јасно да је видео већи део (континенталне) Европе: Аустрију, Немачку, Бенелукс, Француску, Италију, Шпанију, Хрватску и др. . Испоставило се да идеална машина не постоји; док су његова спортска седишта углавном била хваљена, било је неколико возача који су уморни устали са њих. Али процена је била да су седишта одличан компромис између спортског карактера и удобности, јер одлично држе тело и зато што се (већина) не умара на дугим путовањима. Овакви производи су веома ретки у аутомобилској индустрији, што је, између осталог, показао и наш кратки тест Рецар седишта, које се, иако је иначе одлично, није показало значајно бољим од стандардног из пакета Спортлине.
Кад бисмо морали поново да бирамо, изабрали бисмо управо то: са овим мотором и овим комплетом опреме, само да бисмо додали неколико ситница: барем контроле крстарења и управљача за аудио систем, који нам обојици веома недостају и вероватно помоћник при паркирању (барем позади) јер смо се неколико пута ослањали на препреку док смо се кретали уназад и обављали водоинсталатерске радове. Недвосмислено се свађамо само око боје.
И ми смо повређени без наше кривице. Три пута смо ухватили довољно оштар каменчић испод точкова аутомобила испред нас довољно великом брзином да остави последице на ветробранском стаклу, али смо их успешно уклонили у Царгласу. А неке огреботине на предњој и бочној страни несумњиво су приписане "пријатељским" возачима на паркиралиштима.
У првој половини нашег теста, честе су примедбе у књизи супертестова да је мотор превише похлепан када је у питању моторно уље. И као неким чудом, жеђ у другом полувремену је сама од себе утихнула; и даље смо марљиво додавали уље, али приметно мање. Ово је очигледно једна од карактеристика Фолксвагенових (четвороцилиндричних) ТДИ мотора. Међутим, показало се да је потрошња горива остала приближно иста током целог теста, тачније: у другој половини је порасла за само 0 литара на 03 километра. Постоји неколико могућих разлога.
У другој половини године мотор смо опремили са два електронска уређаја за повећање снаге, што би могао бити разлог повећања потрошње, али је прорачун показао да је за то време потрошња остала у истом распону. С друге стране, након толико сати рада, мотор је постао мало више гладан. Али с обзиром на то да се трошкови само незнатно повећавају, тачну „грешку“ је тешко објаснити из само једног разлога. Такође је могуће да је само когнитивни темпо повећан темпо вожње возача.
У сваком случају, израчуната километража показује да је, упркос чињеници да смо се возили у широком распону – од нежне до веома захтевне – километража остала иста током целог супертеста (са веома малим одступањима од просека нагоре и надоле), што је једном поново доказује да су све фантазије о фантастичној ефикасности горива ТДИ мотора у ствари мање-више измишљене. Чак и када смо прешли на најтипичнију Горенску, нисмо могли да је доведемо на мање од 5 литара на 2 километра.
Можда је важан или барем занимљив податак о потрошњи горива на аутопутевима при брзинама до 150 километара на час; уз глатко убрзање и мање кочење износило је око 7, а при нормалној вожњи око 7 литара на 5 км. Сада се надамо да смо, барем у неком кругу, коначно ставили тачку на расправу о потрошњи Волксваген Тедеис. Било да је правио кратка путовања по граду или возио неколико хиљада миља широм Европе, био је аутомобил праве величине; велики су гломазни у градовима, мали су премали на дугим рутама унутра.
Ова класа аутомобила, заједно са Голфом, јасно је нарасла до величина које су најразумнији компромис у погледу димензија. Кад смо већ код компромиса, до самог краја смо били убеђени да је спортска шасија овог Голфа савршен компромис између амортизације испод точкова и без нагињања тела током вожње. Али и овде важи правило личног укуса, иако, зачудо, у књизи супертестова није забележен ниједан помен нелагодности овог аутомобила. Ни о лепом месту на путу.
Тешко је проценити колико је сати мотор радио и колико је сати овај Голф прешао, па је једина подршка у смислу трајања пређена удаљеност. Међутим, упркос ноторној немачкој тачности, накупило се неколико малих „невоља“: цврчак је почео да емитује звук на сензорима при брзини од око 2.000 о / мин, а плафонска кутија за чаше се заглавила и више нисмо могли да је отворимо. Понегде се испод контролне табле чуо тихи звук, као да је радио аутоматски клима -уређај, али је све време радио беспрекорно: умор возача и сувозача.
Кључ је такође подложан хабању. Она са металним делом склопљеним у пластични држач који такође има даљинско закључавање окидача. Сам кључ није штрчао до краја, већ је благо вирио из оквира; ово је без сумње последица чињенице да смо га отварали и затварали онолико пута колико је било потребно, и много једноставније зато што смо се играли с њим. У ствари, и даље се осећао добро због тога.
Чак и након теста, може се са сигурношћу рећи да папучица кочнице остаје премекана (да би се на клизавој дозирала потребна сила), да је осећај на ручици мењача при промени степена преноса лош (на крају кретања, много потребан је одлучнији потисак), да су унутра у празном ходу, уздужне вибрације мотора се добро осећају, да је мотор и даље прилично гласан, да је Голф пете генерације веома простран изнутра (у смислу осећаја и измерених димензија ), да је положај за воланом савршено прилагођен, да је путни рачунар и даље најбољи међу конкурентима, да је вожња једноставна, да су перформансе врло добре, да су брисачи врло добри у брисању воде, али да се прљавштина мање испире и да су материјали за унутрашњост одлични, а на неким местима чак и бољи на додир него у новијем Пассату. Такође се показало да најмање три трептаја показивача смера могу бити досадна и да је додатно померање брисача након интервала од неколико секунди приликом прања ветробранског стакла потпуно непотребно.
Поред свега наведеног, вероватно је његова најлепша особина то што ни након наших 100 хиљада километара (и чињенице да су узде држале у себи више од двадесет различитих возача), унутра није било озбиљних знакова истрошености. Кад је бројач километара на путу од Хвара према Мулзхави постао шест знаменки и када смо га затим однијели на темељито чишћење, могли смо га лако продати за најмање пола километра.
Вероватно се многима неће допасти, али тако је. Само они који верују у свој производ одлучују да свој аутомобил ставе на такав тест. "Наш" Голф је то с лакоћом издржао. А ово је још један добар аргумент за куповину.
Винко Кернц
Фото: Алеш Павлетић, Саша Капетановић, Винко Кернц, Петер Хумар, Митиа Ревен, Бор Добрин, Матевж Корошец
Волксваген Голф 2.0 ТДИ Спортлине
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 203 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,4 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - постављен попречно испред - отвор и ход 81,0 × 95,5 мм - запремина 1968 цм3 - компресија 18,5:1 - максимална снага 103 кВ (140 хп) при 4000 хп / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 12,7 м / с - специфична снага 52,3 кВ / л (71,2 хп / л) - максимални обртни момент 320 Нм при 1750-2500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндар - убризгавање горива са системом пумпа-ињектор - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - шестостепени мануелни мењач - преносни однос И. 3,770 2,090; ИИ. 1,320 сати; ИИИ. 0,980 сати; ИВ. 0,780; В. 0,650; ВИ. 3,640; реверс 3,450 - диференцијал 7 - фелге 17Ј × 225 - гуме 45/17 Р 1,91 В, опсег котрљања 1000 м - брзина у ВИ. брзина на 51,2 о / мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 203 км / х - убрзање 0-100 км / х за 9,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, четири попречне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење) задња, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 3,0 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1318 кг - дозвољена укупна тежина 1910 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1400 кг, без кочнице 670 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1759 мм - предњи траг 1539 мм - задњи траг 1528 мм - клиренс 10,9 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1470 мм, задња 1470 мм - дужина предњег седишта 480 мм, задње седиште 470 мм - пречник управљача 375 мм - резервоар за гориво 55 л. |
Наша мерења
| Т = 16 ° Ц / п = 1020 мбар / рел. Власник: 59% / Гуме: 225/45 Р 17 Х (Бридгестоне Близзак ЛМ-25) / Очитавање мерача: 101719 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,3 година ( 132 км / х) |
| 1000м од града: | 31,4 година ( 169 км / х) |
| Максимална брзина: | 205км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 5,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 12,1 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Хвалимо и замерамо
унутрашњи простор
возачки положај
капацитет
ергономија
унутрашњи материјали
бродски рачунар
шасија
дуго померање педале квачила
осећај на ручици мењача
прљава кука за отварање поклопца пртљажника
препознатљива бука мотора и вибрације изнутра
нема темпомата
перформансе мотора при нижим обртајима
