Супертест Тоиота Иарис 1.3 ВВТ-и Луна – 100.000 км.

Али прво, освежимо мало сећање. Тоиота је први пут представила свој мали градски аутомобил у јесен 1998. са 1-литарским мотором са 3 вентила и 87 КС, а годину дана касније у Паризу. Управо је овај Иарис који видите на фотографији отишао на наш супертест у пролеће 2002. године. Цена тестног аутомобила у то време је била 2.810.708. 432.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX толара, а наш Иарис је био КСНУМКС КСНУМКС скупљи од основног модела.

Пошто волимо да се удобно возимо, размишљали смо о електричним подизачима стакала, клими и радију са ЦД мењачем, укратко, свему што се односи на основну опрему таквог аутомобила. Како приступ задњем седишту није био претежак, задња бочна врата су нам добро дошла. Наш Иарис је био нешто што би многи корисници малих градских аутомобила засигурно желели.

С њим смо пропутовали скоро целу Европу. Иако су неки корисници овог аутомобила били мало скептични пред путовања на велике удаљености у смислу: „Да ли је заиста погодно за тако дуго путовање (у Париз, на Сицилију, у Шпанију)? Хоће ли то трајати? Да ли ће бити довољно удобно? „На крају се испоставило да су неправедно преузели ризик.

Сада, када прелистамо контролну књигу, где смо забележили сва запажања и мишљења, оцене после сваког, па и најдужег, биле су веома добре. „Изненађен сам мотором који је нервозан и мало троши, као и флексибилним ентеријером“, често пишу коментари.

Тако је заиста. Наиме, Јарис је један од аутомобила ниже класе који је најјаче присутан у Словенији (конкуренти су му Цлио, Цорса, Пунто, Ц3 и остатак компаније), а његови центиметри су добро искоришћени. То се може видети већ споља: точкови су померени до крајњих тачака каросерије и имају укупну дужину од 3.615 мм, што је, наравно, једна од главних предности Иариса у градским саобраћајним гужвама и вечним недостатак слободног простора. паркинг места.

Више пута смо наглашавали да је флексибилан и да се њиме може управљати, и с правом тако да то поново радимо. Били смо импресионирани прецизним управљачем (који је чак и помало спортски са управљачем са три крака) и шасијом, која је била довољно удобна, али не превише мекана за вожњу кроз низ брзих завоја.

Винко Кернц је једном написао у одељку „Друго мишљење“: „С обзиром на окретност и поуздано руковање малог детета, Иарис је забаван за вожњу, уживам у хеклању у граду и ван њега и возио бих се с њим мирно и без љутње. у Минхен“.

На велике удаљености наш ризик се заиста исплатио. Прошлог лета стаза нас је одвела право у Сарагосу усред шпанске пустиње. Возили смо се напред -назад без икаквих проблема и изненађујуће свежи. У целости смо се од Словеније превезли 2.000 километара, кроз Италију, Француску и, наравно, Шпанију, па назад.

Са свим пртљагом за недељу дана! Упркос 1-литарском мотору, Иарис је показао добру брзину крстарења и умерену километражу од осам литара на сто километара (с обзиром на оптерећење путника, пртљаг и прилично велико притискање папучице гаса).

Такође можете похвалити пространост, упркос чињеници да је споља мала. Седишта су била удобна и довољно широка, а на вратима и у средини било је довољно простора за лактове. Предњи крај Иариса седи заиста краљевски, чак се ни наш див Петер Хумар, који не опрашта у аутомобилима када удари главом о кров, није жалио.

Нашао је довољно места за главу и колена. Дакле, ако тражите мали аутомобил за велике возаче, имајте то на уму. У њему су сви добро седели напред – од великих до малих, свако је могао да подеси седиште и волан на свој начин.

Али на задњој клупи ствари су мало другачије. На дну има шине које се могу гурнути према напријед и тиме повећати пртљажник на 305 литара, што ће цијенити свако ко путује далеко и треба му више простора. али ако то није довољно, Иарис вам омогућава да промените задњу клупу и пртљажник се повећава са основних 205 литара на пристојних 950 литара.

Наравно, са гурнутом клупом напред, нема много простора за ноге за путнике који ће бити много скученији позади него напред. Чак и кад смо гурнули клупу до краја.

У почетку сива и неплодна (превише тврда, јефтина ...) пластика на командној табли и облогама постала нам је познатија у последње две године. Критика је уступила место хвали. Пластика је данас иста као и када је Иарис прешао само хиљаду миља, само је нестао мирис новог аутомобила и појавила се мала, једва приметна огреботина. А то је због наше неспретности. Ово је, наравно, важно.

Аутомобил је заиста задржао свој изворни изглед у толикој мјери да ће, након темељитијег чишћења, чак и такав стручњак који оцјењује половне аутомобиле сигурно бити преварен и продао му је Иарис као двогодишњи аутомобил са 30.000 км километраже.

Чак и из разлога што је таква пластика и квалитетни производи врло практични за чишћење. Обришите прашину влажном крпом и аутомобил је као нов! Јапанци су већ знали зашто је таква пластика уграђена у Иарис. Нигде није напукао или избледео, што још једном сведочи о квалитету материјала ентеријера.

Постоји још једна карактеристика у унутрашњости коју су жене посебно цениле током читавог периода суђења. Говоримо о фиокама, фиокама, џеповима и полицама у које стављамо ситнице, а жене обично имају бар једном више од мушкараца.

Неки су били мање одушевљени сензорима. Они су дигитални и уграђени су у средиште контролне табле тако да их само возач може видјети. Изгубили смо из вида чињеницу да ће нам добар путни рачунар показати колико миља још можемо прећи са тренутном количином горива. Уместо тога, последња линија на скали мерача горива укључила се тек незнатно када се активирала резерва.

Иначе, срећа није увек била намењена Иарису. Неколико пута смо му оклизнули бранике, а пред сам крај супертеста неко је био јако љубоморан на њега, јер су нас на њему чекале кључне ознаке. Када је удаљеност до Равбаркомандуа била само 38.379 КСНУМКС километара (у мају прошле године), нешто после поднева, на Равбаркоманду је попут ораха пала јака туча.

Оштећења на лаку није било, само је мало дотрајао, што су мајстори брзо поправили, оставивши само три једва приметна удубљења. На 76.000 км смо га јако ударили на ивицу (и незгода је део живота, што значи да је наш супертест од виталног значаја), али је поправљен у сервису тако да и даље ради. Као резултат, није било рђе или досадног тресања, звецкања у зглобовима и слично.

Све у свему, Иарис је оставио веома добар утисак, јер су све важне ситнице очигледно узете у обзир у његовом дизајну, што на крају значи да корисник аутомобила нема никаквих непријатних поправки осим редовног одржавања. У томе нисмо нашли ништа контроверзно, нема хроничних недостатака, нема болести.

Недуго пре него што смо га раставили са Тоиотином механиком, однели смо га последњи пут до мерног стола у РСР Моторспорт, где је мерење (87 КС при 2 о / мин) показало да је мотор потпуно функционалан чак и на 6.073 километара. Затим смо отишли ​​с њим на свеобухватни преглед.

Мерења издувних гасова показала су одличне резултате, што указује на добро сагоревање и остаје ефикасан катализатор. Прегледом подвозја склопови су показали одлично стање, нису пронађене празнине или трагови прекомерног хабања. Исто је и са дном аутомобила. Нема знакова корозије, осим неколико на издувном систему. Није било временских услова или било чега сличног што би указивало на непосредну потребу за заменом.

Само је тест задњег шока показао благо одступање од идеалне вредности. Док су предњи пар (леви и десни амортизери) радили скоро исто, ефикасност задњег десног је донекле ослабљена. У сваком случају, рад последњег пара амортизера остао је унутар утврђених норми.

Кочнице су такође одличне. Разлика у ефикасности кочења на предњој осовини била је 10%, на паркирној кочници - 6%, а на задњој - само 1%. Дакле, укупна ефикасност кочница износила је 90%. Тако смо и технички преглед обавили без проблема и коментара.

Наш мали ризик се показао тако одличним, са јасним А! Технологија је радила беспрекорно, потврђујући углед који је Тоиота изградила за своје кориснике. Тако се, мјерећи на око, усуђујемо устврдити да ће аутомобил опет без проблема моћи трчати толико километара. Иарис је тешко могао пожелети боље признање. Па и он је то заслужио!

Мерење снаге

Мерење снаге мотора извршио је РСР Моторспорт (ввв.рсрмоторспорт.цом). Открили смо да након 100.000 километара мотор и даље ради пуном снагом. Измерили смо 64кВ или 1КС. на 87 обртаја у минути. У ствари, ово је чак и мало више од онога што је у фабрици назначено за нову машину. Фабрички подаци - 2 кВ или 6.073 кс. на 63 о/мин.

Од ока до дигиталног микрометра

Иарис се све време понашао уморно, али само зато што га нисмо често умивали; сребрна боја је прилично осетљива на прљавштину. Механика, у ствари, сви механички делови подложни хабању били су одлични.

Дани мењања разводног ланца брегастог вратила на сваких 45 километара на Иугама (15.000) очигледно су прошли, а са оваквим микроскопом постаје јасно и где Тоиота има такву поузданост широм света. Кад би се делови мотора наше супер-тестне Тоиоте обрисали и опрали, могли би нам се безбедно продати за нове. ... или бар за недовољно искоришћене. Сигурно не преко 100.000 миља.

Неким механиком смо проценили голим оком: диск квачила је показивао знакове нормалног или чак истрошеног, без изгорелих делова, а његова дебљина била је довољна за половину наше квоте за највећу километражу. Потпуно је исто са кочницама: нема прекомерног хабања, нема пукотина, нема знакова прегревања. Чак је и дебљина завојница остала дубоко унутар прихватљивих граница.

У ствари, мотор нас је још више занимао. Чињеница да није испустила ни кап уља у читавих 100.000 миља још није знак сигурности, већ само добар печат. Шта је испод алуминијума? Срушили смо га одозго да тражимо знакове хабања на управљачу. Нашли смо брегасте осовине без пукотина, видљиви су само трагови брежуљака, што је, према Тоиоти, нормално. Ланац није растегнут, затезачи ланца су у одличном стању.

Можда вентили? Процеси сагоревања, укључујући велике температурне разлике, оставили су траг. Али вентили прелазе нешто више од половине пута зазора, што би у пластичној форми значило још 75.000 километара, а још није потребно посебно одржавање, иако се на њима накупило нешто прљавштине.

Последња опција хабања су цилиндри и клипови: хабање и овалност. Фабрика дозвољава овалност до једне десетине милиметра, а измерили смо 4 стотинке на врху и 3 стотинке на дну. Дакле, ни пола.

Пречник цилиндра: фабричка величина 75 милиметара, максимална толеранција је 13 хиљадитих више од ове величине, а у мотору нашег Иариса цилиндри су 3 хиљадите веће од основне величине. На локалном језику: мотор није нов, али је негде у првој трећини свог животног циклуса очима оператора.

Овај преглед је утешио технологију под тушем. Нисмо увек третирали механичаре као добре мајсторе, али Иарис ипак није узвратио прекомерним хабањем или непредвиђеним повредама. Зато нисам изненађен што су овај Иарис продали познатом купцу пре него што смо овај чланак написали у редакцији.

Винко Кернц

Друго мишљење

Аљоша Мрак

На почетку супертеста, отпутовао сам на Сицилију са Иарисом. Гурнуо сам покретну задњу клупу право на предња седишта, угурао шатор, вреће за спавање и путне торбе у пртљажник, скроз заврнуо клима уређај и два дана уживао у вожњи италијанским аутопутем. Лакоћа употребе, оштар 1-литарски мотор, скромна потрошња и управљивост одмах су ме дотакли. На крају смо га моја девојка и ја ценили: упркос скромној величини, добио је оцену у школи!

Борут Омерзел

Уживао сам у беби само три дана, али сам за то време прешао 2780 миља са пријатељем. Овде је сасвим удобно за двоје (плус деца до пете године), весело и не превише похлепно. Препоручујем га за градску и приградску вожњу, па као други аутомобил ако си можете приуштити два. Такође су вредне похвале аутоматски клима уређај и аутоматски убацивач са пет дискова, који је уграђен директно у командну таблу испод радија. Не, нема шта да се критикује.

Винко Кернц

Прошло је доста времена од када сам последњи пут седео у Иарису, што је можда најбоље за незаборавно искуство. Рекао бих довољно мали аутомобил. Споља гледано, бубамара, али кад уђете у њу и пређете неколико километара, заборавите да је "комад" дугачак једва нешто више од три и по метра, а наша моћна Тоиотина утилитарија сасвим је довољна да га носи дуго путовања. , не само у граду.

У овом случају је пожељан само већи резервоар за гориво. Уосталом, све важне словеначке пумпе и приближне удаљености између њих су познате напамет, али између Винковаца и Београда нису најбоље, па се неопрезна особа може „ријешити“ проблема.

Томаж Цране

Након више од петине од својих 100.000 миља, Иарис ми се једноставно увукао под кожу. Мало, окретно возило, идеално за градску вожњу, као и за дуга путовања. Упркос изгледу, нуди много више простора за пртљаг него што можете замислити. Проверено.

У почетку је ово помало необичан утисак због облика сензора, који се показао као врло користан, будући да путник не види брзину и, самим тим, не „иритира“ возача без потребе ... Због наводно прекорачење брзине ...

Матевж Коросхец

Чак и са појавом малог Иариса у нашој супертестној флоти, занимало ме само да ли ће заиста издржати свих 100.000 километара. Наши супертест километри нису упоредиви са километрима обичног корисника, иако говоримо о Тоиоти. Већ у првим месецима постало је јасно да ће његов задатак бити још тежи.

Због мале величине, коју диктира једноставност употребе у урбаним срединама, нисмо често одлазили на дуга путовања с њом, иако морам признати да је неколико путовања у иностранство које сам повео са собом било врло угодно. Међутим, Иарис се углавном бавио проклето корисним градским аутомобилом.

Такође ставља додатни стрес на неке друге компоненте мотора, посебно на стартер, кочнице, квачило и на крају, али не и најмање важно, мењач. Али на крају супертеста, када сам последњи пут ушао у њега и отишао на мерење, све је радило савршено беспрекорно. Стартер је обавио свој посао, квачило се није истрошило, а мењач је наставио да производи свој карактеристичан звук "клонк клонк" током промене степена преноса. Тачно као првог дана.

Примож Гардел .н

Лагане ноге около. Слатко, лепо обликовано дете, савршено за викенд одморе или брзо 'сурфовање' по граду. Пространа унутрашњост изненађује спољним димензијама. Неправилан мотор, изузетно добро управљање и удобан положај на путу, као и богата лепеза додатне опреме су разлози због којих се можете лако заљубити у Иарис од прве вожње.

Петер Хумар

Мали Иарис је оправдао репутацију на којој је Тоиота изградила своју стратегију у последњих неколико година. Говорим, наравно, о поузданости, која није изневерила клинца за свих 100.000 20 миља. Чињеница да је скоро КСНУМКС центиметара краћи од конкуренције не смета ми превише, јер мали изглед надмашује добру флексибилност и употребљивост у унутрашњости. Тоиота, спусти главу.

Душан Лукић

Признајем, и сам сам сумњао да би тако мали и прилично јефтин аутомобил могао лако да пређе сто хиљада миља. Не зато што сумњам у његову механику, већ зато што је већину километара по граду накупио у рукама различитих возача. Осим тога, било би сасвим логично да се цврчци појаве у пластици да онемогуће неку ситницу, попут кваке или прекидача. И ја сам чекао и чекао и чекао и чекао. ...

Питам се колико људи може имати проблема са аутомобилом. Као бивши власник аутомобила исте класе, навикао сам на више посета сервису, а пре свега да боље познајем летове и километре аутомобила. Иарис је, међутим, на крају супертеста био у готово истом стању у којем смо га узели.

Добра аутопраоница (укључујући хемијско чишћење унутрашњости, мало спреја за опоравак пластике и неке сличне трикове) вероватно ће супер тестирани Иарис претворити у практично нови аутомобил. Уз сву забаву коју је нудила градској гужви са својим малим спољним димензијама, окретношћу и живахним мотором, жао ми је што се морао опростити.

Боиан Левицх

Мали споља, велики изнутра. у Иарису се осећате као да седите у хладном аутомобилу већем од овог који заиста јесте. Изузетак је пртљажник који дефинитивно није намењен за породична путовања. Мотор такође заслужује сваку похвалу: троши мало, солидно убрзава и при високим обртајима се не тресе попут косилице. Да, вреди!

Петр Кавцхицх

Фотографија Аљоша Павлетић, Саша Капетанович

Тоиота Иарис 1.3 ВВТ-и Луна (Тоиота Иарис КСНУМКС ВВТ-и Луна)

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	63 кВ (86 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	175 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,0 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно монтиран напред - отвор и ход 75,0 × 73,5 мм - запремина 1299 цм3 - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 63 кВ (86 л.с.) при 6000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 14,7 м / с - специфична снага 48,5 кВ / л (66,0 хп / л) - максимални обртни момент 124 Нм при 4400 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - вишетачка убризгавање горива .
Пренос енергије:	предњи точкови на мотор - 5-степени мануелни мењач - И степен преноса 3,545; ИИ. 1,904; ИИИ. 1,310 сати; ИВ. 1,031 сати; В. 0,864; 3,250 уназад – 3,722 диференцијал – 5,5Ј × 14 фелге – 175/65 Р 14 Т гуме, обим котрљања 1,76 м – брзина у 1000 брзина при 32,8 о/мин КСНУМКС км / х.
Капацитет:	максимална брзина 175 км / х - убрзање 0-100 км / х за 12,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, уздужне вођице, вијчане опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - кочнице на два точка, предњи диск ( принудно хлађење, задњи) добош, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - волан са летвом и зупчаником, серво, 3,2 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 895 кг - дозвољена укупна тежина 1350 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 900 кг, без кочнице 400 кг - дозвољено оптерећење крова 70 кг.
Спољашње димензије:	ширина возила 1660 мм - предњи траг 1440 мм - задњи траг 1420 мм - клиренс 10,4 м.
Унутрашње димензије:	предња ширина 1370 мм, задња 1400 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 490 мм - пречник управљача 370 мм - резервоар за гориво 45 л.

Наша мерења

Т = 20 ° Ц / п = 1015 мбар / рел. вл. = 53% / Гуме: Бридгестоне Б300 Ево / Статус километраже: 100.213 км
Убрзање 0-100 км:	11,8
402м од града:	18,2 година ( 123 км / х)
1000м од града:	33,7 година ( 153 км / х)
Максимална брзина:	173км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	6,2 л / 100 км
Максимална потрошња:	9,9 л / 100 км
потрошња теста:	7,4 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Хвалимо и замерамо

младеначки изглед, занимљиви калибри

богата опрема

мотор под напоном

прецизан мењач

положај на путу

уздужно покретна задња клупа

много кутија и кутија

израде

мали пртљажник

сива (обична) унутрашњост

тврда пластика

ваздушни јастук сувозача се не уклања

путни рачунар нема информације о домету