Рецензија Субару КСВ 2021

Субару је увек био добар за Аустралију.

Од '90-их, када је бренд направио таласе са својим Импреза и Либерти рели моделима, Субару-ова робусна привлачност је одговарала тешким условима у Аустралији и ентузијастима на отвореном.

Аутомобили као што су Форестер и Оутбацк учврстили су позицију бренда у СУВ простору пре него што су СУВ-ови постали ствар, а КСВ је логично проширење Импрезе линије, лепо се уклапајући у понуду марке 4к4 караван за подизање.

Међутим, прошло је неколико година откако је КСВ лансиран, па може ли његово најновије ажурирање за 2021. одржати борбу у брзом и озлоглашеном конкурентском сегменту против многих нових ривала? Прегледали смо цео асортиман да бисмо сазнали.

Субару КСВ 2021: погон на све точкове 2.0И
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	7 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$23,700

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Кључ за забавну и авантуристичку привлачност КСВ-а може бити чињеница да он заправо уопште није СУВ. Вероватно је то подигнута верзија Импрезе хечбека, и то је његова заслуга.

Једноставан је, али робустан, сладак али функционалан и заиста све што многи потрошачи траже када је у питању мали СУВ 4к4. Не само да је ова филозофија дизајна (подизање комбија и отвора уместо прављења „СУВ-ова“) у складу са Субаруовом породицом производа, већ и висина вожње, пластична облога и чврсте легуре наговештавају могућност погона на све точкове која се налази испод.

Мало се променило за моделску годину 2021, са КСВ који је недавно добио ревидирану решетку, ажурирани предњи браник и нови сет алу фелна. КСВ линија је такође доступна у забавној шеми боја, за коју се Субару нада да ће јој помоћи да освоји више гласова међу младима. Као додатни бонус, нема додатне накнаде за било коју од опција боја.

Алуминијумске фелне чврстог изгледа наговештавају скривене могућности погона на сва четири точка (слика: 2.0и-Премиум).

Унутрашњост модела КСВ наставља забавну и авантуристичку тему са Субаруовим препознатљивим здепастим дизајнерским језиком који се изразито разликује од његових конкурената. Мој омиљени елемент је одувек био волан браника, који се одлично осећа у рукама захваљујући кожној облоги, али ту су и лепе меке облоге на свим вратима и велика, лепо ојачана и дизајнирана седишта.

Иако нам се свиђа колико је велики и јасан главни екран од 8.0 инча, ако постоји нешто у чему Субару погреши, то је колико је заузета цела кабина. Визуелни напад на три екрана делује непотребно, и колико год ми се свиђа волан, он је такође потпуно украшен дугмадима и прекидачима са помало збуњујућим ознакама.

Кожни волан се добро осећа у рукама (слика: 2.0и-Премиум).

Ипак, то је атрактиван, забаван и јединствен дизајн међу малим СУВ-овима. У најмању руку, љубитељи Субаруа ће то дефинитивно ценити.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

На неки начин КСВ је веома импресиван када је у питању његова унутрашња практичност, али на други начин је разочаравајући.

Предња седишта нуде доста простора за одрасле са добрим подешавањем, и иако је подразумевана висина седишта веома висока, још увек има доста простора за главу и подешавања, уз додатну предност веома импресивног погледа на пут за тако мали СУВ.

Предња седишта нуде довољно простора за одрасле, са добрим подешавањем (слика: 2.0и-Премиум).

Као што је поменуто, врата, инструмент табла и тунел за мењач су завршени од материјала меког на додир, а предњи путници такође добијају не мање од четири УСБ порта у сваком степену осим основног 2.0и, огромну канту за смеће на централној конзоли, згодну велику боцу постављену у средини држачи уклоњиве преграде, мали претинац испод јединице за контролу климе у којем се такође налази 12В утичница и помоћни улаз, и један велики држач за флаше у вратима са малим суседним контејнером.

Изненађење долази на задњим седиштима, која нуде довољно простора за главу и колена за мог посебно високог пријатеља. Мали СУВ сегмент ретко нуди овакав простор, али иза сопственог седишта (182 цм) имао сам довољно простора за колена и пристојан простор за главу, иако су Премиум и С класе имале кровни отвор.

Задња седишта нуде довољно простора за главу и колена чак и за веома високе путнике (Слика: 2.0и-Премиум).

Путници позади добијају преклопни наслон за руке са држачима за флаше, мали држач за флаше у вратима и џепове на наслону седишта. Облога седишта је једнако добра као што је приметна ширина предњег и задњег седишта, али централно седиште пати од високог тунела за пренос који олакшава систем погона на све точкове, а нема подесивих вентилационих отвора или утичница за путнике позади.

Коначно, једна од слабих тачака КСВ-а је количина пртљажника у понуди. Капацитет пртљажника је 310 литара (ВДА) за нехибридне верзије или 345 литара за хибридне варијанте. То није лоше у поређењу са мањим лаким СУВ-овима, али дефинитивно оставља простор за побољшање када су у питању главни конкуренти компактног СУВ модела КСВ.

Запремина пртљажника 310 литара (ВДА) (на слици: 2.0и-Премиум).

Простор се може повећати на 765Л у нехибридној варијанти, или 919Л у Хибридној са спуштеним седиштима (опет, не баш добро), а хибридни модел губи резервни точак испод пода, остављајући вам веома компактан убод Комплет за поправку.

Једна од слабих тачака КСВ-а је количина пртљажника у понуди (слика: 2.0и-Премиум).

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Интересантна је Субаруова стратегија цена. По правилу, почетни модели имају цене изнад конкуренције, али знатно испод њих. За 2021., серија КСВ ће имати четири варијанте, од којих су две доступне са опцијом хибридног погона.

Почетни КСВ 2.0и (29,690-26,600 долара) има цену изнад почетних Хиундаи Кона (27,790-25,990 долара), Киа Спортаге (XNUMX долара) и Хонда ХР-В (XNUMX долара). Имајте на уму да серија КСВ подразумевано долази са погоном на све точкове, што представља повећање трошкова, али лоша вест је да препоручујемо да потпуно занемарите основни КСВ.

КСВ има халогене фарове (Слика: 2.0и-Премиум).

Основни 2.0и укључује алуминијумске фелне од 17 инча, мултимедијални екран осетљив на додир од 6.5 инча са ожиченим Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто везом, контролну јединицу од 4.2 инча и функционални екран од 6.3 инча, основни клима уређај, један УСБ порт, основна седишта од тканине , халогеним фаровима, стандардним темпоматом и неким другим елементима основне опреме. Не само да је овај аутомобил једини са једноставнијим екраном за информације и забаву, већ му, што је најважније, недостаје било који од одличних Субаруових ЕиеСигхт сигурносних комплета.

Дакле, почетна тачка за ваше КСВ путовање би требало да буде 2.0иЛ, по цени од 31,990 долара 2.0. 8.0иЛ побољшава унутрашњост, укључујући блистав мултимедијални екран од XNUMX инча, унапређену унутрашњу облогу са врхунским платненим седиштима и кожом обложеним воланом, двозонску контролу климе, додатне УСБ портове и прилагодљиви темпомат као део ЕиеСигхт-а сигурносни систем. лук.

КСВ укључује задивљујући мултимедијални екран од 8.0 инча (Слика: 2.0и-Премиум).

Следећи је 2.0и-Премиум од 34,590 долара, који додаје клизни кров, грејане бочне ретровизоре, уграђену навигацију, камеру за предњи поглед и комплетан безбедносни пакет са надзором мртвог угла, упозорењем на попречни саобраћај позади и задњим контрола гума. аутоматско кочење у случају нужде. Ова опција је сада најбоља вредност за новац, јер нуди читав низ безбедносних функција које су раније биле доступне само на врхунским аутомобилима по нижој цени.

То нас доводи до врхунског модела 2.0иС са МСРП од 37,290 долара, који додаје ЛЕД фарове са аутоматским дугим светлима, камеру за бочни поглед, кожну унутрашњу облогу са премиум проширеним пресвлакама и хромираним украсима, бочне ретровизоре са аутоматским преклапање. , кожна седишта са грејаним предњим седиштима и електрично подесиво седиште возача у осам смерова, КСНУМКС-инчне алуминијумске фелне и побољшана функционалност система погона на сва четири точка.

Коначно, 2.0иЛ и 2.0иС се могу изабрати са опцијом хибридног погона "еБокер" по препорученој малопродајној цени од 35,490 долара, 40,790 долара и 2.0 долара, респективно. Они одражавају техничке спецификације својих КСНУМКСи браће и сестара, додајући сребрне спољашње акценте и систем упозорења за пешаке. Такође су заменили компактну резервну гуму комплетом за поправку бушотина због система литијум-јонских батерија испод пода пртљажника.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 6/10

КСВ сада има две опције за погон у Аустралији. Један је преносни 2.0-литарски бензински мотор, сада са мало већом снагом, и хибридна верзија истог распореда са електричним мотором смештеним у континуално променљивом мењачу. Не постоји ручна опција на КСВ асортиману.

КСВ сада има две опције погона у Аустралији (слика: 2.0и-Премиум).

Модели 2.0и производе 115кВ/196Нм, док хибридна верзија производи 110кВ/196Нм од мотора и 12.3кВ/66Нм од електромотора. Све варијанте су погон на сва четири точка.

Хибридни систем се напаја литијум-јонском батеријом испод пода пртљажника и у пракси ради мало другачије од Тојотиног популарног система.

Хибридни систем се напаја литијум-јонском батеријом испод пода пртљажника (слика: Хибрид С).

Сигурни смо да ће Субару лојалисти бити ужаснути када сазнају да верзија КСВ са Форестеровим већим 2.5-литарским бензинским мотором (136кВ/239Нм) неће ускоро стићи у Аустралију.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Хибридна опција овде није баш сјајна, јер чак и према званичним подацима штеди само занемарљиву количину горива.

Званична/комбинована цифра за 2.0и варијанте је 7.0Л/100км, док хибридне варијанте смањују потрошњу на 6.5Л/100км.

У пракси се на мом тесту само погоршало. У сличним условима вожње, који се састоје од неколико стотина километара у току недеље, нехибридни 2.0и-Премиум је производио 7.2Л/100км, док је хибрид заправо трошио више горива на 7.7Л/100км.

Вреди напоменути да ћемо хибрид користити још три месеца као део дуготрајног урбаног испитивања. Проверите поново да видите да ли можемо да смањимо овај број на нешто ближе ономе што је најављено у наредним месецима.

Све КСВ варијанте могу да се користе безоловним бензином са основном октаном од 91, док варијанте 2.0и имају резервоаре за гориво од 63 литара, а хибриди користе резервоар од 48 литара.

Како је возити? 8/10

Без обзира који КСВ изаберете, добићете веома удобан мали СУВ и једноставан за вожњу, а искуство вожње се само побољшало са овогодишњим ажурирањима.

Ново ревидирано предње вешање модела КСВ и висок размак од тла чине овај пакет више него способним да се носи са свиме што му предграђе може бацити. Ово је врста аутомобила која исмијава неравнине и ударне рупе.

Управљач је довољно лаган да буде удобан, али пружа довољно повратних информација да останете ангажовани, а увек укључен систем погона на све точкове обезбеђује осећај сталне сигурности у кривинама, па чак и на лабавим или мокрим површинама.

Без обзира који КСВ изаберете, добићете веома удобан и лак за вожњу мали СУВ (слика: 2.0и-Премиум).

КСВ има више СУВ-а од скоро било ког другог возила у својој класи у смислу способности, барем довољно да га учини достојним сапутником за проналажење тих незапечаћених кампова или видиковца.

Оно што не иде тако добро је у опцијама мотора. Ускоро ћемо прећи на хибрид, али стандардни 2.0-литарски мотор је недовољан за релативно тежак мали СУВ са додатним оптерећењем погона на сва четири точка, и то се види. Овај мотор нема толику снагу као његови ривали са турбо пуњачем, а веома је жив када се од њега много тражи.

Овом искуству не помаже ни гумени, континуално варијабилни аутоматски мењач који најбоље функционише у саобраћају за заустављање и кретање. Одузима забаву покушавајући да возите овај аутомобил са више енергије.

КСВ Хибрид се не осећа много другачије за вожњу (слика: Хибрид С).

За разлику од Тоиотиних хибридних алтернатива, КСВ Хибрид се не осећа толико другачије за вожњу. Његов електрични мотор нема довољно снаге да га подигне до брзине, али помаже када је у питању убрзање и ињектирање да скине део оптерећења са мотора. КСВ такође нема хибридни индикатор као Тојота, тако да је много теже видети како педала гаса утиче на мотор.

Међутим, централни екран приказује ток снаге, тако да је добро имати неке повратне информације, што хибридни систем понекад помаже.

Хибридне варијанте такође додају нешто што се зове "е-Ацтиве Схифт Цонтрол", које користи податке из сензора возила и система погона на сва четири точка да би боље подесио хибридну помоћ ЦВТ-а. Уопштено говорећи о вожњи, ово омогућава електромотору да покупи лабавост бензинског мотора када је то најпотребније у кривинама и ситуацијама са малим обртним моментом.

Коначно, све ове електричне асистенције чине хибридне верзије приметно тишима од нехибридних верзија. И даље не бих препоручио одабир хибрида само на основу искуства у вожњи, али биће занимљиво видети како Субару може да користи ову технологију у будућности.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

КСВ има одличан безбедносни пакет ако избегавате основни модел 2.0и. Свака друга варијанта добија барем предњи сигурносни систем са стерео камером коју Субару назива „ЕиеСигхт“.

Овај систем обезбеђује аутоматско кочење у случају нужде при брзинама до 85 км/х, способан да детектује пешаке и кочиона светла, такође укључује помоћ при задржавању траке са упозорењем о напуштању траке, адаптивни темпомат и упозорење о напуштању возила испред. Сви КСВ долазе са одличном широкоугаоном камером за вожњу уназад.

Када дођете до средњег нивоа 2.0и Премиум, безбедносни пакет је надограђен тако да укључује технологије окренуте уназад, укључујући праћење мртвог угла, упозорење на попречни саобраћај позади и задње аутоматско кочење. Премиум добија предњу камеру за паркирање, док горња С опрема такође добија камеру за бочни поглед.

Сви КСВ возила долазе са очекиваном стабилношћу, кочницом и контролом вуче, као и са пакетом од седам ваздушних јастука, који осигуравају максималну АНЦАП безбедносну оцену од пет звездица према стандардима из 2017. године.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Субару остаје у рангу са другим јапанским произвођачима аутомобила обећавајући петогодишњу гаранцију на неограничену километражу. Цена укључује 12 месеци помоћи на путу, а КСВ је такође покривен програмом сервисирања са ограниченом ценом током трајања гаранције.

Субару обећава петогодишњу/неограничену километражу гаранцију (слика: 2.0и-Премиум).

Услуге су потребне сваких 12 месеци или 12,500 км, и иако је ово добродошло побољшање у односу на шестомесечне интервале које је овај аутомобил имао, ове посете су далеко од најјефтиније коју смо видели, са просечном ценом од скоро 500 долара годишње . .

Пресуда

Чак и годинама након првог лансирања и са неколико промена у својој основној гами, заиста је његова заслуга што се Субару КСВ осећа способним и модерним као и сваки од његових ривала.

То не значи да је савршено. Не можемо препоручити основни модел, математика не ради на хибридима, једини расположиви мотор је беживотан, а има и мали пртљажник.

Али одличан безбедносни пакет модела КСВ, динамика вожње, могућност погона на сва четири точка, квалитетна опрема и удобна унутрашњост значе да овај мали подигнути поклопац не може а да не шармира.

Наш избор асортимана? Иако је 2.0иЛ одлична вредност за новац, препоручујемо вам да се потрошите на 2.0и-Премиум да бисте добили пун безбедносни пакет и додатни сјај.