Субару Оутбацк Х6-3.0 – Цена: + РУБ КСНУМКС

Али разлог томе уопште није у њиховим аутомобилима. Они који су бар мало упознати са марком Субару добро знају да у својим моделима нуде нека занимљива техничка решења која је готово немогуће пронаћи у другим аутомобилима на тржишту. Као такви, они су међу првима у свим својим моделима понудили погон на сва четири точка, а неки чак и мењач, иако у њиховом асортиману нећете пронаћи праве СУВ-ове. И још увек владају на овим просторима!

Права реткост ових дана је и њихов дизајн мотора од 180 степени, истински само за Порсцхе. Напуштени су у Алфа Ромеу чим су ушли под окриље Фијата. Ипак, не треба заборавити да је Субару познат по нечем другом – вратима без прозора, која се обично нуде само у купеима и кабриолетима. Дакле, може се рећи да Субару има дизајн СУВ погона, срце спортисте и детаље купеа или кабриолета. На крају, али не и најмање важно, свој спортски и теренски карактер доказују у релију.

1997. године изненадили су свет још једном новошћу. Са Оутбацк моделом. У ствари, то технички није донијело ништа револуционарно, али се ипак претворило у малу револуцију. За основу су узели познати Легаци Вагон, мало га подигли (око 190 милиметара), направили пластичну облогу, која служи више као груб и, самим тим, атрактивнији изглед заштите каросерије, обојили је занимљивом и лепом боја. У исто време, ретке боје са металним сјајем и хромираним фелнама од лаке легуре. О да, не смемо заборавити на цену! Ово је у основи било много више од Легаци Вагона.

Наравно, било је потпуно глупо помислити да би аутбек могао да буде радна машина за „власника” због своје наглашене висине од земље. Стога су га Американци дочекали са великим ентузијазмом. Као и Европљани, који су убрзо на тржиште послали још две рецензије. Волво Цросс Цоунтри и Ауди Аллроад. Али пионир међу такозваним теренским седанима не може се приписати Оутбацку. Престигли су га у Фолксвагену са моделом Голф Цоунтри, који, нажалост, није добио наследство у трећој генерацији. Међутим, истина је да је Оутбацк најстарији постојећи. И он то зна.

Форма, иако довољно занимљива, то не може сакрити. Данас је то превише класично. Као и унутрашњост, али то не приметите одмах. Први утисци су управо супротни. Пошто је Субару јапанска марка аутомобила, лако можете очекивати сив и суморан ентеријер. А када отворите врата, Х6-3.0 изненађује светлим, кожним и шик путничким простором који је веома пријатан за око.

Не заборавите на детаље: Момо управљач и дискретно утиснути Оутбацк натписи на наслонима седишта. И на крају, али не и најмање важно, пртљажни простор вас такође уверава у све ово. Овај је невероватно леп и фино израђен што се тиче простора за резервне точкове. Када окренете кључ у брави за покретање мотора, такође не примећујете недостатке Оутбацк -а у односу на конкуренте. Оптитронова технологија је испред конкуренције, а њихова транспарентност и одлично затамњење, неометано јаким сунцем, такође су за похвалу.

Због тога ће вам возачко седиште ометати. Чак га и не примећујете када га погледате, јер је обучен у кожу и истовремено електрично покретан, али га можете осетити јер се не може померати уздужно и не држи добро са стране. Волан који је подесив само по висини такође доприноси прилично неповољном положају седења.

Чињеница да су дизајнери заиста размишљали о детаљима подсећа на дрвени прибор који се може наћи на волану и централној конзоли и који је, ако је имитација, направљен врло квалитетно. Нажалост, не можемо а да не приметимо да се вентилациони отвор у средини не може затворити, да аутоматски клима уређај није двоканални, да нема уграђеног рачунара и да пренос обезбеђује потпуно класичан четворостепени аутоматски мењач. ... Ово друго је још збуњујуће ако узмете у обзир да је 3-литарски мотор, који данас представља врх понуде, стар једва годину и по дана.

То значи да се Субару може похвалити најсавременијим боксерским мотором, четири вентила по цилиндру и по два брегаста вратила са сваке стране, и, једнако важно, снагом и обртним моментом који су потпуно упоредиви са остатком стања технике. -уметнички 3-литарски шестоцилиндрични мотори. Такође напомињу да аутомобил има изузетно ниско тежиште и симетричну расподелу тежине на прамцу захваљујући дизајну мотора који осигурава одличан положај за вожњу. Ово је заиста непорециво, јер се Оутбацк понаша потпуно неутрално чак и при великим брзинама у завојима, што, уз константан, али флексибилан погон на све точкове, који углавном преноси снагу на предње и задње точкове у односу 0:45, такође пружа одличан ВДЦ (динамичка контрола возила).

Примећујете само да нос лагано излази из кривине на кратким и затвореним скретањима. Међутим, да бисте знали да задњи део аутомобила такође може да склизне, сазнајте у тренутку када искључите ВДЦ на клизавом терену. Али пазите - Оутбацк није Импреза ВРКС! Забава коју можете очекивати брзо се претвара у гаражу, а мењач ће се побринути за све. Не можете баш да утичете на то како функционише јер са три програма (СУВ - Холд, Нормал и Спорт - Повер) бирате само у коју брзину може да се пребаци. Ово је све! И тако се из ведра неба може десити да све док контролишете проклизавање снагом мотора у кривини, мењач прелази у вишу брзину. Међутим, то није велики проблем, довољно брзо да се скине волан.

Осећате се горе ако се у затвореном углу, у тренутку када ухватите задњи крај, спусти у нижу брзину (читај: први). Затим, испрва, на тренутак, нестане снаге, а затим се аутомобил дословно „катапултира“ из завоја. А ако вам се ово догоди, само ће вас срећа спасити. Стога се са лудоријама рели тркача са Импреза ВРЦ -ом у овој залеђини треба бавити врло пажљиво.

Чак и поред бруталног уживања, четворостепена аутоматика и даље не оставља добар утисак на возача. У нормалном режиму испоставља се да је прилично "лењ", јер преспоро реагује на команде са папучице гаса, али у спортском режиму, напротив, постаје превише жив. Ово брзо постаје досадно јер почиње нервозно да се исушује сваки пут када додате гас. Мењач заслужује највеће критике у овом Оутбацк -у, јер због свог дизајна и перформанси такође доприноси прилично великој потрошњи горива.

Наравно, не смемо заборавити да Оутбацк Х6-3.0 представља највиши корак међу Субару аутомобилима. И тако за свакога коме се можда не допадају његове карактеристике, постоје и други, а пре свега јефтинији модели. Ове године одговорност за то су преузели од Интерсервице, доо, где већ имају богато искуство у заступању и продаји возила. Међутим, барем судећи по историји коју Субару пише на нашем тлу, нема разлога за бригу – хоће ли се Субару коначно вратити?

Матевж Коросхец

Фото: Алес Павлетић.

Субару Оутбацк Х6-3.0 – Цена: + РУБ КСНУМКС

Главни подаци

Продаја:	Интерсервице доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	154 кВ (209 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	10,5 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 3 године или 80.000 км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	6-цилиндарски - 4-тактни - боксер - бензин - уздужно постављен испред - отвор и ход 89,2 × 80,0 мм - запремина 3000 цм3 - компресија 10,7:1 - максимална снага 154 кВ (209 кс) .) при 6000 о/мин клипа - просечна брзина клипа у минути - 16,0 о/мин. брзина при максималној снази 51,3 м/с - специфична снага 69,8 кВ/л (282 л. лаки метални блок и глава - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 4400 л - моторно уље 7 л - батерија 2 В, 2 Ах - алтернатор XNUMX А - променљиви катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - хидраулично квачило - 4-брзински аутоматски мењач, положаји ручице мењача ПРНД-3-2-1 - преносни однос И. 2,785; ИИ. 1,545 сати; ИИИ. 1,000; ИВ. 0,694; ход уназад 2,272 - мењач, брзина 1,000 и 1,200 - брзина у диференцијалу 4,111 6,5 - фелге 16Ј × 215 - гуме 60/16 Р 2,00 В, опсег котрљања 1000 м - брзина у ИВ. брзина на 42,1 о / мин КСНУМКС км / х
Капацитет:	максимална брзина 210 км/х - убрзање 0-100 км/х 8,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 15,3 / 7,8 / 10,5 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95)
Превоз и суспензија:	караван - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк - нема података - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, опружни подупирачи, попречне шине, уздужне шине, стабилизатор - двосмерне кочнице , предњи диск (принудно хлађење), задњи диск, серво управљач, АБС, задња механичка паркирна кочница (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 3,0 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1610 кг - дозвољена укупна тежина 2010 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1800 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 50 кг
Спољашње димензије:	дужина 4720 мм - ширина 1745 мм - висина 1580 мм - међуосовинско растојање 2650 мм - предњи траг 1460 мм - задњи 1455 мм - минимални размак од тла 190 мм - полупречник вожње 11,2 м
Унутрашње димензије:	дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1620 мм - ширина (код колена) напред 1430 мм, позади 1410 мм - висина изнад предњег седишта 900-940 мм, задње 900 мм - уздужно предње седиште 870-1100 мм, задње седиште 930 - 700 мм - дужина предњег седишта 480 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 385 мм - резервоар за гориво 64 л
Кутија:	(нормално) 530-1645 л

Наша мерења

Т = 10 ° Ц, п = 1010 мбар, рел. вл. = 63%, Очитавање мерача: 9212 км, Гуме: Иокохама Геоландер ГО40
Убрзање 0-100 км:	9,3
1000м од града:	30,8 година ( 172 км / х)
Максимална брзина:	214км / х (ИВ.)
Минимална потрошња:	14,5 л / 100 км
Максимална потрошња:	17,1 л / 100 км
потрошња теста:	15,7 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (315/420)

• Оутбацк с правом носи име Субару. Ово и не чуди јер се налази на врху продајне палете. А то значи да купац са собом добија леп, моћан и истовремено прилично користан аутомобил. Он га познаје само много година, у поређењу са ривалима.

• Споља (13/15)

  Оутбацк је на тржишту већ пет година, али је његов дизајн и даље довољно атрактиван.

• Унутрашњост (98/140)

  Унутрашњост на први поглед пријатно изненађује, али предња седишта тешко да су просечна, а годинама је већ прилично позната.

• Мотор, мењач (28
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор заслужује највише оцене и, нажалост, коначан утисак увелико је покварио потпуно класични четворостепени аутоматски мењач.

• Перформансе у вожњи (82
  
  
  / КСНУМКС)

  Оутбацк још једном доказује да Субару нема проблема са перформансама.

• Перформансе (27/35)

  С обзиром на снагу и обртни момент које мотор нуди, његове перформансе тешко да су просечне.

• Сигурност (28/45)

  Оутбацк -у не недостаје безбедност, недостају му само ваздушни јастуци и преграда за пртљажник.

• Привреда

  Његова економија није исписана кожом. Цена је висока, па тако и потрошња горива.

Хвалимо и замерамо

репутација бренда

дизајн и карактеристике мотора

возило са погоном на сва четири точка

положај на путу

Операција надоградње ВДЦ -а

прекрасно дизајниран пртљажник и унутрашњост

пажња на детаље (Момо волан, алу фелне ...)

рад аутоматског мењача

прекратки уздужни покрети и преслабо бочно држање предњих седишта

нема уграђеног рачунара

чизма нема заштитну мрежу и отвор за скијање

премали резервоар за гориво

Потрошња горива

цена