Субару Леворг 1.6 ГТ. Рели караван?

Боксер од 1,6 литара са 170 коња, препознатљивим ужицима на естетском роштиљу и тркачком душом. Хоће ли Субару Леворг убедити оне који сумњају?

Иди својим путем

Субару још једном доказује да радије иде својим путем. Боксер и погон на сва четири точка су и даље на првом месту за јапанског произвођача, без обзира на врсту каросерије која се може наћи у портфолију компаније. Овог пута то је био караван.

Леворг - чије име потиче Наслеђе, револуција i туризам је замена за Легаци, заснована на решењима познатим из Форестера и модела КСВ. А са којим производима конкуренције се суочава нова понуда базирана на Шинџукуу? Ако погледате цену аутомобила, неће бити тешко претпоставити да је полица Леворг међу осталим Волво В60 и Мазда 6 Тоурер. Наравно, Субару има неконвенционалан распоред мотора са 4 цилиндра и симетричан погон на сва четири точка, док је остао на истом нивоу у погледу престижа и набавне цене. Такође је вредно запамтити да у Субару-у можете изабрати само ... боју. Произвођач нам намеће једну верзију мотора и једну верзију опреме.

магија сазвежђа

Међутим, на Субару се увек морало гледати мало другачије. Ови аутомобили остају посебна категорија, окупљајући много ентузијаста око амблема Плејаде - како међу тренутним тако и међу потенцијалним корисницима. Да будем искрен, ово је био први пут да сам сео за волан Субаруа и нисам баш желео да пређем на други аутомобил. Није се радило о заједници – јер нећу да улазим у детаље са тестним аутомобилом – већ о задовољству у вожњи у ширем смислу.

Први утисак је сјајан. Ауто се добро вози, добро држи кривине чак и при великим брзинама, док нуди добар избор неравнина. Када бих могао да упоредим Субаруов осећај вожње са било којом именицом, указао бих на „поуздање“. Можда "поверење". То је оно што нови Леворг буди у возачу.

Тек после неког времена примећујемо да систем управљања није тако прецизан као код чувеног ВРКС СТИ (упркос употреби идентичне подне плоче) – али да ли је то заиста оно што очекујемо од аутомобила који би требало да испуни породичну функцију? Све карактеристичне карактеристике бренда доступне су очевима релија, укључујући стандардне лопатице поред волана. Процес управљања је мало неутралисан, тако да се сваки милиметар кретања не претвара у окретање точкова.

Изглед нашег каравана је свакако важан, јер Леворг подсећа само на облик. Дизајнери су дефинитивно оставили траг на релију овде увођењем точкова од 18 инча и моћног усисника ваздуха на хауби. На овај начин добијамо врло јасну референцу на Догађај и целокупно наслеђе бренда. Са естетске тачке гледишта, једини фактор који не разумем је хромирана трака која се види са обе стране, која се завршава испред Ц стуба.Недостаје јој одлучност - јер, по мом мишљењу, треба да оцртава целу линију Тело. прозор.

Модерност помешана са старинским

Баш тако. Бриљантан први утисак седења иза снажног, савршено удобног волана биће засењен када приметите старинска дугмад седишта са грејањем. Они су, заузврат, у супротности са великим карбонским уметком који се види изнад претинца за рукавице, али модеран осећај је поново надокнађен застарелим ИСР контролером система. У његову корисност, не усуђујем се ни да сумњам. Међутим, не разумем зашто алат није више интегрисан у аутомобил. Занимљива чињеница - ИСР у Субару-у је исто што и Сат Ассист у ВАГ групи и Сафети Систем у бренду Киа. Друга интересантна чињеница је да је Субару био тај који је иницирао њихово увођење на пољско тржиште.

Такође нисам присталица имплементације сјајног премаза екрана осетљивог на додир, који не само да лакше прикупља отиске прстију, већ је и мање читљив у неповољним условима осветљења. На сам мултимедијални систем, као и на други путни рачунар који се налази изнад, немам посебних коментара. Нервира само потреба за ресетовањем помоћу сличног чувара екрана на сату.

Дакле, иако се Леворг може допасти и споља и изнутра, тешко је не сматрати га производом пуним контраста. И, што је још важније, у овом другом се могу наћи неке уштеде.

Прихватљив дневни боравак

Немогуће је прионути на удобност коју гарантују седишта која чврсто подржавају возача и путнике у кривинама. То је, на неки начин, претеча даљег откривања савршеног уклапања појединачних елемената - ништа у Леворгу не шкрипи, не савија се и не ствара нежељене звукове. Огромна већина материјала и завршних обрада је мекана. Овде Субару може да одбије поене само зато што нема опцију електричног подешавања сувозачевог седишта, која је доступна само возачу.

Али путници неће бити разочарани. Леворг је можда споља мањи од Оутбацка, али је количина простора веома слична. Међутим, то не значи да ће Субару надмашити конкуренцију – нови Мондео или Мазда 6 нуде више простора за ноге.

Остајући на предложеном простору, погледајмо у пртљажник - 522 литра капацитета је нешто мање него у старом Легацију. Преклопивши софу, добијамо 1446 литара - опет мање него у Мазди 6, али више него у шведском В60.

Спољно, аутомобил има дужину од 4690-1780 мм, ширину од 1490-135 мм и висину од 1,5 мм са клиренсом од мм и тежином од нешто више од тоне.

Мало о мотору

Сценарио први - возим се по граду и није ме брига. Имам ауто са савршеним огибљењем, агресивним, али естетским изгледом, прилично брзим управљањем и глатким ЦВТ-ом. Овде тренирам, тамо трчим, овде претичем, тамо убрзавам.

А онда сам добио инфаркт када сам видео да се сагоревање опасно кретало око 15-17 литара.

Сценарио број два - штедим на свему. Само пашем гас, гасим климу и пажљиво ходам сваки метар. Потрошња горива је тада око 7-8 литара, али боли немогућност убрзања.

У просеку, потрошња горива у граду треба да буде око 10-11 литара. А компјутеру у Субару-у треба веровати, јер он мери апетит за бензином са тачношћу од 0,2 литра на сто километара.

Када возите константном брзином од 90 км / х, подешеном на сату аутомобила, потрошња горива не би требало да прелази 6,4 литара. Ако одете на стазу и убрзате до око 140 км / х, резултат ће бити скоро дупло већи - преко 11 литара.

1,6-литарски ДИТ турбо мотор са 170 КС а 250 Нм максималног обртног момента даје нам довољно снаге. Убрзајући на „стотине“, једнако 8,9 секунди, можда нећемо осетити како се авион забија у седиште, али дефинитивно нећемо имати разлога да се жалимо.

Прави Субару? Наравно!

ЦВ-Т Линеартрониц континуирано варијабилни мењач покушава да задржи обртаје што је могуће ниже у И режиму (препоручује се за економичну вожњу), видљиво их подижући када активирамо спортски режим. У "С" мењач такође боље функционише са аутомобилом, посебно ако се фокусирамо на динамичну вожњу. И тада – при већим обртајима, при већим брзинама и ужим кривинама – добијамо све што Субару може да понуди. Потпуна прецизност, потпуно самопоуздање и осећај потпуног познавања аутомобила. У овом случају, заправо, особа и машина могу имати срећну, дугорочну везу.

Чак и ако морате да платите најмање 28 за свој пар. еуро.