Субару Легаци 3.0 погон на све точкове
Садржина
Када први пут контактирамо и тестирамо нове аутомобиле, то морамо чинити изнова и изнова, јер се брзо може догодити да почетни ентузијазам за аутомобил, који се обично „изврне“ обећањима и информацијама на папиру, промијени или потврди неке важне или мањи детаљи. Исто је било и са Субару Легацијем.
Цена од неколико хиљада до 10 милиона толара, тролитарски шестоцилиндрични боксер мотор, 180 киловата или 245 коњских снага, 297 њутн метара обртног момента, петостепени аутоматски мењач, погон на сва четири точка реномираног произвођача као што је Субару, и веома дугачак списак стандардне опреме представља већину чињеница и очекивања високо технички напредног возила. Разумно?
Почнимо са коњима. Има их толико испод хаубе да можете стално допуњавати државни буџет казнама за прекорачење брзине. Измерена највећа брзина од 237 км / х и убрзање од 0 до 100 км / х за само 8 секунди то само потврђују. За ефикасан пренос снаге и обртног момента на пут, аутомобилу је такође потребна добра шасија.
Положај и стабилност на путу су последица ниског тежишта аутомобила (структурно низак боксерски мотор је релативно ниско инсталиран у аутомобилу), врло доброг сталног погона на сва четири точка и круте шасије на завидно високом нивоу. ... Тако се клизач помера по скали брзине по висини.
Лоше површине, посебно глатки или мокри асфалт, упозоравају на претеривање клизањем са предњег дела возила. С подуправљањем аутомобила може се изаћи на крај са одзивом и директним управљачем, али нажалост, он је (пре) лошим повратним информацијама мало оштећен (вероватно због превише серво управљача).
Таксу због одличне локације путници удобно плаћају. Кратке неравнине и ударне јаме изазивају нелагоду у аутомобилу, а попречни таласи на путу га тресу. Врхунац је спортска 17-инчна ципела са ниским кројем, која несумњиво више доприноси стабилности и спортском изгледу возила него удобности у вожњи.
Већ смо писали да јединица од три литра развија максимално 180 киловата или 245 „коњских снага“, што је највиша класа међу тролитарским јединицама, а највише 297 њутн метара. Међутим, нисмо написали да достиже специфицирану снагу при релативно високих 6600 или 4200 о / мин.
Последња цифра означава опсег обртаја мотора изнад којег је пренос најубедљивији, јер до око 4000 обртаја у минути мотор једноставно није довољно убедљив због релативно меког убрзања. Вероватно је то олакшано дизајном аутоматског мењача, тачније, његовим хидрауличним спојницама.
Захваљујући свом техничком дизајну, познат је по чињеници да чак и најмоћнији мотор добија барем неку врсту окретности и експлозивности. Зато Легаци 3.0 АВД више него идеално компензује ограничену флексибилност мотора у доњем опсегу обртаја у горњој половини радног опсега мотора, где, између осталог, доноси радост у завојима.
Доприноси и веома брзи мењач, који прелази у једну или две брзине уз нешто одлучније и брже притискање педале гаса. Резултат је, наравно, повећање брзине мотора и скок у крду коњских снага са тролитарског мотора на сва четири уда. Ова трка ће се завршити на високих 7000 обртаја у минути, али тада мењач прелази у следећу вишу брзину и тако наставља да убрзава.
Са шестоцилиндричним моторима, љубитељи гаса брзо долазе до племените мелодије која прати рад таквих мотора, али нажалост то није случај са Легаци 3.0. Глас мотора је веома пригушен, што је добродошло у смислу удобне вожње и лаког разговора између путника.
Звук мотора је изузетно тих у првој половини обртаја (до око 3000 о / мин), а изнад ове границе, мотор није праћен карактеристичном племенитом симфонијом шестоцилиндричног мотора, која је обично пуна. тонска боја. О томе сведочи чињеница да четвороцилиндрични боксер са суперпуњењем у Импрези ВРКС СТи има заводљивији глас од шестоцилиндричног у Легацију.
Кочнице такође заслужују критику. Њихове одличне перформансе јасно показују измерене кратке зауставне удаљености. Снажно и продужено кочење при великим брзинама прати непријатно бубњање и дрмање загрејаних кочница, што оставља непријатан укус за возача (и путнике).
Легаци ће такође добити неко неодобравање, али и одређено одобрење у погледу унутрашњег простора. Путници ће имати довољно простора за ноге напред и назад на предњим и задњим седиштима. Сходно томе, обе врсте седишта ће вероватно имати висину главе у инчима, што је посебно приметно за особе веће од 180 центиметара.
Постоје два разлога који изазивају проблем. Прво, плафон је пренизак, а друго, кров тестног аутомобила имао је уграђени кровни прозор, који је додатно спуштао ионако низак плафон. Ова би се неугодност могла барем дјеломично ублажити ако предња сједала омогуће мало више кретања према доље.
Баш као што би било лепо да предња седишта дозвољавају више померања надоле, додатно померање управљача нагоре такође би било више него добродошло. Ово (ако сте виши) делимично ће се преклопити на врх мерача са врхом прстена. Међутим, прстен не дозвољава чак ни подешавање опсега. Надамо се да се слажете са нама да човек у аутомобилу вредном 10 милиона долара има више слободе у организовању радног окружења него што Легаци нуди за новац.
У кабини има доста простора за складиштење, али нажалост већина њих је бескорисно мала и уска. Легаци релативно лоше води рачуна о већим комадима пртљага. Своје место налазе у доњем средњем пртљажнику од 433 литара, који пружа уздужно повећање и флексибилност (наслон задњих седишта се може наслонити 60:40).
Међутим, инжењерима је понестало идеја за „додатне“ опруге механизма за утовар, које стрше у пртљажник и тиме кваре укупан утисак. Неће бити непотребног опреза приликом складиштења пртљага у њему. Приликом затварања пртљажника такође нисмо приметили унутрашњу ручку за затварање поклопца „без руку“.
Субару је можда хтео да замени бар неке уочене недостатке или непријатности посебно богатом листом стандардне опреме. Навигациони систем (ДВД), (недељиви) аутоматски клима уређај, кожне пресвлаке, погон на сва четири точка, све савремене безбедносне скраћенице за аутомобиле, централни екран осетљив на додир (користи се за путни рачунар, навигациони систем и за детаљнију конфигурацију неких система у аутомобил) само су неки од најплеменитијих елемената заиста дугачке листе стандардне опреме која оправдава осмоцифрену цену аутомобила.
Упркос одличном квалитету неких делова и богатој опреми за паковање, не можемо занемарити горак укус који неки лоше израђени и замишљени делови аутомобила остављају за собом. Ово би могло учинити да мотор звучи племенитије, шасија би свакако требала бити много удобнија за путовање, сједало би могло омогућити више кретања према доље, а управљач би требао бити подешен након поласка.
Можда су наша почетна очекивања била превелика. Али чињеница је да им Легаци 3.0 АВД није успео, упркос поновљеним покушајима. У томе једноставно има превише мана да би се опростило машини 10 милиона толара.
Наравно, ви сте мањи људи (високи испод 180 центиметара) и изразито динамична природа (читај: аутомобили отпорни на потресе на лошим путевима) могу бити изузетак. Дакле, можда нећете ни приметити неке од највећих притужби на Легаци за које га кривимо. ако сте у овој групи, благословени сте! Аутору чланка није било намењено такво задовољство. Па, бар не у Легациесу, али ће бити у другом ауту. Шта је следеће? Ах, чекам. .
Петер Хумар
Фотографија Алиосха Павлетицх.
Субару Легаци 3.0 погон на све точкове
Главни подаци
| Продаја: | Интерсервице доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 180 кВ (245 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 237 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,6 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндрични - 4-тактни - боксер - бензин - запремина 3000 цм3 - максимална снага 180 кВ (245 кс) при 6600 о/мин - максимални обртни момент 297 Нм при 4200 о/мин |
|---|---|
| Пренос енергије: | погон на сва четири точка - 5-брзински аутоматски мењач - гуме 215/45 Р 17 В (Бридгестоне Потенза РЕ050 А) |
| Капацитет: | максимална брзина 237 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 13,6 / 7,3 / 9,6 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, опружни подупирачи, две попречне шине, уздужне шине, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск (присилно хлађење) - радијус вожње 10,8 м - резервоар за гориво 64 л |
| Масе: | празно возило 1495 кг - дозвољена укупна тежина 2030 кг |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5Л): 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 12 ° Ц / п = 1031 мбар / рел. вл. = 39% / Статус километраже: 6645 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,2 година ( 144 км / х) |
| 1000м од града: | 29,1 година ( 182 км / х) |
| Максимална брзина: | 237км / х (ИВ. И В.) |
| Минимална потрошња: | 11,5 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 14,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 12,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (331/420)
Кривимо Легаци углавном за чвршће ослањање, низак кров и ограничено подешавање управљача. Похваљујемо положај, управљивост, погон на сва четири точка и перформансе у вожњи.
Споља (14/15)
Облик Легаци лимузине је веома складан. Квалитет израде је на високом нивоу.
Унутрашњост (109/140)
Унутра нас нервира недостатак простора за главу, а богата стандардна опрема је импресивна.
Мотор, мењач (36
/ КСНУМКС)Моћан и прилично прождрљив мотор комбинован је са ретким неразвијеним мењачем.
Перформансе у вожњи (80
/ КСНУМКС)Легаци 3.0 АВД се одлично осећа на кривим путевима. Положај и руковање су најбољи у класи.
Перформансе (27/35)
Недостаје нам велика флексибилност при дну брзине мотора, али замењујемо изгубљену при врху.
Сигурност (23/45)
Међу веома богатом заштитном опремом недостају само ксенонски фарови. Кочиони пут је веома кратак.
Привреда
Са одбијеним новцем, у Легату добијате много аутомобила. Потрошња горива је прихватљива у смислу капацитета.
Хвалимо и замерамо
лига
проводљивост
богата стандардна опрема
возило са погоном на сва четири точка
мотор
звучна изолација
уздужни простор за колена за путнике позади
ограничен простор за главу
волан подесив по дубини
случајно грубо мењање брзина
незгодна шасија
на поклопцу пртљажника нема унутрашње ручке
