Субару Импреза - ново лице легенде

Неколико аутомобила у историји аутомобила мора да се суочи са легендарним моделом сваки пут када се створи нова генерација. Међутим, ово важи и за Субару Импрезу. Управо је овај модел најпрепознатљивији у понуди јапанског произвођача, а уједно је верзија ВРКС СТи један од најпопуларнијих спортских аутомобила свих времена. За воланом догађаја су легендарни ВРЦ тркачи, укљ. Петер Солберг, Цоллин МцРае и Микко Хирвонен изградили су рели снагу фабричког Субару Ворлд Ралли Теам-а, који већ 18 година сеје терор на скоро свакој стази и специјалној етапи. Међутим, ти дани су заувек прошли, а за неколико година модел Импреза је постао грађански, готово породични аутомобил. Љубитељи бренда до данас не могу да се навикну на овај лик, а модел ВРКС СТи (без имена Импреза) је и даље у ценовнику, који и даље изазива страх и изазива поштовање. Колико дуго ће ВРКС СТи бити у продаји? Најновији примерци овог модела за ово тржиште продају се у Великој Британији, а нажалост иста судбина чека и јапанску легенду на Старом континенту. У међувремену, остао нам је догађај. Са петоро врата, велики компакт, још увек са БОКСЕР мотором испод хаубе, и даље са чувеним, симетричним погоном на све точкове, али са потпуно другачијим, веома учтивим и породичним карактером. Да ли је још увек могуће уживати у таквом догађају? Да ли је тржишту потребан такав аутомобил?

Агресивнији од свог претходника, али само као хечбек.

Када је Субару Импреза први пут представљен у хечбек форми, изазвао је много контроверзи. Да ли је аутомобил који је функционисао као лимузина у светском уму и даље привлачан у најпопуларнијем стилу каросерије у Европи? Мишљења су подељена, иако се његова практична вредност не може порећи. Нова генерација Евент неће бити доступна у каросерији лимузина или караван (као што је био случај пре неколико генерација). Међутим, дизајнери Субаруа су озбиљно схватили притужбе купаца на сувише „учтив“ изглед претходника.

Нова забава добија агресивније црте предњег дела тела. Истина, облик фарова подсећа на плафонске лампе које се користе у Опел Инсигнији, али је идентитет јапанског бренда сачуван - штета што нема попречног усисника ваздуха на хауби... Са профила Импреза је сличан већини хечбекова на тржишту, ништа посебно се не истиче. Запажа се прилично ниска линија застакљивања и површина застакљења, што значајно побољшава видљивост при маневрисању. Задње стакло је такође веома велико по данашњим стандардима, тако да је лако пазити на ствари приликом вожње уназад. Најзад, прво што вам упада у очи су велика двобојна светла која доминирају овим делом тела, и њихова лепота... Па, о укусима се не свађају. Изненађујућа је, међутим, величина врата пртљажника, која, када се отворе, откривају велики, добро обликован отвор за утовар са ниским прагом пртљажника. Ни овде није било очигледног спортског акцента попут дифузора или двоструког издувног система. Нев Парти изгледа уредно, али не тежи спортском изгледу. Да ли нам је довољно што је „ипак Субару”?

Ентеријер из друге бајке

Сећате ли се ентеријера Субару модела од пре неколико година? Лош квалитет материјала, лоше пристајање, нечитко руковање... Све је то прошлост! Отварањем врата можете добити позитиван шок. Огромна већина завршних материјала у кабини је мекана на додир, што је занимљиво: и напред и позади. Ауто изгледа веома модерно. Први пријатан утисак оставила је пресвлака врата - елементи од еко коже, мекана пластика испод бочних прозора, лакирани декори око квака са структуром од угљеничних влакана, веома квалитетни прозор и дугмад за контролу огледала. Волан има дебели обод, али савршено лежи у рукама. Истовремено, у светлу обода веома се јасно види сат који, иако аналоган, има централни колор дисплеј путног рачунара. Ова „модерност“ престаје да шокира конкуренте: нема пројекцијског дисплеја, нема виртуелног сата. Упркос чињеници да смо ишли са најбогатијом опцијом опреме, на листи опреме нисмо нашли следеће опције: вентилацију седишта, грејање волана или функцију ауто-холд паркирне кочнице, а таква опрема се може наћи на многим конкурентским аутомобилима.

Дакле, шта су Субаруови инжењери изабрали? За сигурност. Пре свега, за следећу генерацију ЕиеСигхт безбедносног пакета, који се развијао годинама и активно доприноси смањењу ризика од судара. Тако ћемо пронаћи активни асистент за траку, активни темпомат са функцијом кочења у случају нужде, помоћник за мртве тачке или помоћник за дуга светла са светлом у кривинама. У поређењу са другим аутомобилима, ово није ништа ново, али ЕиеСигхт је стандардан на Евенту. И ово је заиста велика предност у односу на конкуренте.

Командна табла изгледа прилично модерно, али се у њен дизајн увукла нека случајност. Почнимо са сатом - на позадини три екрана у боји, класични бројчаници изгледају веома архаично. Што се тиче екрана, њихова резолуција, осветљеност и квалитет приказаних информација заслужују А плус. Али зашто постоје три екрана? Као из светиње, глава не боли, али се на бар два екрана понека информација дуплира. Горњи средњи екран је „технички екран“ и приказује најважније информације о вожњи као и податке класичног (срећом!) аутоматског система климатизације са три дугмета. Аплауз за централни мултимедијални екран – одлична резолуција, веома квалитетан интерфејс, могућност повезивања на Анроид Ауто и Аппле ЦарПлаи системе – све то чини нови догађај модерним и подиже овај модел на ниво до сада недостижан.

Унутра има доста места, како на предњим тако и на задњим седиштима. Иако међуосовинско растојање не достиже 2,7 метара (2670 мм), простора за ноге на задњим седиштима требало би да буде довољно. Аутомобил делује веома пространо због високе линије крова и велике стаклене површине кабине. Пртљажник нуди пристојан капацитет од 385 литара.

Можете упознати право дружење на кривинама

Симетрични систем погона на сва четири точка, заједно са Субаруовим новим системом активне дистрибуције обртног момента, неопходан је за безбедност вожње. Теорија је теорија, али у пракси то значи једно – овај аутомобил је невероватно брз у кривинама, понаша се веома предвидљиво и скоро да се не котрља када брзо вози у веома уским кривинама. Ово чини Субаруов нови хечбек веома самоувереним и даје му много више времена да реагује у кризним ситуацијама него аутомобили конкурената. Овај аутомобил је дизајниран за вожњу по кривудавим путевима. Али он дефинитивно није шампион.

У Пољској ће бити доступна два мотора, оба типа БОКСЕР са четири цилиндра, без турбо пуњача, али са директним убризгавањем горива. Мањи агрегат запремине 1600 кубних центиметара има снагу од 114 КС. и максимални обртни момент од 150 Нм, доступан од 3600 о/мин. Такви параметри вам омогућавају да убрзате до стотине за ... 12,4 секунде. То није шала. Осим тога, аутоматски мењач ЦВТ Линеартрониц није погодан за спортску вожњу, тим пре што, упркос унапред подешеним брзинама у режиму Дриве, немамо могућност да ручно закључамо „брзину” помоћу палице или ручица. Међутим, када се вози у градским условима, ЦВТ је изузетно углађен и пружа велику удобност у вожњи, посебно у саобраћајним шпицама када ради тихо и глатко.

Нешто другачији карактер представља верзија са 1.6-литарским БОКСЕР мотором, који је тренутно једини Евент пакет доступан у Пољској (156 ће бити у продаји следеће године). Максимална снага у овом случају је 196 КС, а максимални обртни момент је 4000 Нм при 0 о/мин. Јача варијанта од 100 до 9,8 км/х убрзава за 1.6 секунди. Овај резултат такође није запањујући, али у поређењу са XNUMX мотором скоро да је демон брзине. Ручице мењача благо повећавају задовољство у вожњи у кривинама, иако је отпор нижих брзина прилично симболичан и при успоравању пре скретања морате се ослонити само на кочнице. Догађај није најбржи у правој линији, многи аутомобили ће га лако прећи у спринту до стотке. Али у угловима, мало је вероватно да ће неко од такмичара моћи да одржи корак са њом, а да не престигне кратак дах.

У веома динамичној вожњи, оба мотора су требала више од 10 литара бензина на сваких 100 километара, што је – за погон на све точкове, аутоматски мењач и велику запремину – прихватљив и реалан резултат.

Велики проблем догађаја је утишавање унутрашњости. Већ при брзини од 100 км/х чује се прилично досадна бука испод точкова, а сваки наиђени камен резонује са каросеријом, што се јасно чује у кабини. Неколико подлога за пригушивање звука требало би да реши овај проблем. Субару Импреза је остао аутомобил са импресивним возним параметрима, али дефинитивно подстиче сигурнију, сигурнију и опуштенију вожњу него спортско лудило на граници живота и смрти.

У почетку нуди много

Основна цена новог Евента са 2.0 БОКСЕР мотором је 24 евра у Цомфорт верзији. У злотима (по курсу од 900.) ово је око 21.11.2017 злота. Шта добијамо за ову цену? Стални погон на сва четири точка, аутоматски мењач, сигурносни пакет ЕиеСигхт, камера за вожњу уназад са предњим и задњим паркинг сензорима, аутоматска двозонска клима, ДАБ дигитални радио и ЛЕД фарови. Ово чини догађај најопремљенијим стандардним возилом у својој класи. Врхунска верзија Спорт захтева доплату од 105 500 евра (око 4000 ПЛН), али је опремљена свим могућим опцијама. Субару није јефтин у поређењу са конкуренцијом, али не мора ни да буде јефтин. Мора да се издвоји: возне перформансе, погон на сва четири точка, богата стандардна опрема, као и цена. Неки људи кажу да ако заиста желите да купите Субару, ипак ћете га купити. Питам се да ли ће садашњи власници аутомобила ове марке то потврдити?

Нова прича написана данас

Нова Субару Импреза на неки начин раскида са досадашњом перцепцијом овог аутомобила у свету. Спортски ВРКС СТи је јасно одвојен од имена Импреза. Први мора остати бескомпромисан спортиста, док други мора да убеди захтевну друштвену групу породица. Шта убедити? Ниво активне и пасивне безбедности, одлично руковање, атмосферски мотори великог капацитета, модеран мултимедијални систем и светао, простран ентеријер. До пре неколико година, да је муж дошао кући и рекао својој жени да је купио породични ауто, а затим показао на плац на прилазу, вероватно би морао да се уздигне до висине убеђивања да одбрани ту тезу. . Данас догађај никоме ништа не жели да докаже. То је добар аутомобил за савесне возаче којима је безбедност апсолутни приоритет, а сан о Субару логотипу на хауби може да се оствари у цивилнијем окружењу него пре неколико година.