Probna vožnja Subaru Forester 2.0D Lineartronic: glatki motor

Технолошка изненађења из Субаруа никада нису била неуобичајена, али овог пута су јапански инжењери надмашили себе.

Захваљујући технолошком напретку последњих деценија, произвођачи аутомобила сада могу да бирају између различитих дизајна мењача и принципа рада и да их оптимално прилагоде природи својих производа – неке компаније преферирају механизме са двоструким квачилом, док друге остају верне. класична аутоматика са претварачем обртног момента. Чињеница да има мање присталица варијаторских механизама од других има своје објашњење. За разлику од малих и компактних модела који могу у потпуности да искористе предности глатког мењања брзина и ефикасности ЦВТ механизама, високе оцене обртног момента снажних мотора у већим возилима, укључујући СУВ моделе, представљају значајне изазове у раду, контроли и поузданости за ове типове механизама. Субару је познат по својој склоности ка оригиналним и ретко коришћеним технолошким решењима, а са ове тачке гледишта, употреба континуално променљивих аутоматских мењача је стратешка. Јапанска компанија блиско сарађује са стручњацима у Луку, а након успешне употребе Линеартрониц-а у бензинској гами Субару Форестера, инжењери су успели да контролишу велики обртни момент од 350 Нм у дизел боксеру и бензинцу КСТ-Турбо, стварајући специјални ХТ. („Хигх Торкуе”) верзија са модификованим колом, ЦВТ точковима и модификованом управљачком електроником.

Крај гумене траке

Утицај њихових напора на Субару Форестер 2.0Д Линеартрониц мењач је импресиван колико је јединствен за Субару бренд. Захваљујући интелигентној контроли која прати положај педале гаса и мења Линеартрониц режим рада од класичног глатког (отклон педале испод 65%) до скоро седам брзина у стилу класичних аутоматских механизама, непријатан ефекат „еластичности“ је потпуно елиминисан - нема досадне буке од неприродног неслагања између повећања брзине и повећања брзине при убрзању, а возач има осећај да вози аутомобил са класичним аутоматиком или добро подешеним ДСГ-ом. У исто време, мењач је задржао своју ефикасност (потрошња је само 0,4 л/100 км већа од верзије са шестостепеним мануелним мењачем), а возач има могућност да пребаци седам брзина са појаса на волан на ручни мењач у било ком тренутку .

Боксер са 147 кс. такође је прошао кроз велику модернизацију и већ испуњава Еуро 6 захтеве захваљујући смањеној количини азотних оксида кроз коришћење система за рециркулацију издувних гасова ниског притиска. Дизајнерске карактеристике машине омогућавају изузетно низак центар гравитације и, заједно са Субару Форестер системом двоструког преноса, обезбеђују оптималну расподелу тежине и вучу на точковима обе осовине. Аутоматски режим вожње ван пута Кс Моде је у савршеној хармонији са новим мењачем, а његово активирање дугметом испред ручице мењача омогућава непрофесионалцима да се успешно носе са тешким тереном.

Добар баланс између понашања асфалтног огибљења и услова на терену оставља добар утисак - вибрације каросерије типичне за СУВ у кривинама при великим брзинама су сведене на минимум, а удобност при лаганом преласку преко великих и неравних неравнина остаје на минимуму. више него пристојног нивоа.

Оно што Субару Форестеру недостаје у већини модерних електронских система за помоћ возачу, он надокнађује оштрим и добро изведеним ентеријером, са одличним простором свуда, пространим пртљажником и обиљем опреме. Квалитет употребљених материјала оставља добар утисак на аутомобил ове класе, а централни дисплеј од 7 инча омогућава згодан рад инфотаинмент система уз могућност интеграције апликација за паметне телефоне.

ЗАКЉУЧАК

Егзотична комбинација Субару Форестер 2.0Д Линеартрониц мењача даје изузетно добре резултате који ће изненадити и најватреније противнике ЦВТ-а. Уз добру динамику и озлоглашену теренску способност бренда, Јапанци су успели да створе модел са одличним комфором вожње, који добро одговара карактеру погонског склопа и нуди предности у погледу трошкова модерног дизела.

Tekst: Miroslav Nikolov

Фотографије: Субару

2020-08-29