Субару Форестер 2.0 Д ЦВТ Спорт Неограничено

Назван по нашем шумару, Субару Форестеру треба мало представљања. Има све по чему је Субару познат: боксер (турбодизелски) мотор за сопствени звук, симетричан погон на све точкове за теренске вожње и издржљивост која је репер чак и за јапанске аутомобиле. Али од сада је постало још више!

Преузмите ПДФ тест: Субару Субару Форестер 2.0 Д ЦВТ Спорт Неограничено

Sasha Kapetanovich

Прво ћете приметити агресиван предњи крај аутомобила, а затим ЛЕД технологију у дневним светлима и задњим светлима. Док су у Субаруу очуване све особине старих проверених предака, шумар и даље привлачи велику пажњу. Сви су добро опремљени као и просторија за тестирање. Док смо ми у Субару -у дуго чекали на одговарајући интерфејс за информисање и забаву, систем Старлинк је био прави одговор.

Ради добро јер чак и летње сунце не омета поглед, воли да се повезује са телефоном, а навигација свој посао обавља више него задовољавајуће. Звучници Харман-Кардон успављују музику, док загрејана предња седишта пријатно топе масноћу на задњици. Зар не би биле лепе девојке? Задња врата су електрично покретна, задња клупа, која се може поделити на трећину, такође омогућава пребацивање наслона помоћу дугмета у пртљажнику, а додатна камера помаже при вожњи уназад. Посебно када возите ван пута. Иако Форестер има и стални симетрични погон на сва четири точка, па се може назвати здепастим пењачем, возачу се електронски помаже уместо класичних парцијалних блокада диференцијала. Назвали су га КСМОДЕ и, ако је потребно, утиче на рад мотора, систем стабилности и, наравно, пренос. Ово помаже при вучним напорима узбрдо и низбрдо, чак и када искусни возачи имају отворене очи.

Не брините, Форестер је и даље одлично теренско возило које, са правим гумама, може много више него што се надате. Па, морамо да истакнемо нешто више о мењачу, у нашем случају бесконачном ЦВТ-у који Субару назива Линеартрониц. Ово је први ЦВТ са којим бих лако могао да преживим, мада нисам баш љубитељ ове принципијелне технике где увек обезбеђује прави однос преноса. Разлог за боље расположење су електронски подешени зупчаници који опонашају рад класичног аутоматског мењача, а истовремено смањују буку и непријатан осећај проклизавања квачила. Па, захваљујући бољој звучној изолацији, Субару је ову функцију толико ограничио да више не нервира, барем у нормалној вожњи. Друга песма, међутим, иде пуним гасом, у ком тренутку бисмо ипак више волели добар аутоматски мењач. Мотор је, како се оно каже, добар, показује доста обртног момента и може бити мало мање жедан када се потроши.

Наш просечан тест при веома малим брзинама био је 7,6 литара на 100 километара, а на нормалном кругу успели смо да смањимо просек за 1,4 литра. Могло би бити боље – него што би седишта могла да буду боља, јер са релативно равном површином седишта и кожним пресвлакама захтевају да вам сувозач слети у крило у динамичном десном скретању. Што би, на свој начин, било лепо да смо безбедно прошли кроз угао. Субару Форестер остаје незаменљив на терену, али забавнији у урбаној џунгли. Промене које је претрпео у последње време су очекиване, али пријатне и пожељне.

Алиосха Мрак фото: Сасха Капетановицх

Субару Форестер 2.0 Д ЦВТ Спорт Неограничено

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	108 кВ (148 KM)

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - боксер - турбодизел - запремина 1.998 цм3 - максимална снага 108 кВ (148 кс) при 3.600 о/мин - максимални обртни момент 350 Нм при 1.600–2.400 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - варијатор мењача - гуме 225/55 Р 18 В (Бридгестоне Дуелер Х / Л).
Капацитет:	максимална брзина 188 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,9 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 6,3 л/100 км, емисија ЦО2 163 г/км.
Превоз и суспензија:	празно возило 1.645 кг - дозвољена укупна тежина 2.000 кг.
Масе:	дужина 4.595 мм – ширина 1.795 мм – висина 1.735 мм – међуосовинско растојање 2.640 мм – пртљажник 505–1.592 60 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 23 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 43% / статус бројача километара: 11.549 км
Убрзање 0-100 км:	11,4
402м од града:	17,9 година ( 125 км / х)
потрошња теста:	7,6 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Не брините, Форестер и даље нуди све техничке карактеристике које га чине одличним, а притом иде у корак са тренутним модним трендовима. Укратко: он је на добром путу, а на вама је да ли ће то бити шут или асфалт.

Хвалимо и замерамо

симетрични погон на сва четири точка

турбо дизел боксерски мотор

КСМОДЕ систем

цена

Потрошња горива

бесконачно променљив Линеартрониц

седишта са недовољном бочном подршком